一种防热耐温型软磁片制造技术

本发明专利技术涉及一种防热耐温型软磁片，包括软磁层及环氧UV树脂层，软磁层包括第一层体及连接第一层体的若干个凸出体，凸出体位于第一层体的底部，若干个凸出体之间均匀间隔设置以形成通风槽，环氧UV树脂层连接于第一层体，环氧UV树脂层背向设置于凸出体，环氧UV树脂层的厚度小于第一层体。上述的一种防热耐温型软磁片，通过软磁层以强磁吸力在车顶、发动机前盖以及车身侧壁等车身部位，再通过环氧UV树脂层以实现防热耐温际抗紫外线的效果。可有效降低车厢内的温度，防止高温起火意外事故的发生。保护天窗密封胶的使用寿命防止漏水。同时可以降低车内温度，减少车内空调使用进而达到环保节能。提高了使用者的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
一种防热耐温型软磁片
本专利技术涉及软磁铁
，特别是涉及一种防热耐温型软磁片。
技术介绍
随着生活质量的提高，越来越多的消费者购置汽车来作为代步工具，驾驶汽车能够有效节省了出行时间及增加了便利性。但是，在炎热的夏天室外气温很高，汽车在户外行驶或者停放在露天停车场时会被阳光暴晒，从而车内的温度升高，会引起火灾等意外发生。同时在行驶中高温会一直伴随着汽车，必须加大空调，无法在车厢内形成良好的环境，影响了使用者的驾驶安全。因此，针对于上述问题，有必要设计研发出一种能够防热耐高温的产品。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有的汽车车内温度高的技术问题，提供一种防热耐温型软磁片，用于强磁吸在车顶、发动机前盖等车身部位，具有良好的防热耐温效果，从而降低了车内温度，提高了使用者的驾驶体验。为了实现本专利技术的目的，本专利技术采用以下技术方案：一种防热耐温型软磁片，包括软磁层及环氧UV树脂层，所述软磁层包括第一层体及连接所述第一层体的若干个凸出体，所述凸出体位于所述第一层体的底部，若干个所述凸出体之间均匀间隔设置以形成通风槽，在行驶中利用风槽中的自然风降低发动机的散热。不会影响发动机的原有散热功能。所述环氧UV树脂层连接于所述第一层体，所述环氧UV树脂层背向设置于所述凸出体，所述环氧UV树脂层的厚度小于所述第一层体。本专利技术的一种防热耐温型软磁片，通过软磁层以磁吸在车顶、发动机前盖等车身部位，再通过环氧UV树脂层以实现防热耐温际抗紫外线的效果，从而降低了车内温度，提高了使用者的驾驶体验。在其中一个实施例中，所述软磁层为硅胶软磁，所述软磁层包括硅胶、磁粉、抗氧化剂、抗静电剂及抑菌剂。在其中一个实施例中，所述软磁层为橡胶软磁，所述软磁层包括橡胶、磁粉、抗氧化剂、抗静电剂及抑菌剂。在其中一个实施例中，所述软磁层的磁吸力大于400高斯。在其中一个实施例中，所述环氧UV树脂层包括环氧树脂、抗紫外线剂及抗紫外线颗粒。附图说明图1为本专利技术一较佳实施方式的一种防热耐温型软磁片的正视图；图2为图1的圈A部分的放大示意图；图3为图1的一种防热耐温型软磁片的仰视图。附图标号说明：100、一种防热耐温型软磁片；10、软磁层，11、第一层体，12、凸出体，13、通风槽，20、环氧UV树脂层。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将对本专利技术进行更全面的描述。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。请参阅图1至图3，为本专利技术一较佳实施方式的一种防热耐温型软磁片100，包括软磁层10及环氧UV树脂层20，软磁层10包括第一层体11及连接第一层体11的若干个凸出体12，凸出体12位于第一层体11的底部，若干个凸出体12之间均匀间隔设置以形成通风槽13，环氧UV树脂层20连接于第一层体11，环氧UV树脂层20背向设置于凸出体12，环氧UV树脂层20的厚度小于第一层体11。其中，凸出体12用于磁吸于车顶、发动机前盖等车身部位，环氧UV树脂层20用于起到防热耐温作用，可有效折射阳光及隔热；通风槽13的结构设置能够使车辆行驶过程中空气能够通过通风槽13，从而起到了加快空气流速及降温效果，进一步提高了散热性能。在本实施里中，软磁层10为硅胶软磁，软磁层10包括硅胶、磁粉、抗氧化剂、抗静电剂及抑菌剂等材料。其中，硅胶及磁粉为软磁层的主要原料，通过混合方式以形成软性的磁性层，具有良好的弹性形变度及磁力，能够确保软磁层可以发生一定形变以磁合于不同的车身上；同时，加入少量的抗氧化剂、抗静电剂及抑菌剂能够起到抗氧化、抗静电及抑菌效果，进一步增加了软磁层的使用性能及有效延长使用寿命。在其它实施例中，软磁层10可为橡胶软磁，软磁层10包括橡胶、磁粉、抗氧化剂、抗静电剂及抑菌剂等材料。可以理解为，可根据实际的生产状况及使用场景而选择不同的软磁层，应确保软磁层10具有良好的磁力及弹性形变度，能够实现软磁层有效磁合于车身。进一步地，软磁层10的磁吸力大于400高斯，能够确保软磁层10有效磁合于车身，避免软磁层10在车辆行驶过程中发生松动掉落现象；同时，也能够确保第一层体及凸出体共同作用以对车辆车身产生足够的磁力，该第一层体能够进一步加强磁吸效果，增大软磁层对车身的磁吸面积。进一步地，环氧UV树脂层20为隔热、反射阳光为主的涂料层，该环氧UV树脂层20包括环氧树脂、抗紫外线剂及抗紫外线颗粒；其中该环氧UV树脂层20位于背向车身的一侧，能够对阳光进行有效折射。进一步地，一种防热耐温型软磁片100不需要使用时可以取下，柔韧性非常好的特点可以折叠或者卷起收藏方便下次使用，并且可以根据个人使用要求裁剪成各种的形状及大小以方便使用。进一步地，一种防热耐温型软磁片100还可以起到固定件的作用，通过将一种防热耐温型软磁片100安装于透明设置的工程透明隔热膜的边角部段。传统的工程透明隔热膜直接贴附在玻璃车窗上进行隔热使用，往往容易发生松动脱落现象，存在一定的不便利性。在本实施里中，可通过将一种防热耐温型软磁片100设置于工程透明隔热膜的边角部段，其后再将贴附于玻璃车窗上，然后将一种防热耐温型软磁片100压附在玻璃车窗的内部窗体上工程透明隔热膜，也等同于将一种防热耐温型软磁片磁于车体，从而起到了工程透明隔热膜的固定处理。可以理解为，在实际运用过程中，能够将一种防热耐温型软磁片直接磁吸于车身，再通过带有一种防热耐温型软磁的工程透明隔热膜贴附于玻璃车窗上，最终实现了车辆的全方面防热处理，有效降低了车内温度及起到了防紫外线的效果，具有良好的实用性及便利性。本专利技术的一种防热耐温型软磁片，通过软磁层以强磁吸力在车顶、发动机前盖以及车身侧壁等车身部位，再通过环氧UV树脂层以实现防热耐温际抗紫外线的效果，可有效降低车厢内的温度，防止高温起火意外事故的发生，保护天窗密封胶的使用寿命防止漏水。同时可以降低车内温度，减少车内空调使用进而达到环保节能。提高了使用者的驾驶体验。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本专利技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防热耐温型软磁片，其特征在于：包括软磁层及环氧UV树脂层，所述软磁层包括第一层体及连接所述第一层体的若干个凸出体，所述凸出体位于所述第一层体的底部，若干个所述凸出体之间均匀间隔设置以形成通风槽，所述环氧UV树脂层连接于所述第一层体，所述环氧UV树脂层背向设置于所述凸出体，所述环氧UV树脂层的厚度小于所述第一层体。/n

【技术特征摘要】
1.一种防热耐温型软磁片，其特征在于：包括软磁层及环氧UV树脂层，所述软磁层包括第一层体及连接所述第一层体的若干个凸出体，所述凸出体位于所述第一层体的底部，若干个所述凸出体之间均匀间隔设置以形成通风槽，所述环氧UV树脂层连接于所述第一层体，所述环氧UV树脂层背向设置于所述凸出体，所述环氧UV树脂层的厚度小于所述第一层体。


2.根据权利要求1所述的一种防热耐温型软磁片，其特征在于：所述软磁层为硅胶软磁，所述软磁层包括硅胶、磁粉、抗氧化剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴浏港，吴浏惠，
申请(专利权)人：吴浏港，吴浏惠，
类型：发明
国别省市：广东;44