交通工具用空调装置制造方法及图纸

技术编号:25810911 阅读:27 留言:0更新日期:2020-09-29 18:46
交通工具用空调装置具有壳体(20)。交通工具用空调装置具有出口单元(5)。出口单元具有通风门(31)。通风门能够停止于打开中央通风吹出口及侧面通风吹出口的面部模式位置、打开中央通风吹出口及侧面通风吹出口的双级模式位置,以及关闭中央通风吹出口并打开侧面通风吹出口的制热模式位置。通风门能够从面部模式位置到制热模式位置经由双级模式位置进行移动。壳体具有固定引导部件(41)。固定引导部件与定位于双级模式位置的通风门相对,并控制处于双级位置的壳体内的空气流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】交通工具用空调装置相关申请的相互参照本申请以2018年5月10日在日本申请的专利申请第2018-091387号为基础,并通过参照而整体引用作为基础的申请的内容。
本说明书中的专利技术涉及一种交通工具用空调装置。
技术介绍
专利文献1公开了一种具备多个吹出口的空调装置。该装置使从房间的上部的吹出口吹出的空气温度与从房间的下部的吹出口吹出的空气温度之间产生规定的温度差。这样的吹出模式在车辆用空调装置的情况下被称作双级模式。通过参照,将例举出的现有技术文献所记载的内容引用为本说明书中的技术要素的说明。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2004-345377号公报在空调装置中,为了实现规定的空气温度而进行了各种改良。另一方面,在空调装置中,存在需要抑制多个吹出口之间的温度差的情况。例如,在一个吹出模式中,在空气从定位于房间的上部的多个吹出口吹出的情况下,希望这些吹出口之间的温度差小。然而,在其他吹出模式中,存在需要仅从多个吹出口的一部分吹出高温或低温的空气的情况。在上述的观点中,或在未提及的其他观点中,要求对交通工具用空调装置进行进一步的改良。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于,提供一种抑制多个吹出口之间的温度差的交通工具用空调装置。本专利技术的另一个目的在于,提供一种交通工具用空调装置,该交通工具用空调装置在一个吹出模式中能够抑制多个吹出口之间的温度差,并且在另一个吹出模式中能够仅对一部分的吹出口的温度赋予规定的温度特性。>本专利技术的其他一个目的在于,提供一种交通工具用空调装置,该交通工具用空调装置在热吹出模式中能够仅将侧面通风吹出口的温度调整为高,并且在双级吹出模式中能够抑制侧面通风吹出口与中央通风吹出口之间的温度差。本专利技术的交通工具用空调装置具备:壳体(20),该壳体提供向作为空调对象的房间的中央上部供给空气的中央通风吹出口(21、22)、向房间的左右侧部供给空气的侧面通风吹出口(23、24)以及向房间的下部供给空气的脚部吹出口(25);温度调节单元(4),该温度调节单元包含对从壳体向房间供给的空气的温度进行调节的冷却用热交换器(11)及加热用热交换器(12);出口单元(5),该出口单元通过调节中央通风吹出口、侧面通风吹出口以及脚部吹出口的开度来提供多个模式;以及控制装置(6),该控制装置对出口单元进行控制,出口单元具有通风门(31),该通风门能够停止于打开中央通风吹出口及侧面通风吹出口的面部模式位置、打开中央通风吹出口及侧面通风吹出口的双级模式位置、以及关闭中央通风吹出口并打开侧面通风吹出口的制热模式位置,该通风门能够从面部模式位置经由双级模式位置移动到制热模式位置,壳体具有固定引导部件(41),该固定引导部件与定位于双级模式位置的通风门相对,并控制处于双级模式位置的壳体内的空气流动,以抑制从中央通风吹出口供给的空气温度与从侧面通风吹出口供给的空气温度的差。根据本专利技术的交通工具用空调装置,通风门能够分别停止于面部模式位置、制热模式位置以及双级模式位置。在制热模式中,空调装置关闭中央通风吹出口,并打开侧面通风吹出口。由此,在侧面通风吹出口向左右侧部的窗提供适当的暖风。壳体及通风门等被设计、形成为,向侧面通风吹出口供给合适的较高温的暖风。另一方面,在双级模式中,空调装置打开中央通风吹出口及侧面通风吹出口。此时,通风门定位于与固定引导部件相对的双级位置。因此,固定引导部件和通风门一起控制壳体内的空气流动,以抑制从中央通风吹出口供给的空气温度与从侧面通风吹出口供给的空气温度的差。固定引导部件仅在双级模式中以抵抗将从侧面通风吹出口供给的空气温度调整到高的制热模式中的特性的方式控制壳体内的空气流动。其结果是,在双级模式中,抑制了来自中央通风吹出口的空气温度与来自侧面通风吹出口的空气温度的温度差。本说明书中公开的多个方式为了达成各自的目的而采用相互不同的技术手段。请求保护的范围及该项所记载的括号内的符号示例性的表示与后述的实施方式的部分的对应关系,并非意在限定技术范围。本说明书所公开的目的、特征以及技术效果通过参照后续的详细的说明以及附图而变得明确。附图说明图1是第一实施方式的交通工具用空调装置的框图。图2是表示多个吹出模式中的吹出口的对照表。图3是表示面部吹出模式的剖视图。图4是表示面部吹出模式的主视图。图5是表示面部吹出模式的立体图。图6是表示热吹出模式的剖视图。图7是表示热吹出模式的主视图。图8是表示热吹出模式的立体图。图9是表示双级吹出模式的剖视图。图10是表示双级吹出模式的主视图。图11是表示双级吹出模式的立体图。图12是表示双级吹出模式的剖视图。图13是表示除霜吹出模式的剖视图。图14是表示除霜吹出模式的主视图。图15是表示除霜吹出模式的立体图。具体实施方式参照附图,对多个实施方式进行说明。在多个实施方式中,存在对功能上及/或结构上对应的部分及/或相关联的部分标注相同的参照符号,或标注百以上的位数不同的参照符号的情况。对于对应的部分及/或相关联的部分,可参照其他实施方式的说明。第一实施方式在图1中,空调装置1搭载于车辆。空调装置1搭载于例如车辆的前座的前方。空调装置1对作为空调对象的房间的空气温度进行调节。在图中,示出了车辆中的上方向UP、下方向DW、左方向LT、右方向RT、前方向FR、以及后方向RR。前方向FR及后方向RR表示深度方向。左方向LT及右方向RT表示宽度方向。下方向DW表示重力方向。空调装置1能够搭载于车辆的后部、顶部等各种位置。空调装置1能够利用于各种用途。一个用途是包含车辆的交通工具用空调装置。空调装置1提供交通工具的乘员室的空调。这里,交通工具的用于应当广义地解释,包含车辆、船舶、及飞机等的移动体以及包含娱乐设备及模拟设备的固定物。空调装置1具有内外气单元2、送风单元3、温度调节单元4以及出口单元5。空调装置1具有用于规定空气的流动的壳体20。壳体20具有分别提供内外气单元2、送风单元3、温度调节单元4以及出口单元5的多个部分壳体。壳体20形成供用于空调的空气流动的通路。壳体20收容一个或多个热交换器以及一个或多个流动控制门那样的功能部件。例如,温度调节单元4包含对从壳体20向房间供给的空气的温度进行调节的冷却用热交换器11及加热用热交换器12。冷却用热交换器11对通过的空气进行冷却。加热用热交换器12对通过的空气进行加热。冷却用热交换器11由蒸气压缩式制冷循环的蒸发器提供。冷却用热交换器11也可以由吸附式制冷循环、磁热效果型制冷循环、热电效果型制冷循环等各种制冷循环提供。加热用热交换器12由将车辆的废热散热的散热器提供。加热用热交换器12也可以由蒸气压缩式制冷循环的冷凝器提供。加热用热交换器12也可以由焦耳热型散热器、吸附式制冷循环、磁热效果型制冷循环、热电效果型制冷循环等各种热泵循环提供。另外,加热用热交换器12也可以具备以电加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工具用空调装置,其特征在于,具备:/n壳体(20),该壳体提供向作为空调对象的房间的中央上部供给空气的中央通风吹出口(21、22)、向所述房间的左右侧部供给空气的侧面通风吹出口(23、24)以及向所述房间的下部供给空气的脚部吹出口(25);/n温度调节单元(4),该温度调节单元包含对从所述壳体向所述房间供给的空气的温度进行调节的冷却用热交换器(11)及加热用热交换器(12);/n出口单元(5),该出口单元通过调节所述中央通风吹出口、所述侧面通风吹出口以及所述脚部吹出口的开度来提供多个模式;以及/n控制装置(6),该控制装置对所述出口单元进行控制,/n所述出口单元具有通风门(31),该通风门能够停止于打开所述中央通风吹出口及所述侧面通风吹出口的面部模式位置、打开所述中央通风吹出口及所述侧面通风吹出口的双级模式位置、以及关闭所述中央通风吹出口并打开所述侧面通风吹出口的制热模式位置,该通风门能够从所述面部模式位置经由所述双级模式位置移动到所述制热模式位置,/n所述壳体具有固定引导部件(41),该固定引导部件与定位于所述双级模式位置的所述通风门相对,并控制处于所述双级模式位置的所述壳体内的空气流动,以抑制从所述中央通风吹出口供给的空气温度与从所述侧面通风吹出口供给的空气温度的差。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180510 JP 2018-0913871.一种交通工具用空调装置,其特征在于,具备:
壳体(20),该壳体提供向作为空调对象的房间的中央上部供给空气的中央通风吹出口(21、22)、向所述房间的左右侧部供给空气的侧面通风吹出口(23、24)以及向所述房间的下部供给空气的脚部吹出口(25);
温度调节单元(4),该温度调节单元包含对从所述壳体向所述房间供给的空气的温度进行调节的冷却用热交换器(11)及加热用热交换器(12);
出口单元(5),该出口单元通过调节所述中央通风吹出口、所述侧面通风吹出口以及所述脚部吹出口的开度来提供多个模式;以及
控制装置(6),该控制装置对所述出口单元进行控制,
所述出口单元具有通风门(31),该通风门能够停止于打开所述中央通风吹出口及所述侧面通风吹出口的面部模式位置、打开所述中央通风吹出口及所述侧面通风吹出口的双级模式位置、以及关闭所述中央通风吹出口并打开所述侧面通风吹出口的制热模式位置,该通风门能够从所述面部模式位置经由所述双级模式位置移动到所述制热模式位置,
所述壳体具有固定引导部件(41),该固定引导部件与定位于所述双级模式位置的所述通风门相对,并控制处于所述双级模式位置的所述壳体内的空气流动,以抑制从所述中央通风吹出口供给的空气温度与从所述侧面通风吹出口供给的空气温度的差。


2.根据权利要求1所述的交通工具用空调装置,其特征在于,
所述固定引导部件是从所述壳体的内表面突出的板状的部件。


3.根据权利要求1或2所述的交通工具用空调装置,其特征在于,
所述壳体具有箱状的外形,并且在上部具有所述中央通风吹出口及所述侧面通风吹出口,在下部具有所述脚部吹出口,
所述固定引导部件分别配置于所述壳体的宽度方向(LT、RT)上的两个角部。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的交通工具用空调装置,其特征在于,
所述中央通风吹出口及所述侧面通风吹出口沿着所述壳体的宽度方向(LT、RT)配置,
所述侧面通风吹出口定位于所述中央通风吹出口的两侧,
所述固定引导部件生成所述宽度方向上的所述壳体内的空气流动。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的交通工具用空调装置,其特征在于,
在...

【专利技术属性】
技术研发人员:山本雅一
申请(专利权)人:株式会社电装
类型:发明
国别省市:日本;JP

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