发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机。发动机包括：发动机机体，在发动机机体上设有上半圆主轴承孔，上半圆主轴承孔的两侧设有下端面，下端面与水平面之间设有夹角；主轴承盖，主轴承盖位于发动机机体的下方，主轴承盖上设有下半圆主轴承孔，下半圆主轴承孔的两侧设有上端面，上端面与下端面配合。根据本实用新型专利技术的发动机，将发动机机体上的下端面设置成与水平面具有一定的夹角的斜面，同时将与下端面配合的上端面设置成与下端面角度相同的斜面，从而使发动机机体与主轴承盖的结合面为斜面，该结合面具有一定的高度差，能够防止主轴承盖沿结合面发生水平滑移，及由水平滑移带来的轴瓦的异常磨损，避免发生抱轴的现象，保证发动机正常运行。

【技术实现步骤摘要】
发动机
本技术属于发动机
，具体涉及一种发动机。
技术介绍
现有的发动机机体与主轴承盖的结合面大多为水平结合面且设置在主轴承孔中心水平面上。虽然主轴承盖采用了定位销或定位套定位，但随着发动机爆发压力日益提升，主轴承盖沿着与发动机机体的结合面容易发生水平滑移。主轴承盖的滑移会带来轴瓦的异常磨损，导致抱轴现象的发生，影响发动机的正常运行。
技术实现思路
本技术的目的是至少解决现有发动机的主轴承盖容易发生滑移的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本技术提出了一种发动机，发动机包括：发动机机体，在所述发动机机体上设有上半圆主轴承孔，所述上半圆主轴承孔的两侧设有下端面，所述下端面与水平面之间设有夹角；主轴承盖，所述主轴承盖位于所述发动机机体的下方，所述主轴承盖上设有下半圆主轴承孔，所述下半圆主轴承孔的两侧设有上端面，所述上端面与所述下端面配合。根据本技术实施例的发动机，将发动机机体上用于与主轴承盖接触的下端面设置成与水平面具有一定的夹角的斜面，同时将与下端面配合的上端面设置成与下端面角度相同的斜面，从而使发动机机体与主轴承盖的结合面为斜面，该结合面具有一定的高度差，能够防止主轴承盖沿结合面发生水平滑移，及由水平滑移带来的轴瓦的异常磨损，避免发生抱轴的现象，保证发动机正常运行。另外，根据本技术实施例的发动机，还可以具有如下的技术特征：在本技术的一些实施例中，所述下端面靠近所述上半圆主轴承孔的一端的高度大于所述下端面的另一端的高度。在本技术的一些实施例中，所述发动机机体还包括与所述下端面的所述另一端连接的第一侧面，所述下端面与所述第一侧面之间设有第一过渡圆角。在本技术的一些实施例中，所述主轴承盖还包括与所述上端面远离所述下半圆主轴承孔的一端连接的第二侧面，所述上端面与所述第二侧面之间设有第二过渡圆角。在本技术的一些实施例中，所述第一侧面与所述第二侧面之间设有间隙。在本技术的一些实施例中，所述发动机机体上还设有第一连接孔，所述第一连接孔靠近所述上半圆主轴承孔设置。在本技术的一些实施例中，所述第一连接孔为多个。在本技术的一些实施例中，所述发动机机体上还设有第二连接孔，所述第二连接孔设置在所述发动机机体的下端。在本技术的一些实施例中，所述第二连接孔为多个。在本技术的一些实施例中，所述发动机机体上还设有加强筋。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例的发动机的局部结构示意图。附图中各标记表示如下：10：发动机机体、11：上半圆主轴承孔、12：下端面、13：第一侧面、14：第一过渡圆角、15：第一连接孔、16：第二连接孔、17：加强筋；20：主轴承盖、21：下半圆主轴承孔、22：上端面、23：第二侧面、24：第二过渡圆角；α：夹角。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。如图1所示，本技术实施例提出了一种发动机，发动机包括：发动机机体10和主轴承盖20，在发动机机体10上设有上半圆主轴承孔11，上半圆主轴承孔11的两侧设有下端面12，下端面12与水平面之间设有夹角α，主轴承盖20位于发动机机体10的下方，主轴承盖20上设有下半圆主轴承孔21，下半圆主轴承孔21的两侧设有上端面22，上端面22与下端面12配合。根据本技术实施例的发动机，将发动机机体10上用于与主轴承盖20接触的下端面12设置成与水平面具有一定的夹角的斜面，同时将与下端面12配合的上端面22设置成与下端面12角度相同的斜面，从而使发动机机体10与主轴承盖20的结合面为斜面，该结合面具有一定的高度差，能够防止主轴承盖沿结合面发生水平滑移，避免由水平滑移带来的轴瓦的异常磨损及抱轴的现象，保证发动机正常运行。具体地，上半圆主轴承孔11两侧的两个下端面12关于上半圆主轴承孔11对称，两个下端面12均与水平面之间设有夹角α，与之对应地，下半圆主轴承孔21两端的上端面22关于下半圆主轴承孔21对称，且两个上端面22分别与两个下端面12相配合。发动机机体10与主轴承盖20之间通过螺栓(图中未示出)连接。在本技术的一些实施例中，下端面12靠近上半圆主轴承孔11的一端的高度大于下端面12的另一端的高度。下端面12靠近上半圆主轴承孔11的一端的高度也可以小于下端面12的所述另一端的高度，考虑到便于加工及装配的问题，将下端面12所述一端的高度设置成大于所述另一端的高度。在本技术的一些实施例中，发动机机体10还包括与下端面12的另一端连接的第一侧面13，下端面12与第一侧面13之间设有第一过渡圆角14。避免下端面12与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括：/n发动机机体，在所述发动机机体上设有上半圆主轴承孔，所述上半圆主轴承孔的两侧设有下端面，所述下端面与水平面之间设有夹角；/n主轴承盖，所述主轴承盖位于所述发动机机体的下方，所述主轴承盖上设有下半圆主轴承孔，所述下半圆主轴承孔的两侧设有上端面，所述上端面与所述下端面配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：
发动机机体，在所述发动机机体上设有上半圆主轴承孔，所述上半圆主轴承孔的两侧设有下端面，所述下端面与水平面之间设有夹角；
主轴承盖，所述主轴承盖位于所述发动机机体的下方，所述主轴承盖上设有下半圆主轴承孔，所述下半圆主轴承孔的两侧设有上端面，所述上端面与所述下端面配合。


2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述下端面靠近所述上半圆主轴承孔的一端的高度大于所述下端面的另一端的高度。


3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述发动机机体还包括与所述下端面的所述另一端连接的第一侧面，所述下端面与所述第一侧面之间设有第一过渡圆角。


4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述主轴承盖还包括与所述上端面远离所述下半圆主轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红雨，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37