一种高速铁路拱桥的吊杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路拱桥的吊杆结构，包括外露的外露钢拉杆，所述外露钢拉杆上端通过连接组件与拱肋预埋钢拉杆的探出端相连，所述外露钢拉杆下端通过连接组件与梁体预埋钢拉杆的探出端相连，所述梁体预埋钢拉杆下端穿过桥面后通过梁体张拉端球面垫圈、梁体张拉端球面螺母进行固定，所述梁体张拉端球面垫圈、梁体张拉端球面螺母之间形成避免存水现象的排水通道。本实用新型专利技术在梁体预埋钢拉杆下穿桥面的固定部位处，不影响固定的前提下增加排水通道，利于雨水的排出，防止锚具锈蚀，当钢拉杆吊杆系统需要进行更换时，仅需更换外露吊杆部分，提高了吊杆系统的耐久性和更换便捷性，本实用新型专利技术安装快捷方便。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路拱桥的吊杆结构
本技术属于预应力索具领域，具体涉及一种高速铁路拱桥的吊杆结构。
技术介绍
吊杆拱桥目前取得了长足发展和应用，但在使用中也暴露出许多问题，经常出现拱肋和梁体内吊杆预埋部分成角度扭转，导致常规吊杆或吊索安装或更换困难。在实际施工中，吊杆需整体安装完成后进行预紧力张拉，张拉完成后方可安置防水帽等防水措施，一旦在作业周期有降雨的情况，会导致预埋管管体中存水，从预埋管上端抽取雨水作业较为困难，并很难将雨水清理干净，导致吊杆下端出现锈蚀等现象，为桥梁安全造成一定的隐患。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种高速铁路拱桥的吊杆结构。本技术的技术方案是：一种高速铁路拱桥的吊杆结构，包括外露的外露钢拉杆，所述外露钢拉杆上端通过连接组件与拱肋预埋钢拉杆的探出端相连，所述外露钢拉杆下端通过连接组件与梁体预埋钢拉杆的探出端相连，所述梁体预埋钢拉杆下端穿过桥面后通过梁体张拉端球面垫圈、梁体张拉端球面螺母进行固定，所述梁体张拉端球面垫圈、梁体张拉端球面螺母之间形成避免存水现象的排水通道。所述拱肋预埋钢拉杆上端穿过钢管混凝土拱后通过拱肋固定端球面螺母、拱肋固定端球面垫圈进行固定。所述梁体张拉端球面垫圈、梁体张拉端球面螺母之间以及拱肋固定端球面螺母、拱肋固定端球面垫圈之间均为弧形面接触。所述排水通道包括梁体张拉端球面螺母上端形成的排水槽，所述排水槽的敞开端与梁体张拉端球面垫圈接触。所述所述梁体预埋钢拉杆外壁与梁体预埋管之间形成容纳存水的安装腔，梁体张拉端球面螺母的内径小于梁体张拉端球面垫圈内径，所述梁体张拉端球面垫圈内壁与梁体张拉端球面螺母上端形成容纳存水的安装腔，所述安装腔与排水通道连通。所述排水槽靠近梁体预埋钢拉杆的一侧高于远离梁体预埋钢拉杆的一侧。所述排水槽为一字槽。所述连接组件包括两个O型连接头，O型连接头一端与梁体预埋钢拉杆/拱肋预埋钢拉杆探出端相连，O型连接头另一端与外露钢拉杆相连，O型连接头的O型端置于U型连接头的U型槽中，销轴插入到O型连接头、U型连接头中进行活动连接。所述外露钢拉杆为一段整体结构。所述外露钢拉杆为多段拼装结构，相邻外露钢拉杆通过连接套筒进行固定。本技术通过连接组件将预埋的拱肋预埋钢拉杆、梁体预埋钢拉杆与外露刚拉杆进行固定，并且通过连接组件的多重结构实现吊杆安装的多角度方向的调整，安装快捷方便。本技术在梁体预埋钢拉杆下穿桥面的固定部位处，不影响固定的前提下增加排水通道，利于雨水的排出，防止锚具锈蚀，当钢拉杆吊杆系统需要进行更换时，仅需更换外露吊杆部分，提高了吊杆系统的耐久性和更换便捷性。附图说明图1是本技术实施例一的侧视图；图2是本技术实施例二的侧视图；图3是本技术实施例一的主视图；图4是本技术实施例二的主视图；图5是本技术中梁体张拉端球面螺母的主视图；图6是本技术中梁体张拉端球面螺母的俯视图；其中：1拱肋固定端球面螺母2拱肋固定端球面垫圈3拱肋预埋钢拉杆4O型连接头5销轴6U型连接头7外露钢拉杆8连接套筒9梁体预埋钢拉杆10梁体张拉端球面垫圈11梁体张拉端球面螺母12排水槽。具体实施方式以下，参照附图和实施例对本技术进行详细说明：实施例一如图1~2所示，一种高速铁路拱桥的吊杆结构，包括外露的外露钢拉杆7，所述外露钢拉杆7上端通过连接组件与拱肋预埋钢拉杆3的探出端相连，所述外露钢拉杆7下端通过连接组件与梁体预埋钢拉杆9的探出端相连，所述梁体预埋钢拉杆9下端穿过桥面后通过梁体张拉端球面垫圈10、梁体张拉端球面螺母11进行固定，所述梁体张拉端球面垫圈10、梁体张拉端球面螺母11之间形成避免存水现象的排水通道。所述拱肋预埋钢拉杆3上端穿过钢管混凝土拱后通过拱肋固定端球面螺母1、拱肋固定端球面垫圈2进行固定。所述梁体张拉端球面垫圈10、梁体张拉端球面螺母11之间以及拱肋固定端球面螺母1、拱肋固定端球面垫圈2之间均为弧形面接触。所述排水通道包括梁体张拉端球面螺母11上端形成的排水槽12，所述排水槽12的敞开端与梁体张拉端球面垫圈10接触。所述梁体预埋钢拉杆9外壁与梁体预埋管之间形成容纳存水的安装腔，所述梁体张拉端球面螺母11的内径小于梁体张拉端球面垫圈10内径，所述梁体张拉端球面垫圈10内壁与梁体张拉端球面螺母11上端形成容纳存水的安装腔，所述安装腔与排水通道连通。所述排水槽12靠近梁体预埋钢拉杆9的一侧高于远离梁体预埋钢拉杆9的一侧。所述排水槽12为一字槽。所述连接组件包括两个O型连接头4，O型连接头4一端与梁体预埋钢拉杆9/拱肋预埋钢拉杆3探出端相连，O型连接头4另一端与外露钢拉杆7相连，O型连接头4的O型端置于U型连接头6的U型槽中，销轴5插入到O型连接头4、U型连接头6中进行活动连接。所述外露钢拉杆7为一段整体结构。实施例二如图3~4所示，一种高速铁路拱桥的吊杆结构，包括外露的外露钢拉杆7，所述外露钢拉杆7上端通过连接组件与拱肋预埋钢拉杆3的探出端相连，所述外露钢拉杆7下端通过连接组件与梁体预埋钢拉杆9的探出端相连，所述梁体预埋钢拉杆9下端穿过桥面后通过梁体张拉端球面垫圈10、梁体张拉端球面螺母11进行固定，所述梁体张拉端球面垫圈10、梁体张拉端球面螺母11之间形成避免存水现象的排水通道。所述拱肋预埋钢拉杆3上端穿过钢管混凝土拱后通过拱肋固定端球面螺母1、拱肋固定端球面垫圈2进行固定。所述梁体张拉端球面垫圈10、梁体张拉端球面螺母11之间以及拱肋固定端球面螺母1、拱肋固定端球面垫圈2之间均为弧形面接触。所述排水通道包括梁体张拉端球面螺母11上端形成的排水槽12，所述排水槽12的敞开端与梁体张拉端球面垫圈10接触。所述梁体预埋钢拉杆9外壁与梁体预埋管之间形成容纳存水的安装腔，所述梁体张拉端球面螺母11的内径小于梁体张拉端球面垫圈10内径，所述梁体张拉端球面垫圈10内壁与梁体张拉端球面螺母11上端形成容纳存水的安装腔，所述安装腔与排水通道连通。所述排水槽12靠近梁体预埋钢拉杆9的一侧高于远离梁体预埋钢拉杆9的一侧。所述排水槽12为一字槽。所述连接组件包括两个O型连接头4，O型连接头4一端与梁体预埋钢拉杆9/拱肋预埋钢拉杆3探出端相连，O型连接头4另一端与外露钢拉杆7相连，O型连接头4的O型端置于U型连接头6的U型槽中，销轴5插入到O型连接头4、U型连接头6中进行活动连接。所述外露钢拉杆7为多段拼装结构，相邻外露钢拉杆7通过连接套筒8进行固定。所述U型连接头6的U型槽与O型连接头4的O型端之间为间隙配合，所述U型槽的槽壁处形成与O型端相适应的通孔。所述U型连接头6包括两个U型槽，两个U型槽呈空间垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路拱桥的吊杆结构，包括外露的外露钢拉杆（7），其特征在于：所述外露钢拉杆（7）上端通过连接组件与拱肋预埋钢拉杆（3）的探出端相连，所述外露钢拉杆（7）下端通过连接组件与梁体预埋钢拉杆（9）的探出端相连，所述梁体预埋钢拉杆（9）下端穿过桥面后通过梁体张拉端球面垫圈（10）、梁体张拉端球面螺母（11）进行固定，所述梁体张拉端球面垫圈（10）、梁体张拉端球面螺母（11）之间形成避免存水现象的排水通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路拱桥的吊杆结构，包括外露的外露钢拉杆（7），其特征在于：所述外露钢拉杆（7）上端通过连接组件与拱肋预埋钢拉杆（3）的探出端相连，所述外露钢拉杆（7）下端通过连接组件与梁体预埋钢拉杆（9）的探出端相连，所述梁体预埋钢拉杆（9）下端穿过桥面后通过梁体张拉端球面垫圈（10）、梁体张拉端球面螺母（11）进行固定，所述梁体张拉端球面垫圈（10）、梁体张拉端球面螺母（11）之间形成避免存水现象的排水通道。


2.根据权利要求1所述的一种高速铁路拱桥的吊杆结构，其特征在于：所述拱肋预埋钢拉杆（3）上端穿过钢管混凝土拱后通过拱肋固定端球面螺母（1）、拱肋固定端球面垫圈（2）进行固定。


3.根据权利要求2所述的一种高速铁路拱桥的吊杆结构，其特征在于：所述梁体张拉端球面垫圈（10）、梁体张拉端球面螺母（11）之间以及拱肋固定端球面螺母（1）、拱肋固定端球面垫圈（2）之间均为弧形面接触。


4.根据权利要求1所述的一种高速铁路拱桥的吊杆结构，其特征在于：所述排水通道包括梁体张拉端球面螺母（11）上端形成的排水槽（12），所述排水槽（12）的敞开端与梁体张拉端球面垫圈（10）接触。


5.根据权利要求4所述的一种高速铁路拱桥的吊杆结构，其特征在于：所述梁体预埋钢拉杆（9）外壁与梁体...

【专利技术属性】
技术研发人员：白鸿国，苏伟，左家强，杨欣然，万明，李艳，苑军锋，王浩，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12