同轴式变速器装接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种同轴式变速器装接结构，用于关于后轮轴同轴地安装在自行车的车架(1)上的后变速器(10)具有主体件(20)、枢转机构、活动件和链条引导机构。该枢转机构将主体件(20)与活动件相连接，该链条引导机构可绕转动轴线转动地与活动件连接。主体件(20)包括用于关于后轮轴同轴地安装在自行车架上的附接端。附接端的第一臂(22a)和第二臂(22b)在轴向上彼此间隔布置并借助对应的带螺纹的转接头(60)设立用于将变速器安装在自行车架的后部结构的对应的保持部(201)、尤其是后叉端或车架尾钩(201)上。为此，第一臂要安置或安置在该保持部的轴向内侧，而第二臂安置或安置在该保持部的轴向外侧。主体件被设计成具有可借此使主体件与后轮轴同轴地在链条张紧方向上转动的调节机构。

【技术实现步骤摘要】
同轴式变速器装接结构
本专利技术总体而言涉及一种自行车链条变速系统的后变速器以及后变速器相对于后轮轴在自行车架上的安装方式和进而还有具有适用于后变速器的车架接口的自行车架。
技术介绍
自行车可以配备有驱动装置如链条驱动装置。自行车驱动装置可被用于将转矩从骑车人传递至后轮以驱动自行车。驱动装置例如可将转矩从前链轮机构经由链条传递至后链轮或齿轮比如所谓飞轮或所谓塔轮的齿轮以驱动后轮。这种驱动装置可以被称为驱动系。自行车用链轮组件可包括一个或多个单独链轮，前链轮一般被称为牙盘。牙盘可以借助各种固定机构被固定。牙盘例如可用牙盘螺钉被固定或直接安装在自行车曲柄上。后链轮通常被称为齿轮。多个后链轮或齿轮可被称为飞轮、飞轮组或塔轮。这种飞轮一般被配置成其能被固定在后轮的飞轮体上。飞轮例如可借助楔形连接和/或螺纹连接被固定在后轮的飞轮体上。前牙盘组与后飞轮的对准影响链条效率。例如一个前牙盘组可具有唯一的牙盘，其对准后飞轮的某个齿轮。当链条将单独牙盘与基本对准的单独后齿轮连接时，链条处于轻微侧向载荷下或不承受侧向载荷。但当链条例如通过驱动系的链条变速系统的后拨链器或后变速器侧移向飞轮的另一齿轮时，链条经受一定的侧向载荷。链条的相应侧向载荷出现在前牙盘组包括多个牙盘时，链条在牙盘之间通过链条变速系统的前拨链器或前变速器被移动。对于这种链条变速系统的良好效率，后变速器在自行车车架上的正确定位和取向也尤其是很有意义的。已经查明，同轴取向特征可应用在驱动装置中。例如一个单独部件可以作为用于校准驱动装置的各不同其它部件的方向的参考基准。例如变速器和飞轮都可与一个轴同轴取向。驱动系的一个部件如轴的取向可以减小在各不同应用中由车架或轮的误差变化引起的不精确。变速器与飞轮的同轴取向也可以使在变速器的不同转速范围内在变速器部件和飞轮之间都有一致的径向距离变得容易。驱动装置也可以针对刚性来设定以提高精度或/和改善部件相对取向。例如，后变速器的相关的部件和零件、带有后轮毂的后轮轴组件和后轮飞轮和自行车架后部结构的所属车架接口可彼此相关地配置，从而一方面该变速器可靠且以最无害的尺寸依据公差相对于飞轮和延伸经过飞轮的链条正确就位和安装在车架上，同时获得良好的刚性，从而在骑行中尽管根据所骑行的地面存在或许增大且交变的载荷而也保持获得正确定位。因此，可以实现自行车架后部结构且尤其是其在此装有后轮的后轮轴组件和后变速器的车架接口的后变速器的所谓B转向节(或主体件)、即后变速器的安装在对应车架接口处的子部件(sub-element)和后轮轴组件的相应相互协调配置，以满足在所提到的正确定位和取向、精度和刚性的设定目标下的要求。后变速器通常借助相对于车架单独的或属于车架的变速尾钩安装在车架的右侧后叉端上，确切说相对于后轮轴错位且因此关于后轮轴非同轴地安装。变速尾钩为此在其一端与后轮轴同轴地被固定在车架上并在其另一端与变速器的主体件(B转向节)连接。主体件相对于变速尾钩可绕B轴线转动。变速尾钩根据制造商和安装形式的不同而彼此截然不同。它们可以与车架成一体构成，或者以单独构件形式存在。单独的变速尾钩或是通过快夹轴(quick-releaseaxle)或通过法兰半轴被夹紧在车架上。在车架外侧的夹紧以及在车架内侧的夹紧都是可行的。这导致了变速器根据所用变速尾钩不同而处于相对于后轮轴和还有塔轮的不同位置。在轴向和径向上的位置差异使得变速器设计及其安装变得复杂。变速器必须根据变速尾钩的不同被重新调节。该附加构件带来的误差不利地影响变速器定位精度。此外，正好作为单独构件的变速尾钩易受损且通常不够稳固。在大塔轮和相应大的变速器尺寸情况下出现更大的杠杆力，其可能不足以只由可换式变速尾钩承受。另外，具有所需杠杆比的增大的变速器尺寸还不利地影响变速器定位精度。与之矛盾的是正好更多的紧挨着的齿轮要求更高的定位精度。关于后变速器在车架上的这种安装的这些和其它的缺点，申请人SRAM(速联)德国有限公司研发出一种新型的后变速器用于关于后轮轴同轴地安装在相应设计的自行车架，相关的专利申请正是应此而来。自行车架具有专用接口用于后变速器，其同时在后变速器的车架转接头的协作下用作在一个轴向车架侧的后轮轴组件用车架接口。另外，包含主体件(B转向节)和车架转接头在内的车架接口和在车架接口部位一方面配置在用于后轮轴组件的另一车架轴向侧，另一方面，该后轮轴组件适当地彼此相关地配置。由此不仅克服上述缺点，而且还可获得变速器安置在其车架接口处的足够高或甚至很好的刚性。能够可靠地满足前言所述的正确定位、取向和精确的设定目标。与此相关，参见作为DE102018001253A1所公开的德国专利申请申请号102018001253.1、作为EP3388324A2公开的欧洲专利申请申请号18000255.2、作为TW201834921A公开的中国台湾专利申请申请号107107712、作为CN108622302A公开的中国专利申请申请号201810217966.9和作为US2018/0265169A1公开的美国申请申请号15/926,194，它们都源于SRAM德国有限公司。这些申请的公开内容的全文被援引纳入本专利申请的公开容中。这些出版物公开了一种用于关于后轮轴同轴地安装在自行车的车架上的后变速器。已知的变速器具有主体件、枢转机构、活动件和链条引导机构。枢转机构将主体件与活动件相连接，链条引导机构可绕转动轴线转动地与活动件连接。主体件包括用于关于后轮轴同轴地安装在自行车架上的第一附接端和用于与枢转机构连接的第二附接端。第一附接端具有第一臂和第二臂，它们在轴向上彼此间隔布置且设立用于借助对应的转接头将变速器安装在自行车车架的后部结构的对应保持部(尤其是后叉端或车架尾钩)上。该转接头具有至少一个用于产生螺纹连接的螺纹。在规定的预装状态中和在装完状态中，第一臂位于保持部的轴向内侧而第二臂位于保持部的轴向外侧。这种后变速器也由出版物DE102018206104A1、EP3556643A1、CN110386220A和US2019/0322333A1公开了，其公开内容的全文也被援引纳入本专利申请的公开内容中。以下，仅还明确参照也仅简称为EP’324的出版物EP3388324A2，也作为两个所提到的专利同族的代表。以下对专利技术的不同方面及其具体化实施例的说明与在出版物EP'324中铭记的定义、关系和基本原理有关，并且该出版物的内容明确是本专利技术说明书的组成部分，并非只是关于在EP'324中铭记的定义和技术关系。根据EP'324，如从那里的图5至图8中详细看到地，为了安装变速器10而采用一个车架转接头60。车架转接头60与自行车架后部结构的右侧后叉端或车架尾钩螺纹联接，从而属于车架转接头60的滚花螺母或转接螺母66借助其端面滚花通过形状配合或摩擦配合地贴靠在右车架尾钩的内表面而获得相对于车架尾钩的规定的转动角位。借助所规定的转接螺母66的转动角位，可以因变速器的主体件(所谓的B转向节)抵靠转接螺母66的转动止挡凸起68a/b(见EP'324的图8)而调节出且固定变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于关于后轮轴(A)同轴地安装在自行车的自行车架(1)上的后变速器(10)，该后变速器具有：/n-主体件(20)，/n-枢转机构(30)，/n-活动件(40)，和/n-链条引导机构(50)，/n其中所述枢转机构(30)将所述主体件(20)与所述活动件(40)相连接，且所述链条引导机构(50)可绕转动轴线(P)转动地与所述活动件(40)连接；其中所述主体件(20)包括用于关于所述后轮轴(A)同轴地安装在所述自行车架(1)上的第一附接端(21)和用于与所述枢转机构(30)连接的第二附接端(29)；其中所述第一附接端(21)具有第一臂(22a；22a'；22a”)和第二臂(22b；22b”)，所述第一臂和所述第二臂在轴向上相互间隔布置并被设立用于借助对应的转接头(60)将所述后变速器(10)安装在所述自行车架(1)的后部结构的对应保持部(201)上，其中所述转接头(60)具有用于形成螺纹连接的螺纹；并且其中在规定的预装状态中和在装完状态中，所述第一臂(22a；22a'；22a”)位于所述保持部的轴向内侧，而所述第二臂(22b；22b”)位于所述保持部的轴向外侧；/n其特征在于，所述主体件(20)被设计成具有至少一个可手动操作的调节螺钉(307；407；507；607)的调节机构，所述主体件(20)借助所述调节机构能在所述预装状态和所述装完状态中的至少一个状态中相对于所述转接头(60)和所述保持部(201)中的至少一者与所述后轮轴同轴地在链条张紧方向上枢转。/n...

【技术特征摘要】
20190322 DE 102019002042.1;20200131 DE 102020201221.一种用于关于后轮轴(A)同轴地安装在自行车的自行车架(1)上的后变速器(10)，该后变速器具有：
-主体件(20)，
-枢转机构(30)，
-活动件(40)，和
-链条引导机构(50)，
其中所述枢转机构(30)将所述主体件(20)与所述活动件(40)相连接，且所述链条引导机构(50)可绕转动轴线(P)转动地与所述活动件(40)连接；其中所述主体件(20)包括用于关于所述后轮轴(A)同轴地安装在所述自行车架(1)上的第一附接端(21)和用于与所述枢转机构(30)连接的第二附接端(29)；其中所述第一附接端(21)具有第一臂(22a；22a'；22a”)和第二臂(22b；22b”)，所述第一臂和所述第二臂在轴向上相互间隔布置并被设立用于借助对应的转接头(60)将所述后变速器(10)安装在所述自行车架(1)的后部结构的对应保持部(201)上，其中所述转接头(60)具有用于形成螺纹连接的螺纹；并且其中在规定的预装状态中和在装完状态中，所述第一臂(22a；22a'；22a”)位于所述保持部的轴向内侧，而所述第二臂(22b；22b”)位于所述保持部的轴向外侧；
其特征在于，所述主体件(20)被设计成具有至少一个可手动操作的调节螺钉(307；407；507；607)的调节机构，所述主体件(20)借助所述调节机构能在所述预装状态和所述装完状态中的至少一个状态中相对于所述转接头(60)和所述保持部(201)中的至少一者与所述后轮轴同轴地在链条张紧方向上枢转。


2.根据权利要求1所述的后变速器(10)，其特征在于，所述主体件(20)的设于所述第一臂(22a')内的第一定中孔(23a)的内径与所述自行车的后轮的后轮轴组件的止挡件(4)尤其是轮毂端盖(4)的外径相互协调，以借助所述止挡件(4)关于所述后轮轴(A)定中所述后变速器(10)。


3.根据权利要求1或2所述的后变速器(10)，其特征在于，在所述后变速器(10)的所述装完状态中，所述后轮轴组件的止挡件(4)尤其是轮毂端盖(4)的轴向止挡面在压力下直接贴靠所述转接头(60)的轴向止挡面。


4.根据权利要求1或3所述的后变速器，其特征在于，所述转接头(60)一体构成。


5.根据权利要求4所述的后变速器，其特征在于，优选设计成转接销(61)的所述转接头(60)在外螺纹(64)处能与所述主体件(20)的所述第一臂(22a”)的内螺纹螺纹连接。


6.根据权利要求5所述的后变速器，其特征在于，所述转接头(60)以及所述主体件(20)的所述第一臂(22a”)和所述第二臂(22b”)被设立用于通过所述转接头(60)的拧紧而将所述自行车架(1)的具有轴向接触面的保持部在所述第一臂(22a”)的和所述第二臂(22b”)的对应轴向接触面之间或者在所述第一臂(22a”)的和所述转接头(60)的销头(62)的对应轴向接触面之间轴向夹紧。


7.根据权利要求5所述的后变速器，其特征在于，设有垫套(550)，所述垫套的尺寸设定用于容放在所述自行车架的所述保持部(201)的通孔中，其中所述转接头(60)和所述垫套(550)以及所述主体件(20)的所述第一臂(22a”)和所述第二臂(22b”)被设立用于通过所述转接头(60)的拧紧而将容放在所述自行车架的所述保持部(201)的所述通孔中的所述垫套(550)在所述第一臂(22a”)的和所述第二臂(22b”)的对应轴向接触面之间或者在所述第一臂(22a”)的和所述转接头(60)的销头(62)的对应轴向接触面之间轴向夹紧。


8.根据权利要求1至3中任一项所述的后变速器(10)，其特征在于，所述转接头(60)被设计成具有止挡(420)，所述止挡能与所述自行车架且尤其是所述保持部(201)的对应的配对止挡(422)形状配合接合，以便至少在装完状态中固定所述转接头(60)以避免在至少一个方向上相对于所述自行车架转动。


9.根据权利要求8所述的后变速器(10)，其特征在于，所述止挡(420)和所述配对止挡(422)被设立用于固定所述转接头(60)以避免在第一转动方向(P)上相对于所述保持部(201)转动，所述第一转动方向对应于与所述链条张紧方向相反的链条松弛方向，并且所述止挡(420)和所述配对止挡(422)被设立用于不阻止所述转接头(60)在与所述第一转动方向(P)相反的第二转动方向(Q)上相对于所述保持部(201)的转动。


10.根据权利要求8或9所述的后变速器(10)，其特征在于，所述转接头(60)的转接螺母(66)的径向突出的止挡凸起(421)的止挡面(420)形成所述止挡，而所述保持部的或所述自行车架(1)的与所述保持部相邻的结构的表面轮廓的配对止挡面(422)形成所述配对止挡。


11.根据权利要求1至10中任一项所述的后变速器，其特征在于，所述调节机构在第一部件处具有与所述调节螺钉(307；407；507)螺纹接合的螺纹塞套(305；405)并在第二部件处具有配属于所述调节螺钉的止挡(409；540)，其中所述止挡和因所述调节螺钉在所述螺纹塞套内转动而可变定位的调节螺钉端被设计用于在对应于所述链条松弛方向的转动方向(P)上形成用于所述主体件(20)的可调式转动止挡。


12.根据权利要求11所述的后变速器(10)，其特征在于，所述转接头(60)的转接螺母(66)作为第一部件具有所述螺纹塞套(305；405)，所述主体件(20)作为第二部件具有所述止挡(409)。


13.根据权利要求11所述的后变速器(10)，其特征在于，所述主体件(20)作为第一部件具有所述螺纹塞套，所述保持部或所述该自行车架(1)的与所述保持部相邻的结构(540)作为第二部件具有所述止挡。


14.根据权利要求1至13中任一项所述的后变速器(10)，其特征在于，所述调节螺钉(307；407；507)的被设计成具有工具接合结构的头(413；513)在所述后变速器(10)安装在所述自行车架(1)上的状态中可从后方接近。


15.一种用于关于后轮轴(A)同轴地安装在自行车的自行车架(1)上的后变速器(10)，该后变速器具有：
-主体件(20)，
-枢转机构(30)，
-活动件(40)，和
-链条引导机构(50)，
其中所述枢转机构(30)将所述主体件(20)与所述活动件(40)相连接，且所述链条引导机构(50)能绕转动轴线(P)转动地与所述活动件(40)连接；其中所述主体件(20)包括用于关于所述后轮轴(A)同轴地安装在所述自行车架(1)上的第一附接端(21)和用于与所述枢转机构(30)连接的第二附接端(29)；其中所述第一附接端(21)具有第一臂(22a；22a'；22a”)和第二臂(22b；22b”)，所述第一臂和所述第二臂在轴向上相互间隔布置并被设立用于借助对应的转接头(60)将所述后变速器(10)安装在所述自行车架(1)的后部结构的对应的保持部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·布雷特，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE