发动机控制装置及其控制方法制造方法及图纸

一种发动机控制装置及其控制方法，应用于具有发动机、电动发电机、蓄电池、曲轴位置传感器、发动机温度传感器及进气压力传感器的车辆，发动机控制装置具有自动断电功能，包括：第一判别部，其基于曲轴位置传感器的检测结果，判别发动机是否已停止；燃油初始附着量计算部，其基于发动机停止时的发动机转速、发动机温度和进气管压力中的至少任一个以上，计算停止时的燃油初始附着量；第二判别部，其判别车辆电源开关是否已断开；以及自动断电时间计算部，其在通过第二判别部判别为车辆电源开关已断开的情况下，基于停止时的燃油初始附着量和发动机温度，计算自动断电时间。能调节自动断电时间、调节再启动时的燃油喷射量，并能确保蓄电池不亏电。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制装置及其控制方法
本专利技术涉及发动机控制装置及其控制方法，尤其涉及一种能调节自动断电时间且能调节再启动时的燃油喷射量的发动机控制装置及其控制方法。
技术介绍
以往已知有一种技术，主要通过发动机停止后、检测是否有再启动，根据发动机冷却水温和停止时间对再启动时燃油喷射量进行修正，改善再启动性。但是，在上述技术中，需要发动机ECU一直处于电源供给状态(总电源开关保持接通)。在摩托车使用的较小容量的蓄电池的情况下，容易出现亏电等不良情况。如果出现将发动机ECU断电后再上电，此时进行再启动时，发动机ECU不能判断出是再启动，上述燃油喷射量修正无效。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特開平1-8330
技术实现思路
本专利技术为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种发动机控制装置及其控制方法，能根据发动机停止时的车辆参数例如发动机转速、进气管压力、发动机温度、进气温度等，决定燃油初始附着量和自动断电时间，在该自动断电时间内保持电源供给，在判别为是自动断电时间内的再启动时，能根据燃油初始附着量、发动机停止后的经过时间计算实时附着量，进而决定再启动开始后，数个行程周期内，每个行程周期喷油器的喷射量，且能确保蓄电池不亏电。本专利技术的第一方面涉及一种发动机控制装置2，应用于车辆100，上述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，作为电源具有蓄电池20，上述车辆100还包括：曲轴位置传感器13，上述曲轴位置传感器13设于上述发动机4的缸体，用于检测上述发动机4的曲轴的旋转位置和发动机转速Ne；发动机温度传感器12，该发动机温度传感器12设于上述发动机4的缸体，用于检测发动机温度Thw；以及进气压力传感器17，该进气压力传感器17设于进气管6，用于检测进气管压力Pm，上述发动机控制装置2具有自动断电功能，在车辆电源开关11断开后，在规定的自动断电时间内，能维持电源供给，其特征在于，上述发动机控制装置2包括：第一判别部，上述第一判别部基于上述曲轴位置传感器13的检测结果，判别上述发动机4是否已停止；燃油初始附着量计算部，上述燃油初始附着量计算部基于上述发动机4停止时的发动机转速Ne、发动机温度Thw和进气管压力Pm中的至少任一个以上，计算上述发动机4停止时的燃油初始附着量MFstable；第二判别部，上述第二判别部判别上述车辆电源开关11是否已断开；以及自动断电时间计算部，上述自动断电时间计算部在通过上述第二判别部判别为上述车辆电源开关11已断开的情况下，基于停止时的上述燃油初始附着量MFstable和上述发动机温度Thw，计算上述自动断电时间t1，上述发动机控制装置2基于计算出的上述自动断电时间t1，执行自动断电控制。根据具有上述结构的发动机控制装置2，将发动机停止前的瞬间状态视为稳定运行状态，读取发动机停止前的瞬间的发动机转速、发动机温度和进气管压力，能够根据停止时(停止前的瞬间)的发动机转速、发动机温度和进气管压力，计算出燃油初始附着量和自动断电时间，基于计算出的上述自动断电时间，执行自动断电控制。在停止时的燃油初始附着量较多的情况下，适当延长自动断电时间，在停止时的燃油初始附着量较少的情况下，适当缩短自动断电时间。在停止时的发动机温度较高的情况下，适当缩短自动断电时间，在停止时的发动机温度较低的情况下，适当延长自动断电时间。这样，可以适当地设定发动机控制装置2的自动断电模块的工作时间，实现蓄电池20的合理使用。较为理想的是，上述车辆100还包括进气温度传感器15，该进气温度传感器15设于进气管6中靠近节气门16的位置，用于检测进气温度Tha，上述燃油初始附着量计算部基于上述发动机4停止时的发动机转速Ne、发动机温度Thw和/或进气温度Tha、进气管压力Pm中的至少任一个以上，计算上述发动机4停止时的燃油初始附着量MFstable，上述自动断电时间计算部在通过上述第二判别部判别为上述车辆电源开关11已断开的情况下，基于停止时的上述燃油初始附着量MFstable、上述发动机温度Thw和/或上述进气温度Tha，计算上述自动断电时间t1。根据具有上述结构的发动机控制装置2，基于停止时的上述燃油初始附着量、上述发动机温度和/或上述进气温度，计算上述自动断电时间，能够更精确地计算自动断电时间。此外，较为理想的是，上述发动机控制装置2还包括：计时部，上述计时部对上述发动机4停止后的经过时间t2进行计时；第三判别部，在上述经过时间t2处于上述自动断电时间t1内，且存在来自上述曲轴位置传感器13的信号时，上述第三判别部判别为是自动断电时间t1内的再启动；以及实时附着量初始值计算部，上述实时附着量初始值计算部基于停止时的上述燃油初始附着量MFstable及上述经过时间t2，计算燃油的实时附着量初始值Fwet1。根据具有上述结构的发动机控制装置2，在判别为是自动断电时间内的再启动时，基于停止时的上述燃油初始附着量及上述经过时间，计算燃油的实时附着量初始值。这样，能够根据停止时的车辆的状况，合理地计算实时附着量初始值，进而合理地计算出再启动时的燃油喷射量。此外，较为理想的是，上述发动机控制装置2还包括实时附着量当前值计算部，上述实时附着量当前值计算部每隔规定周期tc，计算燃油的实时附着量当前值Fwet。根据具有上述结构的发动机控制装置2，能够不断计算燃油的实时附着量当前值，保证再启动时合适的燃油喷射量，不会出现燃油喷射不足导致的启动困难和燃油喷射过多导致的启动抖动等不良情况。此外，较为理想的是，上述发动机控制装置2还包括电源电压检测部，上述电源电压检测部对上述蓄电池20的电压进行检测，若上述电压处于规定电压值以下，则在经过规定时间后，进行自动断电。根据具有上述结构的发动机控制装置2，能确保蓄电池不亏电。能在确保蓄电池不亏电的情况下，保证对发动机的控制。此外，较为理想的是，若上述燃油初始附着量MFstable小于规定值，上述发动机控制装置2直接进行自动断电。此外，较为理想的是，若上述实时附着量初始值Fwet1或上述实时附着量当前值Fwet小于规定值，上述发动机控制装置2直接进行自动断电。本专利技术的第二方面涉及一种发动机控制方法，是发动机控制装置2执行的控制方法，上述发动机控制装置2应用于车辆100，上述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，作为电源具有蓄电池20，上述车辆100还包括：曲轴位置传感器13，上述曲轴位置传感器13设于上述发动机4的缸体，用于检测上述发动机4的曲轴的旋转位置和发动机转速Ne；发动机温度传感器12，该发动机温度传感器12设于上述发动机4的缸体，用于检测发动机温度Thw；以及进气压力传感器17，该进气压力传感器17设于进气管6，用于检测进气管压力Pm，上述发动机控制装置2具有自动断电功能，在车辆电源开关11断开后，在规定的自动断电时间内，能维持电源供给，上述发动机控制方法的特征在于，上述发动机控制方法包括：第一判别步骤，在上述第一判别步骤中，基于上述曲轴位置传感器13的检测结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置(2)，应用于车辆(100)，所述车辆(100)作为动力源具有发动机(4)和电动发电机(5)，作为电源具有蓄电池(20)，所述车辆(100)还包括：曲轴位置传感器(13)，所述曲轴位置传感器(13)设于所述发动机(4)的缸体，用于检测所述发动机(4)的曲轴的旋转位置和发动机转速；发动机温度传感器(12)，该发动机温度传感器(12)设于所述发动机(4)的缸体，用于检测发动机温度；以及进气压力传感器(17)，该进气压力传感器(17)设于进气管(6)，用于检测进气管压力，所述发动机控制装置(2)具有自动断电功能，在车辆电源开关(11)断开后，在规定的自动断电时间内，能维持电源供给，/n所述发动机控制装置的特征在于，/n所述发动机控制装置(2)包括：/n第一判别部，所述第一判别部基于所述曲轴位置传感器(13)的检测结果，判别所述发动机(4)是否已停止；/n燃油初始附着量计算部，所述燃油初始附着量计算部基于所述发动机(4)停止时的发动机转速、发动机温度和进气管压力中的至少任一个以上，计算所述发动机(4)停止时的燃油初始附着量；/n第二判别部，所述第二判别部判别所述车辆电源开关(11)是否已断开；以及/n自动断电时间计算部，所述自动断电时间计算部在通过所述第二判别部判别为所述车辆电源开关(11)已断开的情况下，基于停止时的所述燃油初始附着量和所述发动机温度，计算所述自动断电时间，/n所述发动机控制装置(2)基于计算出的所述自动断电时间，执行自动断电控制。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制装置(2)，应用于车辆(100)，所述车辆(100)作为动力源具有发动机(4)和电动发电机(5)，作为电源具有蓄电池(20)，所述车辆(100)还包括：曲轴位置传感器(13)，所述曲轴位置传感器(13)设于所述发动机(4)的缸体，用于检测所述发动机(4)的曲轴的旋转位置和发动机转速；发动机温度传感器(12)，该发动机温度传感器(12)设于所述发动机(4)的缸体，用于检测发动机温度；以及进气压力传感器(17)，该进气压力传感器(17)设于进气管(6)，用于检测进气管压力，所述发动机控制装置(2)具有自动断电功能，在车辆电源开关(11)断开后，在规定的自动断电时间内，能维持电源供给，
所述发动机控制装置的特征在于，
所述发动机控制装置(2)包括：
第一判别部，所述第一判别部基于所述曲轴位置传感器(13)的检测结果，判别所述发动机(4)是否已停止；
燃油初始附着量计算部，所述燃油初始附着量计算部基于所述发动机(4)停止时的发动机转速、发动机温度和进气管压力中的至少任一个以上，计算所述发动机(4)停止时的燃油初始附着量；
第二判别部，所述第二判别部判别所述车辆电源开关(11)是否已断开；以及
自动断电时间计算部，所述自动断电时间计算部在通过所述第二判别部判别为所述车辆电源开关(11)已断开的情况下，基于停止时的所述燃油初始附着量和所述发动机温度，计算所述自动断电时间，
所述发动机控制装置(2)基于计算出的所述自动断电时间，执行自动断电控制。


2.如权利要求1所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述车辆(100)还包括进气温度传感器(15)，该进气温度传感器(15)设于进气管(6)中靠近节气门(16)的位置，用于检测进气温度，
所述燃油初始附着量计算部基于所述发动机(4)停止时的发动机转速、发动机温度和/或进气温度、进气管压力中的至少任一个以上，计算所述发动机(4)停止时的燃油初始附着量，
所述自动断电时间计算部在通过所述第二判别部判别为所述车辆电源开关(11)已断开的情况下，基于停止时的所述燃油初始附着量、所述发动机温度和/或所述进气温度，计算所述自动断电时间。


3.如权利要求2所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述发动机控制装置(2)还包括：
计时部，所述计时部对所述发动机(4)停止后的经过时间进行计时；
第三判别部，在所述经过时间处于所述自动断电时间内，且存在来自所述曲轴位置传感器(13)的信号时，所述第三判别部判别为是自动断电时间内的再启动；以及
实时附着量初始值计算部，所述实时附着量初始值计算部基于发动机停止时的所述燃油初始附着量和所述经过时间，计算燃油的实时附着量初始值。


4.如权利要求3所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述发动机控制装置(2)还包括实时附着量当前值计算部，所述实时附着量当前值计算部每隔规定周期，计算燃油的实时附着量当前值。


5.如权利要求1至4中任一项所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述发动机控制装置(2)还包括电源电压检测部，所述电源电压检测部对所述蓄电池(20)的电压进行检测，若所述电压处于规定电压值以下，则在经过规定时间后，进行自动断电。


6.如权利要求1或2所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
若所述燃油初始附着量小于规定值，所述发动机控制装置(2)直接进行自动断电。


7.如权利要求3或4所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
若所述实时附着量初始值或所述实时附着量当前值小于规定值，所述发动机控制装置(2)直接进行自动断电。


8.一种发动机控制方法，是发动机控制装置(2)执行的控制方法，所述发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦志锐，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP