一种车辆防盗器制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆防盗器，其包括控制模块、轮动监测模块、电机锁止模块、振动监测模块、电源及发声模块、无线接收模块和车辆控制信号管控模块。本车辆防盗器嵌入车辆的控制系统中，设防后可以对车辆的控制信号进行管控，解防后不影响车辆原有的控制信号传送，使得设防车辆只能在获得合法授权的情况下才能恢复正常状态，而通过暴力破坏防盗器并不能解除车辆的设防状态，进而提高了车辆的防盗性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防盗器
本专利技术涉及防盗领域，具体涉及一种车辆防盗器。
技术介绍
随着经济与交通的发展，越来越多的家庭拥有了车辆。目前车辆的动力部件通常包括电机与发动机，而发动机依靠点火线圈来点火工作，电机依靠电压的改变来实现运行与变速，因此，目前车辆的正常运行均无法脱离电控系统。在城市中，电动自行车的数量极其庞大，电动自行车的发展解决了人们短路程的出行问题，但是由于电动自行车自身小巧，因此被盗事件屡屡发生，如何避免电动自行车被盗成为了厂家和车主急需解决的问题。现有电动自行车防盗措施一般有2种，一种是给电动自行车添加机械车锁，但是由于液压钳的存在，普通机械车锁无法保证电动自行车的安全。另一种是在电动自行车内部添加电子为主的防盗器，该防盗器在设防状态下通过感知车辆是否被触动来进行现场报警，也有少部分防盗器可通过无线数据进行在线报警，但该类防盗器的缺点在于，一旦不法分子将其电源线掐断，则完全丧失报警防盗功能，且掐断该类防盗器的电源线并不会影响车辆本身既有功能，不法分子在使防盗器断电后只需要破坏车辆开关即可轻松将车辆以正常工作状态盗走，整个盗窃过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆防盗器，其特征在于：包括控制模块、轮动监测模块、电机锁止模块、振动监测模块、电源及发声模块、无线接收模块和车辆控制信号管控模块；所述电源及发声模块包括发声报警信号输入端、启动反馈端、受控端和供电端；所述控制模块包括发声报警信号输出端、电源及发声模块控制信号输出端和反馈信号输入端；所述控制模块的发声报警信号输出端、电源及发声模块控制信号输出端和反馈信号输入端分别对应连接电源及发声模块的发声报警信号输入端、启动反馈端和受控端；/n所述轮动监测模块的输出端、振动监测模块的输出端和无线接收模块的输出端分别与控制模块的输入端相连接；所述电源及发声模块的供电端分别连接控制模块、振动监测模块和无...

【技术特征摘要】
1.一种车辆防盗器，其特征在于：包括控制模块、轮动监测模块、电机锁止模块、振动监测模块、电源及发声模块、无线接收模块和车辆控制信号管控模块；所述电源及发声模块包括发声报警信号输入端、启动反馈端、受控端和供电端；所述控制模块包括发声报警信号输出端、电源及发声模块控制信号输出端和反馈信号输入端；所述控制模块的发声报警信号输出端、电源及发声模块控制信号输出端和反馈信号输入端分别对应连接电源及发声模块的发声报警信号输入端、启动反馈端和受控端；
所述轮动监测模块的输出端、振动监测模块的输出端和无线接收模块的输出端分别与控制模块的输入端相连接；所述电源及发声模块的供电端分别连接控制模块、振动监测模块和无线接收模块，所述电源及发声模块和车辆控制信号管控模块相连接；所述控制模块的输出端与电机锁止模块的输入端相连接；所述电机锁止模块的输出端与目标车辆的锁电机信号线相连接；所述轮动监测模块的输入端与目标车辆的轮动信号输出端相连接；所述车辆控制信号管控模块受控端的两个接口串联于车辆动力部件的控制信号接收端和车辆动力部件的控制信号发送端之间。


2.根据权利要求1所述的车辆防盗器，其特征在于，所述控制模块包括型号为TP900A的芯片U4，所述芯片U4的引脚1和引脚11接地；所述芯片U4的引脚2连接电阻R39的一端；所述电阻R39的另一端分别连接电阻R40的一端、电阻R41的一端、芯片U4的引脚4、接地电容C19、芯片U4的引脚14和电源；所述电阻R40的另一端连接芯片U4的引脚3；所述电阻R41的另一端连接芯片U4的引脚5；所述芯片U4的引脚7与无线接收模块相连接；所述芯片U4的引脚6为反馈信号输入端；所述芯片U4的引脚8为电源及发声模块控制信号输出端；所述芯片U4的引脚9与电机锁止模块的输入端相连接；所述芯片U4的引脚12和引脚13分别为发声报警信号输出端。


3.根据权利要求1所述的车辆防盗器，其特征在于，所述电源及发声模块包括电阻R35，所述电阻R35的一端为电源及发声模块的受控端，电阻R35的另一端连接NPN型三极管Q17的基极；所述NPN型三极管Q17的发射极接地；所述NPN型三极管Q17的集电极通过电阻R34分别连接电容C11的一端、二极管D3的正极、场效应管Q13的栅极和继电器JK1的引脚2；所述继电器JK1的引脚1分别连接电阻R23的一端、电阻R28的一端、电阻R30的一端、电阻R31的一端、电容C11的另一端、二极管D3的负极和二极管D2的负极；所述二极管D2的正极分别连接场效应管Q13的源极、继电器的引脚4和外部电源；所述继电器JK1的引脚3分别连接车辆控制信号管控模块的电源端、场效应管Q13的漏极和电阻R21的一端；所述电阻R21的另一端分别连接接地电容C10、电阻R24的一端、稳压二极管DZ4的负极并作为电源及发声模块的启动反馈端；所述电阻R24的另一端连接二极管DZ4的正极；
所述电阻R23的另一端分别连接电阻R28的另一端、电阻R22的另一端和NPN型三极管Q10的集电极；所述NPN型三极管Q10的发射极连接电容E1的正极并作为电源及发声模...

【专利技术属性】
技术研发人员：董文长，董雪怡，
申请(专利权)人：董文长，
类型：发明
国别省市：四川;51