一种汽车用安全防护方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车用安全防护方法及装置，涉及安全防护相关领域，为解决目前的汽车防护措施大多为正面防护，后端基本依靠汽车自身的强度，一旦出现追尾事故，后排人员的生命安全就会受到威胁的问题。所述安装底板的上端安装有第一防护箱和第二防护箱，所述第一防护箱和第二防护箱的内部通过压杆贯穿连接，所述第一防护箱和第二防护箱均包括防护壳体，所述第一防护箱和第二防护箱的内部沿压杆外侧的中间设置有连接套管，所述连接套管外侧的两侧均设置有固定爪，所述固定爪的外侧设置有压板，所述压板外侧的上下两端均固定连接有防护机构，所述防护机构包括第二缓冲弹簧。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用安全防护方法及装置
本专利技术涉及安全防护相关领域，具体为一种汽车用安全防护方法及装置。
技术介绍
自1994年《汽车工业产业政策》发布并执行以来，中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。进入21世纪，国内外环境发生了深刻变化，中国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战。汽车由于其私有性使每个家庭能够通过汽车整体自由出行，适应现代社会发展的需求，但也是因为汽车的私有性，汽车的数量逐年上升，从而出现了交通拥堵等一系列问题，且汽车产量和销量的逐年上升，道路上汽车量的增加在一定程度上增加了交通意外的数量，由于一些司机的不良驾驶习惯，喜欢超车、别道、不保持车距、驾驶经验不足等一系列问题，经常出现追尾的情况。目前对于汽车的防护大多时正面的防护，例如安全带、安全气囊等，但是出现追尾这一比较特殊的交通意外，前车的保护措施又均为正面措施，后端位置依靠汽车自身的强度，追尾不严重时只是车体的损伤，一旦后面汽车速度过快又发生追尾情况，后排人员的生命安全就会受到威胁；因此市场急需研制一种汽车用安全防护方法及装置来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车用安全防护方法及装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前的汽车防护措施大多为正面防护，后端基本依靠汽车自身的强度，一旦出现追尾事故，后排人员的生命安全就会受到威胁的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用安全防护装置，包括安装底板，所述安装底板的上端安装有第一防护箱和第二防护箱，第一防护箱和第二防护箱的尺寸相同，所述第一防护箱和第二防护箱的内部通过压杆贯穿连接，所述第一防护箱和第二防护箱均包括防护壳体，压杆与防护壳体通过直线轴承连接，所述第一防护箱和第二防护箱的内部沿压杆外侧的中间设置有连接套管，所述连接套管外侧的两侧均设置有固定爪，所述固定爪的外侧设置有压板，且连接套管、固定爪和压板相邻之间固定连接，压杆与连接套管通过键槽固定，所述压板外侧的上下两端均固定连接有防护机构，所述防护机构包括第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的两端与压板和防护壳体内壁均固定连接。优选的，所述防护机构还包括限位杆、限位套管和内缓冲弹簧，限位杆位于限位套管的一侧，限位杆的一端嵌于限位套管的内部，限位杆与限位套管限位伸缩连接，限位套管的内部设置有内缓冲弹簧，内缓冲弹簧与限位杆的一侧和限位套管内部的一侧均固定连接，限位杆与限位套管位于第二缓冲弹簧的内部，限位杆与压板固定连接，限位套管与防护壳体内壁固定连接。优选的，所述限位套管的上端设置有上盖，所述限位套管的内部设置有内腔，所述限位杆的下端固定连接有下限位板，下限位板的直径与内腔的直径相同，下限位板的直径大于上盖的直径。优选的，所述上盖上设置有限位槽，所述限位杆外侧沿下限位板的上端设置有限位条，限位杆上限位条的位置与限位套管上限位槽的位置对应。优选的，所述安装底板上端沿第一防护箱的一侧设置有侧挡板，所述侧挡板上设置有嵌合套管，嵌合套管与侧挡板固定连接，嵌合套管与压杆水平设置，嵌合套管与压杆设置为伸缩连接关系。优选的，所述嵌合套管与压杆的外侧设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的两端分别与侧挡板和压杆默认位置的开始端固定连接。优选的，所述压杆远离侧挡板的一端设置有侧连接板，侧连接板与压杆固定连接，所述侧连接板两侧的上下两端对称设置有第一连杆，第一连杆与侧连接板固定连接，所述第一连杆的一侧设置有第二连杆，第二连杆与第一连杆通过转轴转动连接，前后两个所述第二连杆之间设置有固定杆，固定杆与第二连杆固定连接，上下两个所述固定杆之间固定连接有防护网。优选的，所述压板的中间位置贯穿设置有穿孔，穿孔的直径大于压杆的直径。优选的，所述安装底板上端的外侧设置有隐藏盖体。一种汽车用安全防护方法，包括如下步骤：步骤一：追尾事故发生时，后车的车头部分与前车车尾部分基本平齐，后车车头先接触前车车尾处的壳体，通过壳体自身的强度进行防护；步骤二：在后车速度快的情况下，前车车尾处的壳体抵挡不住冲击作用，后车车头抵着前车车尾壳体继续向前，从而接触到防护网，通过防护网抵消部分冲击作用，减缓后车速度，在防护网中间位置向内挤压时带动第二连杆绕着转轴向内运动；步骤三：后车车头挤压防护网向内，后通过挤压侧连接板使压杆向内运动；步骤四：压杆向内运动时，第一防护箱和第二防护箱内部与压杆固定的连接套管同时运动，因连接套管与压板通过固定爪固定，因此压板同时向内运动，左侧压板压第二缓冲弹簧，右侧压板拉第二缓冲弹簧，因左侧第二缓冲弹簧被压时为恢复形变给予向追尾汽车一侧的作用力，右侧第二缓冲弹簧被拉时为恢复形变给予向追尾汽车一侧的作用力，因此第一防护箱和第二防护箱内部的四个第二缓冲弹簧共同对后车方向有反作用力，从而进行防护；步骤五：因第二缓冲弹簧的内部设置有限位杆和限位套管，限位杆和限位套管具有限位伸缩连接关系，限位杆和限位套管通过内缓冲弹簧固定，当第二缓冲弹簧进行压缩动作时会带动限位杆压于限位套管的内部，使内部的内缓冲弹簧压缩，当第二缓冲弹簧进行拉伸动作时会带动限位杆从限位套管的内部滑出，使内部的内缓冲弹簧拉伸，在四个第二缓冲弹簧的基础上增加四个内缓冲弹簧同步运动，从而进行防护；步骤六：压杆最终压于侧挡板一侧固定的嵌合套管的内部，压杆向嵌合套管内部运动时，第一缓冲弹簧被挤压，为恢复形变给予向追尾汽车一侧的作用力，从而进行防护。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、该专利技术中，通过安装底板将本装置安装于汽车后备箱内，一旦发生追尾事故，前车后备箱位置刚好位于后侧的车头位置处，追尾较严重时车头位置会挤压后备箱位置的汽车壳体，从而挤压到防护网，对后面追尾汽车进行初次减速，防护网向内挤压，从而通过固定杆使第二连杆向中间位置转动，从而压于侧连接板，侧连接板带动压杆整体向一侧开始运动，通过第一防护箱和第二防护箱同时对汽车进行减速，通过降低追尾汽车的速度，避免了汽车后端基本依靠汽车自身的强度，一旦出现追尾事故，后排人员的生命安全就会受到威胁的问题；2、该专利技术中，第一防护箱和第二防护箱内部的压杆向一侧运动时，与压杆固定的连接套管同时运动，因连接套管与压板通过固定爪固定，因此压板同时向一侧运动，左侧压板压第二缓冲弹簧，右侧压板拉第二缓冲弹簧，因左侧第二缓冲弹簧被压时为恢复形变给予向追尾汽车一侧的作用力，右侧第二缓冲弹簧被拉时为恢复形变给予向追尾汽车一侧的作用力，因此第一防护箱和第二防护箱内部的四个第二缓冲弹簧共同对追尾汽车侧有力的作用，从而进行安全防护；3、该专利技术中，第二缓冲弹簧的内部设置有限位杆和限位套管，限位杆位于限位套管的内部，限位杆和限位套管具有限位伸缩连接关系，且限位杆和限位套管通过内缓冲弹簧固定，当第二缓冲弹簧进行压缩动作时会带动限位杆压于限位套管的内部，使内部的内缓冲弹簧压缩，当第二缓冲弹簧进行拉伸动作时会带动限位杆从限位套管的内部滑出，使内部的内缓冲弹簧拉伸，从而使每个防护机构有内缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用安全防护装置，包括安装底板（1），其特征在于：所述安装底板（1）的上端安装有第一防护箱（6）和第二防护箱（8），第一防护箱（6）和第二防护箱（8）的尺寸相同，所述第一防护箱（6）和第二防护箱（8）的内部通过压杆（7）贯穿连接，所述第一防护箱（6）和第二防护箱（8）均包括防护壳体（15），压杆（7）与防护壳体（15）通过直线轴承连接，所述第一防护箱（6）和第二防护箱（8）的内部沿压杆（7）外侧的中间设置有连接套管（18），所述连接套管（18）外侧的两侧均设置有固定爪（17），所述固定爪（17）的外侧设置有压板（16），且连接套管（18）、固定爪（17）和压板（16）相邻之间固定连接，压杆（7）与连接套管（18）通过键槽固定，所述压板（16）外侧的上下两端均固定连接有防护机构（19），所述防护机构（19）包括第二缓冲弹簧（20），第二缓冲弹簧（20）的两端与压板（16）和防护壳体（15）内壁均固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用安全防护装置，包括安装底板（1），其特征在于：所述安装底板（1）的上端安装有第一防护箱（6）和第二防护箱（8），第一防护箱（6）和第二防护箱（8）的尺寸相同，所述第一防护箱（6）和第二防护箱（8）的内部通过压杆（7）贯穿连接，所述第一防护箱（6）和第二防护箱（8）均包括防护壳体（15），压杆（7）与防护壳体（15）通过直线轴承连接，所述第一防护箱（6）和第二防护箱（8）的内部沿压杆（7）外侧的中间设置有连接套管（18），所述连接套管（18）外侧的两侧均设置有固定爪（17），所述固定爪（17）的外侧设置有压板（16），且连接套管（18）、固定爪（17）和压板（16）相邻之间固定连接，压杆（7）与连接套管（18）通过键槽固定，所述压板（16）外侧的上下两端均固定连接有防护机构（19），所述防护机构（19）包括第二缓冲弹簧（20），第二缓冲弹簧（20）的两端与压板（16）和防护壳体（15）内壁均固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用安全防护装置，其特征在于：所述防护机构（19）还包括限位杆（21）、限位套管（22）和内缓冲弹簧（27），限位杆（21）位于限位套管（22）的一侧，限位杆（21）的一端嵌于限位套管（22）的内部，限位杆（21）与限位套管（22）限位伸缩连接，限位套管（22）的内部设置有内缓冲弹簧（27），内缓冲弹簧（27）与限位杆（21）的一侧和限位套管（22）内部的一侧均固定连接，限位杆（21）与限位套管（22）位于第二缓冲弹簧（20）的内部，限位杆（21）与压板（16）固定连接，限位套管（22）与防护壳体（15）内壁固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种汽车用安全防护装置，其特征在于：所述限位套管（22）的上端设置有上盖（24），所述限位套管（22）的内部设置有内腔（26），所述限位杆（21）的下端固定连接有下限位板（28），下限位板（28）的直径与内腔（26）的直径相同，下限位板（28）的直径大于上盖（24）的直径。


4.根据权利要求3所述的一种汽车用安全防护装置，其特征在于：所述上盖（24）上设置有限位槽（25），所述限位杆（21）外侧沿下限位板（28）的上端设置有限位条（29），限位杆（21）上限位条（29）的位置与限位套管（22）上限位槽（25）的位置对应。


5.根据权利要求1所述的一种汽车用安全防护装置，其特征在于：所述安装底板（1）上端沿第一防护箱（6）的一侧设置有侧挡板（3），所述侧挡板（3）上设置有嵌合套管（5），嵌合套管（5）与侧挡板（3）固定连接，嵌合套管（5）与压杆（7）水平设置，嵌合套管（5）与压杆（7）设置为伸缩连接关系。


6.根据权利要求5所述的一种汽车用安全防护装置，其特征在于：所述嵌合套管（5）与压杆（7）的外侧设置有第一缓冲弹簧（4），第一缓冲弹簧（4）的两端分别与侧挡板（3）和压杆（7）默认位置的开始端固定连接。


7.根据权利要求5所述的一种汽车用安全防护装置，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆人定，
申请(专利权)人：常州信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32