本实用新型专利技术提供了一种内磁控飞轮阻力调节装置，包括：所述金属飞轮(1)绕塑料底盘(3)旋转；所述铝圈(2)与金属飞轮(1)紧固连接；所述磁瓦(4)、驱动电机(20)安装在塑料底盘(3)上；所述驱动电机(20)通过蜗杆(18)与减速箱(22)连接；所述驱动电机(20)能够带动磁瓦(4)运动。所述塑料底盘(3)上设置有涡轮(19)；所述涡轮(19)与蜗杆(18)连接。本实用新型专利技术结构合理，操作方便。通过磁瓦和金属飞轮上铝圈之间的间隙调整，从而调整磁场强度和铝圈相互作用产生的阻尼强度，简单、可靠、成本低。
【技术实现步骤摘要】
内磁控飞轮阻力调节装置
本技术涉及健身和运动器材领域，具体地，涉及一种内磁控飞轮阻力调节装置。
技术介绍
很多健身运动器材中，如健身车、椭圆机、划船机等器械，在运动中需要有一定的阻尼来刺激人体肌肉的发力。传统的如专利文献CN109381834A所公开的一种飞轮阻力调节系统，包含飞轮、电机、传动结构、磁瓦以及PCB板；电机、传动结构、磁瓦以及PCB板均安装在飞轮上；所述传动结构包含减速组件与丝杠组件，电机、减速组件、丝杠组件、磁瓦依次相连，所述磁瓦滑动安装在飞轮上；PCB板上设置有电机运行保护电路，所述电机运行保护电路与电机相连；所述丝杠组件包含丝杆与调节螺母；所述减速组件包含蜗轮与蜗杆，所述蜗杆与电机周向固定连接，所述蜗轮与丝杆周向固定连接；所述调节螺母形成滑块，所述滑块通过设置的拉绳连接到磁瓦上。但是传统的飞轮阻力调节系统存在如下问题：1、在结构上仍存在可优化之处。2、结构复杂、安装调试困难、动力传递路径上的任何一个部件的损坏都会直接导致整体功能的损坏，故障率极高。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种内磁控飞轮阻力调节装置。根据本技术提供的一种内磁控飞轮阻力调节装置，包括：金属飞轮1、铝圈2、塑料底盘3、磁瓦4、驱动电机20以及减速箱22；所述金属飞轮1绕塑料底盘3旋转；所述铝圈2与金属飞轮1紧固连接；所述磁瓦(4)、驱动电机(20)安装在塑料底盘(3)上；所述驱动电机20通过蜗杆18与减速箱22连接；所述驱动电机20能够带动磁瓦4运动。优选地，所述塑料底盘3上设置有蜗轮19；所述蜗轮19与蜗杆18连接。优选地，还包括：齿条21；所述齿条21与减速箱22连接。优选地，还包括：连杆15；所述连杆15与磁瓦4连接。优选地，还包括轴12；所述轴12通过轴承与塑料底盘3连接。优选地，还包括：铁环(5)，所述铁环(5)安装在塑料底盘(3)上；所述磁瓦(4)安装在铁环(5)上。优选地，还包括：法兰13；所述塑料底盘3通过法兰13与轴12连接。优选地，所述磁瓦4为多个。优选地，所述铁环5为多个。优选地，所述减速箱22上设置有输出齿轮23；所述输出齿轮23与齿条21连接。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：1、结构合理，操作方便。2、通过磁瓦和金属飞轮上铝圈之间的间隙调整，从而调整磁场强度和铝圈相互作用产生的阻尼强度，简单、可靠、成本低。3、通过简化传动部分，有利于成本控制和提高寿命。4、通过齿轮、齿条传动，阻力变化控制更精确。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术提供的一种内磁控飞轮阻力调节装置整体结构示意图；图2为本技术提供的一种内磁控飞轮阻力调节装置的剖面示意图；图3为本技术提供的一种内磁控飞轮阻力调节装置局部放大结构示意图。图中示出：具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。如图1至图2所示，根据本专利技术提供的一种内磁控飞轮阻力调节装置，包括：金属飞轮1、铝圈2、塑料底盘3、磁瓦4、驱动电机20以及减速箱22；所述金属飞轮1绕塑料底盘3旋转；所述铝圈2与金属飞轮1紧固连接；所述磁瓦4、驱动电机20安装在塑料底盘3上；所述驱动电机20通过蜗杆18与减速箱22连接；所述驱动电机20能够带动磁瓦4运动。所述塑料底盘3上设置有蜗轮19；所述蜗轮19与蜗杆18连接。在优选例中，如图3所示，驱动电机20通过蜗轮19与蜗杆18将动力传递给减速箱22，再将动力直接传递给齿条21，齿条21兼有滑块功能，将电机20的旋转运动转化为齿条21的直线运动，通过连杆15带动磁瓦4运动，改变磁瓦4与铝圈2之间的间距，金属飞轮1旋转时受到的阻尼得到相应的调整。进一步地，如图3所示，内磁控飞轮阻力调节装置，还包括：齿条21；所述齿条21与减速箱22连接；还包括：连杆15；所述连杆15与磁瓦4连接。还包括轴12；所述轴12通过轴承与塑料底盘3连接。在优选例中，当电机20接收到电信号开始旋转时，固定在电机轴上的蜗杆18就开始同步旋转，由相啮合的蜗轮19驱动减速箱22内齿轮组，通过减速箱22后最后一级齿轮23驱动相啮合的齿条21在滑槽里做上下运动，从而带动连杆15和磁瓦4一起运动，实现金属飞轮1上铝圈2和磁瓦4之间的间隙发生改变，这个间隙的改变将调整金属飞轮1的旋转阻尼力矩。在优选例中，减速箱22的减速比可以根据需要进行调整。更进一步地，还包括：铁环5，所述铁环5安装在塑料底盘3上；还包括：法兰13；所述塑料底盘3通过法兰13与轴12连接；所述磁瓦4为多个；所述铁环5为多个；所述减速箱22上设置有输出齿轮23；所述输出齿轮23与齿条21连接。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本技术的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种内磁控飞轮阻力调节装置，其特征在于，包括：金属飞轮(1)、铝圈(2)、塑料底盘(3)、磁瓦(4)、驱动电机(20)以及减速箱(22)；/n所述金属飞轮(1)绕塑料底盘(3)旋转；/n所述铝圈(2)与金属飞轮(1)紧固连接；/n所述磁瓦(4)、驱动电机(20)安装在塑料底盘(3)上；/n所述驱动电机(20)通过蜗杆(18)与减速箱(22)连接；/n所述驱动电机(20)能够带动磁瓦(4)运动。/n
【技术特征摘要】
1.一种内磁控飞轮阻力调节装置，其特征在于，包括：金属飞轮(1)、铝圈(2)、塑料底盘(3)、磁瓦(4)、驱动电机(20)以及减速箱(22)；
所述金属飞轮(1)绕塑料底盘(3)旋转；
所述铝圈(2)与金属飞轮(1)紧固连接；
所述磁瓦(4)、驱动电机(20)安装在塑料底盘(3)上；
所述驱动电机(20)通过蜗杆(18)与减速箱(22)连接；
所述驱动电机(20)能够带动磁瓦(4)运动。
2.根据权利要求1所述的内磁控飞轮阻力调节装置，其特征在于，所述塑料底盘(3)上设置有蜗轮(19)；所述蜗轮(19)与蜗杆(18)连接。
3.根据权利要求1所述的内磁控飞轮阻力调节装置，其特征在于，还包括：齿条(21)；所述齿条(21)与减速箱(22)连接。
4.根据权利要求1所述的内磁控飞轮阻力调节装置，其特征在于，还包括：连杆(15)；所述连杆(15)与磁瓦(4)连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔伟，
申请(专利权)人：宁波道康智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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