一种公交站台灯箱防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交站台灯箱防撞结构，包括第一安装基板和第一防护板，所述第一安装基板设置在第一防护板的一侧，所述第一安装基板的两端均通过第一合页铰接有第二安装基板，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本申请一种公交站台灯箱防撞结构使用方便，通过第一安装基板和第二安装基板将装置与灯箱的外壁贴合，在受到撞击时第一防护板和第二防护板与安装基板之间的弹力弹簧和伸缩杆能够降低安装基板和灯箱受到的撞击力，从而防止灯箱受到撞击而受损，并且通过第一合页可以对第一安装基板与第二安装基板之间的角度进行调整，通过第二合页可以对第一防护板和第二防护板之间的角度进行调整，从而使得装置的适用性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种公交站台灯箱防撞结构
本技术涉及一种公交站台灯箱防撞结构，属于防撞结构

技术介绍
公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。公交站台为了便于人们夜间候车，在站台内设置有灯箱，为人们提供照明。由于公交站台为了便于人们乘车，公交站台是设置在路边的，设置在路边的公交站台会受到撞击，为了确保灯箱不受到损坏，为此设计一种公交站台灯箱上的防撞结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种公交站台灯箱防撞结构。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种公交站台灯箱防撞结构，包括第一安装基板和第一防护板，所述第一安装基板设置在第一防护板的一侧，所述第一安装基板的两端均通过第一合页铰接有第二安装基板，所述第一防护板的两端均通过第二合页铰接有第二防护板，所述第一安装基板和第一防护板之间设置有第一伸缩杆,所述第一伸缩杆的两端分别与第一安装基板和第一防护板固定连接，所述第一伸缩杆的外杆壁上套接有第一弹力弹簧，所述第一弹力弹簧位于第一安装基板和第一防护板之间，且所述第一弹力弹簧的两端分别与第一安装基板和第一防护板固定连接，所述第二安装基板和第二防护板之间设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端与第二安装基板固定连接，所述第二伸缩杆远离第二安装基板的一端固定连接有限位滑块，所述第二防护板的板壁上对应限位滑块开设有限位滑槽，所述第二伸缩杆的杆壁上套接有第二弹力弹簧，所述第二弹力弹簧位于第二安装基板和第二防护板之间。作为本技术的一种公交站台灯箱防撞结构优选技术方案，所述第一防护板远离第一安装基板一侧的板壁上和第二防护板远离第二安装基板一侧的板壁上均开设有弧形倒角。作为本技术的一种公交站台灯箱防撞结构优选技术方案，所述第二安装基板和第二防护板之间设置有风琴板，所述风琴板设置在远离第一安装基板的一端，且所述风琴板的两端分别与第二安装基板和第二防护板固定连接。作为本技术的一种公交站台灯箱防撞结构优选技术方案，所述第一防护板和第二防护板远离第一安装基板一侧的板壁上涂设有橡胶涂层。作为本技术的一种公交站台灯箱防撞结构优选技术方案，所述限位滑槽与限位滑块相匹配设置，且所述限位滑块滑动连接在限位滑槽的内部。本技术所达到的有益效果是：本申请一种公交站台灯箱防撞结构使用方便，通过第一安装基板和第二安装基板将装置与灯箱的外壁贴合，在受到撞击时第一防护板和第二防护板与安装基板之间的弹力弹簧和伸缩杆能够降低安装基板和灯箱受到的撞击力，从而防止灯箱受到撞击而受损，并且通过第一合页可以对第一安装基板与第二安装基板之间的角度进行调整，通过第二合页可以对第一防护板和第二防护板之间的角度进行调整，从而使得装置的适用性更好。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术使用时的结构示意图；图3是本技术中A-A方向的剖视图。图中：1、第一安装基板；2、第一防护板；3、第一合页；4、第二安装基板；5、第二合页；6、第二防护板；7、第一伸缩杆；8、第一弹力弹簧；9、第二伸缩杆；10、第二弹力弹簧；11、限位滑块；12、限位滑槽；13、风琴板。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-3所示，本技术提供一种公交站台灯箱防撞结构中，包括第一安装基板1和第一防护板2，第一安装基板1设置在第一防护板2的一侧，第一安装基板1的两端均通过第一合页3铰接有第二安装基板4，第一防护板2的两端均通过第二合页5铰接有第二防护板6，第一安装基板1和第一防护板2之间设置有第一伸缩杆7,第一伸缩杆7的两端分别与第一安装基板1和第一防护板2固定连接，第一伸缩杆7的外杆壁上套接有第一弹力弹簧8，第一弹力弹簧8位于第一安装基板1和第一防护板2之间，且第一弹力弹簧8的两端分别与第一安装基板1和第一防护板2固定连接，第二安装基板4和第二防护板6之间设置有第二伸缩杆9，第二伸缩杆9的一端与第二安装基板4固定连接，第二伸缩杆9远离第二安装基板4的一端固定连接有限位滑块11，第二防护板6的板壁上对应限位滑块11开设有限位滑槽12，第二伸缩杆9的杆壁上套接有第二弹力弹簧10，第二弹力弹簧10位于第二安装基板4和第二防护板6之间。第一防护板2远离第一安装基板1一侧的板壁上和第二防护板6远离第二安装基板4一侧的板壁上均开设有弧形倒角，弧形倒角可以师爹第一防护板2和第二防护板6的边角处更加的光滑。第二安装基板4和第二防护板6之间设置有风琴板13，风琴板13设置在远离第一安装基板1的一端，且风琴板13的两端分别与第二安装基板4和第二防护板6固定连接，风琴板13能够使得第二安装基板4和第二防护板6的连接处防水密封。第一防护板2和第二防护板6远离第一安装基板1一侧的板壁上涂设有橡胶涂层，胶涂层可以使得第一防护板2和第二防护板6的使用寿命更长。限位滑槽12与限位滑块11相匹配设置，且限位滑块11滑动连接在限位滑槽12的内部，限位滑块11可以使得第二伸缩杆9与第二防护板6之间更加的稳定。具体的，使用本技术时，通过胶水将第一安装基板1和第二安装基板4与待防护的灯箱外壁粘接，完成装置的安装，在使用时，第一防护板2和第二防护板6受到冲击力时，第一安装基板1和第一防护板2之间的第一弹力弹簧8和第一伸缩杆7可以有效的减弱第一安装基板1和箱体受到的撞击力，第二安装基板4和第二防护板6之间的第二弹力弹簧10和第二伸缩杆9能够有效的减弱第二安装基板4和箱体受到的撞击力，从而能够有效的对灯箱进行防护，通过第一合页3可以对第一安装基板1与第二安装基板4之间的角度进行调整，通过第二合页5可以对第一防护板2和第二防护板6之间的角度进行调整，从而使得装置的适用性更好。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交站台灯箱防撞结构，其特征在于，包括第一安装基板(1)和第一防护板(2)，所述第一安装基板(1)设置在第一防护板(2)的一侧，所述第一安装基板(1)的两端均通过第一合页(3)铰接有第二安装基板(4)，所述第一防护板(2)的两端均通过第二合页(5)铰接有第二防护板(6)，所述第一安装基板(1)和第一防护板(2)之间设置有第一伸缩杆(7),所述第一伸缩杆(7)的两端分别与第一安装基板(1)和第一防护板(2)固定连接，所述第一伸缩杆(7)的外杆壁上套接有第一弹力弹簧(8)，所述第一弹力弹簧(8)位于第一安装基板(1)和第一防护板(2)之间，且所述第一弹力弹簧(8)的两端分别与第一安装基板(1)和第一防护板(2)固定连接，所述第二安装基板(4)和第二防护板(6)之间设置有第二伸缩杆(9)，所述第二伸缩杆(9)的一端与第二安装基板(4)固定连接，所述第二伸缩杆(9)远离第二安装基板(4)的一端固定连接有限位滑块(11)，所述第二防护板(6)的板壁上对应限位滑块(11)开设有限位滑槽(12)，所述第二伸缩杆(9)的杆壁上套接有第二弹力弹簧(10)，所述第二弹力弹簧(10)位于第二安装基板(4)和第二防护板(6)之间。/n...

【技术特征摘要】
1.一种公交站台灯箱防撞结构，其特征在于，包括第一安装基板(1)和第一防护板(2)，所述第一安装基板(1)设置在第一防护板(2)的一侧，所述第一安装基板(1)的两端均通过第一合页(3)铰接有第二安装基板(4)，所述第一防护板(2)的两端均通过第二合页(5)铰接有第二防护板(6)，所述第一安装基板(1)和第一防护板(2)之间设置有第一伸缩杆(7),所述第一伸缩杆(7)的两端分别与第一安装基板(1)和第一防护板(2)固定连接，所述第一伸缩杆(7)的外杆壁上套接有第一弹力弹簧(8)，所述第一弹力弹簧(8)位于第一安装基板(1)和第一防护板(2)之间，且所述第一弹力弹簧(8)的两端分别与第一安装基板(1)和第一防护板(2)固定连接，所述第二安装基板(4)和第二防护板(6)之间设置有第二伸缩杆(9)，所述第二伸缩杆(9)的一端与第二安装基板(4)固定连接，所述第二伸缩杆(9)远离第二安装基板(4)的一端固定连接有限位滑块(11)，所述第二防护板(6)的板壁上对应限位滑块(11)开设有限位滑槽(12)，所述第二伸缩杆(9)的杆壁上套接有第二弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈茂刚，徐运省，
申请(专利权)人：江苏成运建设有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32