客车全方位舒适送风结构制造技术

一种客车全方位舒适送风结构，包括：安装在客车上的数个暖风管道、与空调分别密封固定的数个伸缩式消音软管，其中，数个暖风管道采用地面排布，数个暖风管道中的部分暖风管道紧贴左侧围、右侧围的下沿排布，且安装在地板的上表面；数个暖风管道中的部分暖风管道排布在乘客区过道背面的封板两侧；令暖风从地板上各个出风口及调节式出风口从下往上吹出，以实现车内温度均匀分布。本实用新型专利技术的暖空气从地板表面吹出来，不仅使得室内地表温度均匀；而且，室温是由下而上逐渐递减,给人脚暖头凉的舒适感,符合我国传统医学“温足凉顶”的健身理论，客车室内空气温度均匀，提高了乘客的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
客车全方位舒适送风结构
本技术属于机械制造领域，尤其涉及客车全方位舒适送风结构。
技术介绍
目前，客车在冬天供暖时，其热风是从客车顶部向下吹出来的。由于热空气比冷空气要轻，很难沉下来，因此，不仅导致客车室内空气上暖下凉，室温分布不均匀。而且，由于人体所处的位置是在客车内的下半部分，虽然有暖风，人体的身上感到不冷了，但是脚还是冷的。另外，长时间处在这样的环境中还会使人体的头部感到晕眩，使人体很不舒服。为了解决空调风道的出风问题，中国专利申请号CN109720366公开了一种轨道车辆的空调风道和轨道车辆，包括：所述空调风道的进风口设于所述空调风道的第一壁，所述空调风道的多个出风孔设于所述空调风道的第二壁，多个所述出风孔中的部分与所述进风口位于所述空调风道长度方向的相同位置，所述空调风道内设有与所述部分出风孔相对设置的缓流板，所述缓流板与所述第二壁间隔开，且所述缓流板上的通风孔与所述出风孔错开设置。本专利技术的空调风道，通过设置缓流板可以防止从进风口进来的气流直接从出风孔处排出，由此可以降低进风口处的出风量，避免此处风量过大而导致下方舒适性差，利于均匀出风。但是，上述方式只适应轨道车辆的空调风道，且专利技术目的是降低进风口处的出风量，避免空调风道风量过大而导致下方舒适性差，利于均匀出风。还是没有解决冬天供暖室内空气温度场分布不合理所导致的室内空气上暖下凉，温度不均匀，乘客舒适性差的技术问题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种客车全方位舒适送风结构,以解决客车冬天供暖室内空气温度场分布不合理所导致的室内空气上暖下凉，温度不均匀，乘客舒适性差的技术问题。为实现上述目的，本技术的具体技术方案如下：一种客车全方位舒适送风结构，包括：安装在客车上的数个暖风管道、与空调分别密封固定的数个伸缩式消音软管，其中，数个暖风管道采用地面排布，数个暖风管道中的部分暖风管道紧贴左侧围、右侧围的下沿排布，且安装在地板的上表面；数个暖风管道中的部分暖风管道排布在乘客区过道背面的封板两侧；令暖风从地板上各个出风口及调节式出风口从下往上吹出，以实现车内温度均匀分布；调节式出风口包括：底座、套装在底座容腔内的与底座相配的面板，其中，底座的底部为一个圆柱形，其中间设有一容纳面板的容腔，底座的上部沿圆柱形环绕第一圆环；面板的底部为一个与底座相配的圆柱形，其中间设有一供调节式圆盘活动插入的容腔；面板的上部沿圆柱形环绕的第二圆环；且面板、底座和面板侧面看为T形。所述暖风管道的主体截面结构为长方形结构，端部为扇形圆弧结构；暖风管道中的部分暖风管道还与伸缩式消音软管连接；且暖风管道的内侧安装有波浪式保温隔热隔音棉。所述暖风管道的其中一部分只设有数个出风口；部分暖风管道间隔一设定距离处安装有静压箱，且静压箱通过软管与风管连接。所述静压箱为矩形箱体外壳，静压箱的内部贴附吸声材料，再铺设一层微孔板；且静压箱安装在乘客门底部的送风管处。所述微孔板与箱壳间用钢条加自攻螺丝连接，用以把部分动压变为静压使风吹得更远，并均匀分配风量。所述第二圆环为向下斜的锥形结构。所述调节式圆盘的上部为一圆盘，下部为一阶梯状螺杆，侧面看为T形。所述阶梯状螺杆一端安装有平板，平板的中部设有供阶梯状螺杆旋入的螺纹孔，且该平板置于容腔内。所述调节式出风口为旋转式，旋转设在调节式出风口的中间的调节式圆盘就能调节风孔大小，进而控制出风口风量。本技术具有以下优点：本技术由于采用地面热辐射供暖技术，暖空气从地板表面吹出来，不仅使得室内地表温度均匀；而且，室温是由下而上逐渐递减,给人脚暖头凉的舒适感,符合我国传统医学“温足凉顶”的健身理论，客车室内空气温度均匀，提高了乘客的舒适度。附图说明图1为本技术的风道送风口带静压箱的三维结构示意图；图2为本技术的风道送风口不带静压箱的三维结构示意图；图3为本技术的可调节出风口风道送风结构分立装配示意图；图4为本技术的可调节出风口风道送风结构整体装配示意图。图5为本技术的送风结构安装在地板上的示意图。图中标记说明：1、保温隔热棉；2、第一出风口；3、调节式出风口；4、第一暖风管；5、第二暖风管；6、空调；7、第三暖风管；8、静压箱；9、第四暖风管；10、第五暖风管；11、调节式圆盘；12、螺栓；13、面板；14、底座；15、左侧围、16、地板；17、右侧围，18、第二出风口；19、第三出风口；A、第一伸缩式消音软管；B、第二伸缩式消音软管；C、第三伸缩式消音软管；D、第四伸缩式消音软管；E、伸缩式消音软管。具体实施方式为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术做进一步详细的描述。如图1-图4所示，本技术包括：安装在客车上的数个(本实施例为第一暖风管道4、第二暖风管道5、第三暖风管道7、第四暖风管道9、第五暖风管道10，共五个暖风管道)采用铝箔纸粘贴方式与空调6分别密封固定的数个伸缩式消音软管(本实施例为伸缩式消音软管A、伸缩式消音软管B、伸缩式消音软管C、伸缩式消音软管D)，其中，第一暖风管道4、第二暖风管道5还与伸缩式消音软管E连接；上述五个暖风管道，即：第一暖风管道4、第二暖风管道5、第三暖风管道7、第四暖风管道9、第五暖风管道10采用地面排布，其中，第一暖风管道4、第二暖风管道5、第三暖风管道7紧贴左侧围15、右侧围17的下沿排布，且采用螺钉固定在地板上的，(即，在车内可以看到。)安装在地板16的上表面；第四暖风管道9、第五暖风管道10排布在乘客区过道背面的封板两侧；使暖风从地板16上各第一出风口2、第二出风口18、第三出风口19及调节式出风口3从下往上吹出，以实现车内温度均匀分布。上述五个暖风管道，即：第一暖风管道4、第二暖风管道5、第三暖风管道7、第四暖风管道9、第五暖风管道10的主体截面结构为长方形结构，端部为扇形圆弧结构。其中，第一暖风管道4、第二暖风管道5、第三暖风管道7分别设有数个出风口2及调节式出风口3，第四暖风管道9、第五暖风管道10设有数个出风口18、出风口19。暖风管道4、暖风管道5间隔一设定距离处安装有静压箱8，且静压箱8通过软管与风管连接。上述静压箱8为采用镀锌板加工制作的矩形箱体外壳，其内部贴附吸声材料，再铺设一层微孔板，微孔板与箱壳间用钢条加自攻螺丝连接。其作用不但可以把部分动压变为静压使风吹得更远；而且，还可以降低噪音；同时均匀分配风量。上述第一暖风管道4、第二暖风管道5、第三暖风管道7与车内的地板16、且左侧围15、右侧围17采用ST4.2型自攻钉固定，第四暖风管道9、第五暖风管道10与背面的封板采用焊接方式联接。如图3，图4所示，调节式出风口3为旋转式，其包括：T形底座14、套装在底座14容腔内的与底座14相配的面板13，其中，底座14的底部为一个圆柱形，其中间设有一容纳面板13的容腔，底座14的上部沿圆柱形环绕第一圆环；面板13的底部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车全方位舒适送风结构，其特征在于，包括：安装在客车上的数个暖风管道、与空调分别密封固定的数个伸缩式消音软管，其中，数个暖风管道采用地面排布，数个暖风管道中的部分暖风管道紧贴左侧围、右侧围的下沿排布，且安装在地板的上表面；数个暖风管道中的部分暖风管道排布在乘客区过道背面的封板两侧；令暖风从地板上各个出风口及调节式出风口从下往上吹出，以实现车内温度均匀分布；/n调节式出风口包括：底座、套装在底座容腔内的与底座相配的面板，其中，底座的底部为一个圆柱形，其中间设有一容纳面板的容腔，底座的上部沿圆柱形环绕第一圆环；面板的底部为一个与底座相配的圆柱形，其中间设有一供调节式圆盘活动插入的容腔；面板的上部沿圆柱形环绕的第二圆环；且面板、底座和面板侧面看为T形。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车全方位舒适送风结构，其特征在于，包括：安装在客车上的数个暖风管道、与空调分别密封固定的数个伸缩式消音软管，其中，数个暖风管道采用地面排布，数个暖风管道中的部分暖风管道紧贴左侧围、右侧围的下沿排布，且安装在地板的上表面；数个暖风管道中的部分暖风管道排布在乘客区过道背面的封板两侧；令暖风从地板上各个出风口及调节式出风口从下往上吹出，以实现车内温度均匀分布；
调节式出风口包括：底座、套装在底座容腔内的与底座相配的面板，其中，底座的底部为一个圆柱形，其中间设有一容纳面板的容腔，底座的上部沿圆柱形环绕第一圆环；面板的底部为一个与底座相配的圆柱形，其中间设有一供调节式圆盘活动插入的容腔；面板的上部沿圆柱形环绕的第二圆环；且面板、底座和面板侧面看为T形。


2.根据权利要求1所述的客车全方位舒适送风结构，其特征在于，所述暖风管道的主体截面结构为长方形结构，端部为扇形圆弧结构；暖风管道中的部分暖风管道还与伸缩式消音软管连接；且暖风管道的内侧安装有波浪式保温隔热隔音棉。


3.根据权利要求1或2所述的客车全方位舒适送风结构，其特征在于，所述暖风管道的其中一部分只设有数个出风口；部分暖风管道间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏帅，赵前进，吴广文，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44