一种汽车的不锈钢防撞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车的不锈钢防撞结构，涉及汽车支架配件技术领域，为解决目前市面上的防撞机构只能通过自身的形变来缓冲撞击时产生的巨大冲击力，但可以缓冲的撞击力有限的问题。所述车底板的上方设置有车顶架，所述车顶架的一侧设置有引擎架，所述引擎架的内部对称设置有前纵梁，两个所述前纵梁的一侧固定安装有防撞机构，所述防撞机构的两相对内部设置有遮挡板调节机构，所述防撞机构的内部设置有防撞轮固定板，所述防撞轮固定板的一侧固定安装有防撞轮，所述防撞轮固定板的一侧设置有缓冲机构，所述防撞机构上设置有防撞机构壳体，所述防撞机构上端的两侧均固定安装有汽车距离感应器。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的不锈钢防撞结构
本专利技术涉及汽车支架配件
，具体为一种汽车的不锈钢防撞结构。
技术介绍
随着人们生活条件的提高，汽车逐渐变成了每个家庭的标配，但随着汽车总量的增加，道路中交通事故便频发，因此保持车辆撞击时乘客安全的装置便尤为重要。不锈钢防撞结构便是这样的装置，用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。目前市面上的防撞机构只能通过自身的形变来缓冲撞击时产生的巨大冲击力，但可以缓冲的撞击力有限，无法更好的保护人员和车辆行驶安全，因此市场上急需一种汽车的不锈钢防撞结构来解决这些问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车的不锈钢防撞结构，以解决上述
技术介绍
中提出目前市面上的防撞机构只能通过自身的形变来缓冲撞击时产生的巨大冲击力，但可以缓冲的撞击力有限的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车的不锈钢防撞结构，包括车底板，所述车底板的上方设置有车顶架，所述车顶架的一侧设置有引擎架，所述引擎架的内部对称设置有前纵梁，两个所述前纵梁的一侧固定安装有防撞机构，所述防撞机构的两相对内部设置有遮挡板调节机构，所述防撞机构的内部设置有防撞轮固定板，所述防撞轮固定板的一侧固定安装有防撞轮，所述防撞轮固定板的一侧设置有缓冲机构，所述防撞机构上设置有防撞机构壳体，所述防撞机构上端的两侧均固定安装有汽车距离感应器。优选的，所述车顶架的另一侧设置有车尾架，所述车底板与车顶架、引擎架和车尾架均焊接连接，且车顶架与引擎架和车尾架均焊接连接，所述前纵梁与引擎架焊接连接，所述引擎架与防撞机构之间通过伸缩缸连接，且伸缩缸与引擎架和防撞机构转动连接，所述汽车距离感应器与伸缩缸电性连接。优选的，所述防撞轮设置有若干个，且若干个防撞轮依次分布，靠近防撞轮固定板中心的防撞轮长度大于两侧防撞轮的长度，且若干个防撞轮的前端之间形成弧形。优选的，所述遮挡板调节机构包括限位板、遮挡板、限位轮、调节轮、驱动电机、调节杆、联动座、弹簧座和压缩弹簧，所述限位板固定设置于防撞机构壳体的两相对内壁，所述限位板下端的一侧安装有驱动电机，所述限位板的上方活动设置有遮挡板，所述遮挡板的下端分别设置有限位轮和调节轮，且限位轮位于调节轮的一侧，所述限位轮的下端与限位板的表面相贴合，所述调节轮与驱动电机之间通过调节杆传动连接，且调节杆与调节轮和驱动电机之间转动连接。优选的，所述驱动电机的一侧固定安装有联动座，所述驱动电机的下方设置有弹簧座，所述弹簧座的一侧和联动座的一侧之间设置有压缩弹簧，且压缩弹簧与联动座和弹簧座相卡合，所述汽车距离感应器与驱动电机电性连接。优选的，所述限位板包括驱动电机固定条、限位斜条和支撑横条，所述驱动电机固定条与限位斜条之间的夹角大于90°小于120°，所述限位斜条与支撑横条之间的夹角小于180°。优选的，所述缓冲机构包括调节杆、滑动套、缓冲杆和缓冲弹簧，所述调节杆位于防撞轮固定板的一侧，且防撞轮固定板与调节杆固定连接，所述滑动套套设在调节杆的外部，且调节杆与滑动套滑动连接。优选的，所述滑动套与防撞机构壳体之间设置有缓冲杆，且缓冲杆与滑动套与防撞机构壳体之间均转动连接，所述调节杆与防撞机构壳体之间设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧分别位于调节杆的两端和中间位置。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）本专利技术通过设置防撞轮将撞击时的直线力量转换成转动力，改变受力方向，从而大大的避免了直接撞击极大的冲击力，从而可以大大的保护车辆和人员的安全，解决了目前市面上的防撞机构只能通过自身的形变来缓冲撞击时产生的巨大冲击力，但可以缓冲的撞击力有限，无法更好的保护人员和车辆行驶安全的问题。（2）本专利技术通过设置缓冲机构来对防撞轮限位板受到的压力进行缓冲，在受到冲击时，调节杆会向后收缩，从而改变缓冲杆的倾斜程度，让滑动套在调节杆上滑动，通过弹簧便可以对冲击力进行缓冲，便可以大大减少防撞轮受压时，巨大收缩力给防撞轮固定板产生的伤害，更加可以减少撞击时的冲击力。1.本专利技术通过遮挡板调节机构的设置可对遮挡板的收起和放下进行控制和调节，从而在汽车距离感应器感应到距离过近时，通过驱动电机来调节遮挡板的收放，平时可以遮挡雨水，当产生撞击时便可以及时收起。附图说明图1为本专利技术的立体图；图2为本专利技术的结构示意图；图3为本专利技术A-A方向剖视图的一种工作状态图；图4为本专利技术A-A方向剖视图的另一种工作状态图；图5为本专利技术限位板的立体图。图中：1、车底板；2、车顶架；3、引擎架；4、车尾架；5、前纵梁；6、防撞机构；7、防撞机构壳体；8、限位板；9、遮挡板；10、限位轮；11、调节轮；12、驱动电机；13、调节杆；14、汽车距离感应器；15、联动座；16、弹簧座；17、压缩弹簧；18、伸缩缸；19、防撞轮固定板；20、防撞轮；21、调节杆；22、滑动套；23、缓冲杆；24、缓冲弹簧；25、驱动电机固定条；26、限位斜条；27、支撑横条；28、遮挡板调节机构；29、缓冲机构。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-5，本专利技术提供的一种汽车的不锈钢防撞结构，包括车底板1，车底板1的上方设置有车顶架2，车顶架2的一侧设置有引擎架3，引擎架3的内部对称设置有前纵梁5，两个前纵梁5的一侧固定安装有防撞机构6，防撞机构6的两相对内部设置有遮挡板调节机构28，遮挡板调节机构28用于控制遮挡板9的升起和落下，防撞机构的内部设置有防撞轮固定板19，防撞轮固定板19的一侧固定安装有防撞轮20，防撞轮20可以将直接的撞击力转换成转动力，从而改变车头方向，避免冲击造成严重伤害，大大的保护了车辆和人员的安全，防撞轮固定板19的一侧设置有缓冲机构29，缓冲机构29在防撞轮20受到撞击冲击时，对撞击力进行缓冲，减少撞击力传动给车辆，提高车辆行驶的安全性，防撞机构6上设置有防撞机构壳体7，防撞机构6上端的两侧均固定安装有汽车距离感应器14，汽车距离感应器14可以有效的感知车辆与前方障碍物的距离。进一步，车顶架2的另一侧设置有车尾架4，车底板1与车顶架2、引擎架3和车尾架4均焊接连接，且车顶架2与引擎架3和车尾架4均焊接连接，前纵梁5与引擎架3焊接连接，引擎架3与防撞机构6之间通过伸缩缸18连接，且伸缩缸18与引擎架3和防撞机构6转动连接，汽车距离感应器14与伸缩缸18电性连接，通过伸缩缸18的设置可以有效的调节防撞轮20的伸缩。进一步，防撞轮20设置有若干个，且若干个防撞轮20依次分布，靠近防撞轮固定板19中心的防撞轮20长度大于两侧防撞轮20的长度，且若干个防撞轮20的前端之间形成弧形，弧形设置的防撞轮20在撞击力转换成转动力的同时可以更加贴合转动的弧度，当车头可以实现有效避让，保护车辆安全。进一步，遮挡板调节机构28包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的不锈钢防撞结构，包括车底板（1），其特征在于：所述车底板（1）的上方设置有车顶架（2），所述车顶架（2）的一侧设置有引擎架（3），所述引擎架（3）的内部对称设置有前纵梁（5），两个所述前纵梁（5）的一侧固定安装有防撞机构（6），所述防撞机构（6）的两相对内部设置有遮挡板调节机构（28），所述防撞机构的内部设置有防撞轮固定板（19），所述防撞轮固定板（19）的一侧固定安装有防撞轮（20），所述防撞轮固定板（19）的一侧设置有缓冲机构（29），所述防撞机构（6）上设置有防撞机构壳体（7），所述防撞机构（6）上端的两侧均固定安装有汽车距离感应器（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车的不锈钢防撞结构，包括车底板（1），其特征在于：所述车底板（1）的上方设置有车顶架（2），所述车顶架（2）的一侧设置有引擎架（3），所述引擎架（3）的内部对称设置有前纵梁（5），两个所述前纵梁（5）的一侧固定安装有防撞机构（6），所述防撞机构（6）的两相对内部设置有遮挡板调节机构（28），所述防撞机构的内部设置有防撞轮固定板（19），所述防撞轮固定板（19）的一侧固定安装有防撞轮（20），所述防撞轮固定板（19）的一侧设置有缓冲机构（29），所述防撞机构（6）上设置有防撞机构壳体（7），所述防撞机构（6）上端的两侧均固定安装有汽车距离感应器（14）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车的不锈钢防撞结构，其特征在于：所述车顶架（2）的另一侧设置有车尾架（4），所述车底板（1）与车顶架（2）、引擎架（3）和车尾架（4）均焊接连接，且车顶架（2）与引擎架（3）和车尾架（4）均焊接连接，所述前纵梁（5）与引擎架（3）焊接连接，所述引擎架（3）与防撞机构（6）之间通过伸缩缸（18）连接，且伸缩缸（18）与引擎架（3）和防撞机构（6）转动连接，所述汽车距离感应器（14）与伸缩缸（18）电性连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车的不锈钢防撞结构，其特征在于：所述防撞轮（20）设置有若干个，且若干个防撞轮（20）依次分布，靠近防撞轮固定板（19）中心的防撞轮（20）长度大于两侧防撞轮（20）的长度，且若干个防撞轮（20）的前端之间形成弧形。


4.根据权利要求1所述的一种汽车的不锈钢防撞结构，其特征在于：所述遮挡板调节机构（28）包括限位板（8）、遮挡板（9）、限位轮（10）、调节轮（11）、驱动电机（12）、调节杆（13）、联动座（15）、弹簧座（16）和压缩弹簧（17），所述限位板（8）固定设置于防撞机构壳体（7）的两相对内壁，所述限位板（8）下端的一侧安装有驱动电机（12），所述限位板（8）的上方活...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆人定，
申请(专利权)人：常州信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32