一种用于汽车轮毂的防盗结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车轮毂的防盗结构，涉及汽车轮毂相关领域，为解决目前汽车轮毂所采用的防盗螺栓进行防盗的防盗措施较为单一，不够有效的问题。所述轮毂主体上设置有轮毂固定座，所述轮毂固定座的后端设置有后防盗盘，所述后防盗盘包括防盗环，所述防盗环前端面上设置有第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔，第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔连通，第二圆形贯穿孔的直径大于弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径，弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径相等，所述轮毂固定座与后防盗盘通过第二防盗螺栓固定连接，所述第二防盗螺栓由螺栓头、光圆杆、圆形外凸出部和第三螺杆构成。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮毂的防盗结构
本专利技术涉及汽车轮毂相关领域，具体为一种用于汽车轮毂的防盗结构。
技术介绍
轮毂，英文名称：WheelHub,WheelHubUnit，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；但钢质轮毂的外观没有美感，重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗；合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。因为汽车轮毂具有一定的经济价值，对于一些不法人员来说，会偷偷拆卸汽车外部的一些构件去售卖获取利益，因此汽车轮毂一般采用防盗螺栓等方式来进行防盗，但是防盗螺栓的防盗方式单一，防盗措施不够导致还会有较多的汽车轮毂偷盗行为；因此市场急需研制一种用于汽车轮毂的防盗结构来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于汽车轮毂的防盗结构，以解决上述
技术介绍
中提出的目前汽车轮毂所采用的防盗螺栓进行防盗的防盗措施较为单一，不够有效的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于汽车轮毂的防盗结构，包括轮毂主体，所述轮毂主体上设置有轮毂固定座，所述轮毂固定座的后端设置有后防盗盘，所述后防盗盘包括防盗环，所述防盗环前端面上设置有第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔，第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔连通，第二圆形贯穿孔的直径大于弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径，弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径相等，所述轮毂固定座与后防盗盘通过第二防盗螺栓固定连接，所述第二防盗螺栓由螺栓头、光圆杆、圆形外凸出部和第三螺杆构成，螺栓头、光圆杆、圆形外凸出部和第三螺杆一体成型，螺栓头位于光圆杆的一侧，圆形外凸出部位于光圆杆的一侧，第三螺杆位于圆形外凸出部的一侧，光圆杆和第三螺杆的直径相同，第三螺杆的直径与弧形连接孔和第二圆形贯穿孔的直径相同，圆形外凸出部的直径大于弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径，圆形外凸出部的直径小于第二圆形贯穿孔的直径。优选的，所述轮毂固定座上用于安装第二防盗螺栓的位置设置有安装斜孔，安装斜孔的直径大于圆形外凸出部的直径，安装斜孔的直径小于螺栓头的直径。优选的，所述轮毂主体还包括辐条，所述防盗环与辐条通过第一防盗螺栓固定连接，防盗环上用于安装第一防盗螺栓的位置设置有固定孔。优选的，所述轮毂固定座的前端设置有前防盗盘，所述辐条和轮毂固定座形成半椭圆槽，所述前防盗盘上设置有固定环，所述固定环一侧的外侧设置有半椭圆内挡板，所述半椭圆内挡板的外侧设置有弧形外挡板，弧形外挡板与半椭圆内挡板一体成型，所述固定环、弧形外挡板与半椭圆内挡板之间形成空槽。优选的，所述弧形外挡板一侧的中间设置有固定凸出部，所述轮毂固定座上与固定凸出部对应位置设置有嵌入槽，嵌入槽的形状和尺寸与固定凸出部的形状和尺寸吻合。优选的，所述前防盗盘的前端设置有中间固定座，所述中间固定座由外圆盘、第一螺杆和第二螺杆构成，外圆盘、第一螺杆和第二螺杆一体成型，外圆盘位于第一螺杆的一侧，第二螺杆位于第一螺杆的另一侧，第一螺杆的直径大于第二螺杆的直径，第一螺杆的直径与前防盗盘中心孔的直径相同，第二螺杆的直径与轮毂固定座中心孔的直径相同。优选的，所述中间固定座、第一防盗螺栓和第二防盗螺栓端面的中间均设置有固定防盗槽，固定防盗槽的内侧面均设置为弧形，固定防盗槽由外半圆和内半圆交替圆形阵列而成，外半圆和内半圆的数量均设置为单数。优选的，所述防盗环的中间设置有中间固定部，中间固定部与轮毂主体固定连接，中间固定部与防盗环通过轴承转动连接。优选的，所述汽车轮毂的正确拆卸步骤如下：步骤一：通过专门的拆卸工具插入中间固定座的固定防盗槽内，将中间固定座拧下；步骤二：利用与前防盗盘中心孔直径相同的外螺纹杆拧入前防盗盘中心的孔内，后通过外力拔出前防盗盘；步骤三：通过专门的拆卸工具插入第二防盗螺栓的固定防盗槽内，轻微转动第二防盗螺栓，使第二防盗螺栓放松；步骤四：通过专门的拆卸工具插入第一防盗螺栓的固定防盗槽内，拧下第一防盗螺栓；步骤五：转动后防盗盘，使第三螺杆顺着弧形连接孔进入第二圆形贯穿孔位置，继续拧动第二防盗螺栓向外，完成拆卸。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、该专利技术中，当不法人员不知道本轮毂的防盗结构下，肯定会先拆卸能看见的第一防盗螺栓和中间固定座，但是第一防盗螺栓和中间固定座上均设置有固定防盗槽，固定防盗槽是由内半圆和外半圆交替形成的，且内半圆和外半圆分别设置为单数，即代表对角线位置为内半圆和外半圆对应，普通的螺丝起子没办法进行拆卸，且固定防盗槽内部全为弧形，汽车用平口螺丝起子转动时会出现打滑的情况，需要有专门的拆卸工具进行拆卸，以此来进行第一步的防盗；2、该专利技术中，即使不法人员将第一防盗螺栓和中间固定座拆卸下来，紧接着会看到前防盗盘，因前防盗盘严丝合缝的卡在辐条和轮毂固定座形成的半椭圆槽内，需要有专门尺寸的外螺纹杆拧入前防盗盘内，通过外力拔出，因中间固定座上设置有第一螺杆和第二螺杆，第二螺杆直径小于第一螺杆，因此不法人员不能将中间固定座作为专门尺寸的外螺纹杆拧入前防盗盘内，以此完成第二步的防盗工作；3、该专利技术中，在传统轮毂固定座的后端增加有后防盗盘，后防盗盘和轮毂主体的辐条通过第一防盗螺丝固定连接，后防盗盘的后端与轮毂主体通过轴承转动连接；在后防盗盘安装时，是先将后防盗盘转动，使第二圆形贯穿孔位置与轮毂固定座上的安装斜孔位置对应，将第二防盗螺栓插入，使圆形外凸出部穿过第二圆形贯穿孔位置与汽车轮毂主体通过第三螺杆进行螺纹固定，锁死前转动后防盗盘使第三螺杆顺着弧形连接孔进入第一圆形贯穿孔位置，再锁死第二防盗螺栓，后通过第一防盗螺栓固定后防盗盘，拆卸时在第二防盗螺栓转动到一定程度下由于防盗环对圆形外凸出部的阻挡，第二防盗螺栓不能正常转动拧出，而是需要轻微转动第二防盗螺栓，使第二防盗螺栓略微放松后，拧下第一防盗螺栓，将后防盗盘转动，使第三螺杆顺着弧形连接孔进入第二圆形贯穿孔位置，才能继续拧动第二防盗螺栓向外，完成拆卸工作；通过后防盗盘与第二防盗螺栓的联动作用完成第三步的防盗工作，且第二防盗螺栓上同样设置有固定防盗槽，需要专门工具拆卸，既需要懂得专门拆卸原理，又需要专门工具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车轮毂的防盗结构，包括轮毂主体（1），其特征在于：所述轮毂主体（1）上设置有轮毂固定座（2），所述轮毂固定座（2）的后端设置有后防盗盘（4），所述后防盗盘（4）包括防盗环（21），所述防盗环（21）前端面上设置有第一圆形贯穿孔（24）、弧形连接孔（25）和第二圆形贯穿孔（26），第一圆形贯穿孔（24）、弧形连接孔（25）和第二圆形贯穿孔（26）连通，第二圆形贯穿孔（26）的直径大于弧形连接孔（25）和第一圆形贯穿孔（24）的直径，弧形连接孔（25）和第一圆形贯穿孔（24）的直径相等，所述轮毂固定座（2）与后防盗盘（4）通过第二防盗螺栓（10）固定连接，所述第二防盗螺栓（10）由螺栓头（27）、光圆杆（28）、圆形外凸出部（29）和第三螺杆（30）构成，螺栓头（27）、光圆杆（28）、圆形外凸出部（29）和第三螺杆（30）一体成型，螺栓头（27）位于光圆杆（28）的一侧，圆形外凸出部（29）位于光圆杆（28）的一侧，第三螺杆（30）位于圆形外凸出部（29）的一侧，光圆杆（28）和第三螺杆（30）的直径相同，第三螺杆（30）的直径与弧形连接孔（25）和第二圆形贯穿孔（26）的直径相同，圆形外凸出部（29）的直径大于弧形连接孔（25）和第一圆形贯穿孔（24）的直径，圆形外凸出部（29）的直径小于第二圆形贯穿孔（26）的直径。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮毂的防盗结构，包括轮毂主体（1），其特征在于：所述轮毂主体（1）上设置有轮毂固定座（2），所述轮毂固定座（2）的后端设置有后防盗盘（4），所述后防盗盘（4）包括防盗环（21），所述防盗环（21）前端面上设置有第一圆形贯穿孔（24）、弧形连接孔（25）和第二圆形贯穿孔（26），第一圆形贯穿孔（24）、弧形连接孔（25）和第二圆形贯穿孔（26）连通，第二圆形贯穿孔（26）的直径大于弧形连接孔（25）和第一圆形贯穿孔（24）的直径，弧形连接孔（25）和第一圆形贯穿孔（24）的直径相等，所述轮毂固定座（2）与后防盗盘（4）通过第二防盗螺栓（10）固定连接，所述第二防盗螺栓（10）由螺栓头（27）、光圆杆（28）、圆形外凸出部（29）和第三螺杆（30）构成，螺栓头（27）、光圆杆（28）、圆形外凸出部（29）和第三螺杆（30）一体成型，螺栓头（27）位于光圆杆（28）的一侧，圆形外凸出部（29）位于光圆杆（28）的一侧，第三螺杆（30）位于圆形外凸出部（29）的一侧，光圆杆（28）和第三螺杆（30）的直径相同，第三螺杆（30）的直径与弧形连接孔（25）和第二圆形贯穿孔（26）的直径相同，圆形外凸出部（29）的直径大于弧形连接孔（25）和第一圆形贯穿孔（24）的直径，圆形外凸出部（29）的直径小于第二圆形贯穿孔（26）的直径。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的防盗结构，其特征在于：所述轮毂固定座（2）上用于安装第二防盗螺栓（10）的位置设置有安装斜孔（9），安装斜孔（9）的直径大于圆形外凸出部（29）的直径，安装斜孔（9）的直径小于螺栓头（27）的直径。


3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的防盗结构，其特征在于：所述轮毂主体（1）还包括辐条（3），所述防盗环（21）与辐条（3）通过第一防盗螺栓（5）固定连接，防盗环（21）上用于安装第一防盗螺栓（5）的位置设置有固定孔（22）。


4.根据权利要求3所述的一种用于汽车轮毂的防盗结构，其特征在于：所述轮毂固定座（2）的前端设置有前防盗盘（6），所述辐条（3）和轮毂固定座（2）形成半椭圆槽（11），所述前防盗盘（6）上设置有固定环（15），所述固定环（15）一侧的外侧设置有半椭圆内挡板（13），所述半椭圆内挡板（13）的外侧设置有弧形外挡板（14），弧形外挡板（14）与半椭圆内挡板（13）一体成型，所述固定环（15）、弧形外挡板（14）与半椭圆内挡板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆人定，
申请(专利权)人：常州信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32