【技术实现步骤摘要】
一种自润滑固体润滑柱结构
本技术涉及自润滑关节轴承生产应用领域，具体来说，涉及一种自润滑固体润滑柱结构。
技术介绍
目前在向心自润滑关节轴承的生产制造过程中，固体润滑柱均为圆柱形，在镶嵌过程中，是靠固体润滑柱的直径与被镶嵌的圆柱孔的过盈来实现固定的，这个镶嵌过程是靠镐击的方法将固体润滑柱镶嵌到镶嵌孔中的，在这个过程中由于过盈量的作用，在镶嵌孔底部会产生压缩空气，为排除被压缩的空气，多采用镶嵌后停放12--24小时，再对每个固体润滑柱重新镐击一遍的方法。此方法除费时、费力外还存在着压缩空气不能完全排出的缺陷，在自润滑关节轴承的后续磨加工过程中，由于磨削产生热量，使压缩空气膨胀，导致固体润滑柱高出球面而被磨削下去，在轴承圈加工完自然冷却后，就产生“缩柱现象，(即固体润滑柱端面低于轴承球面表面)严重影响轴承的润滑和产品的质量。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术针对此现象，设计一种圆形胎具外体和胎具内体，制造出一种正多边形外表面的固体润滑柱，在镶嵌过程中，由于正多边形柱体的外表面与被镶嵌孔的圆柱形孔表面存在着多处缝隙，可以使镶嵌孔内的空气得以自然排出，在以后的磨削加工中，由于没有了被压缩的空气的作用，就不会产生缩柱现象，也不用等待12—24小时再重新敲击一遍固体润滑柱，从而保证了轴承的润滑效果。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自润滑固体润滑柱结构，包括胎具外体、胎具内体和正多面体润滑柱，所述胎具外体内留有胎具内体，所述胎具外体的顶部设置有正多面...
【技术保护点】
1.一种自润滑固体润滑柱结构，其特征在于，包括胎具外体(1)、胎具内体(2)和正多面体润滑柱(3)，所述胎具外体(1)内留有胎具内体(2)，所述胎具外体(1)的顶部设置有正多面体润滑柱(3)，所述正多面体润滑柱(3)的底部通入到所述胎具内体(2)中。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种自润滑固体润滑柱结构，其特征在于，包括胎具外体(1)、胎具内体(2)和正多面体润滑柱(3)，所述胎具外体(1)内留有胎具内体(2)，所述胎具外体(1)的顶部设置有正多面体润滑柱(3)，所述正多面体润滑柱(3)的底部通入到所述胎具内体(2)中。
技术研发人员：马海君，李泉良，潘昱成，潘锡跃，
申请(专利权)人：吉林科瑞特轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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