一种基于液压站供源的集中式单车停取系统技术方案

一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，包括液压站和多个单车停放装置，所述液压站分别与所述单车停放装置连接，所述单车停放装置包括主液压推杆、锁盘、对锁装置、主液压缸、旋转轴承、副液压缸、液压站连接口、地下支架，本实用新型专利技术相比于传统的停车系统可节省约40%的空间，大大提高了空间利用率和降低了土地占用率；未启用时装置整体嵌入地表不占用空间，不会形成路障从而突破了地域限制；停取车方便简单，不费力，只需简单的几步就可完成停取车的操作，不仅可以组成多个单车停置系统，而且也可以作为私人停车厂或者是室内停车桩。

【技术实现步骤摘要】
一种基于液压站供源的集中式单车停取系统
本技术涉及停车系统
，具体涉及一种基于液压站供源的集中式单车停取系统。
技术介绍
近年来，社会发展日新月异，人民生活水平日益提高，导致城市中机动车保有量呈爆发式增长，不可避免的出现了城市停车难，停车乱的问题。而城市中本就稀缺的停车位，若再遇到自行车乱停乱放，占用车位的话，无疑会加重城市停车难的问题。为解决这一难题，需要对自行车进行统一管理，并对所处的停车场地进行深度开发，以提高单位面积可停车的数量。将地面停车向空间发展，形成立体停车模式，已经成为缓解城市“停车难”的重要途径之一。液压站又称液压泵站，电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块（或阀组合）被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。液压站是独立的液压装置，它按驱动装置（主机）要求供油，并控制油流的方向、压力和流量，它适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械下，由电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能。
技术实现思路
（一）解决的技术问题本技术的目的在于提供一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，以解决
技术介绍
中提到的实际问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，包括液压站和多个单车停放装置，所述液压站分别与所述单车停放装置连接，所述单车停放装置包括主液压推杆、锁盘、对锁装置、主液压缸、旋转轴承、副液压缸、液压站连接口、地下支架，所述主液压缸的上方设有所述主液压推杆，所述主液压推杆的上端固定设有所述锁盘，所述锁盘的侧面设有所述对锁装置，所述主液压缸通过旋转轴承与所述地下支架转动连接，所述主液压缸的底端与所述副液压缸的推杆转动连接，所述副液压缸的底部与所述地下支架转动连接，所述主液压缸的底端还设有所述液压站连接口。进一步的，所述单车停放装置内还设有中控装置。进一步的，所述中控装置为单片机装置，所述中控装置还连所述中控装置为单片机装置，所述中控装置还连接有A/D转换电路、计时电路和传感器。进一步的，所述传感器为压力传感器。进一步的，所述对锁装置为两个电磁锁，且所述两个电磁锁的锁舌错开。进一步的，地面上设有踩踏式自动按钮，且所述踩踏式自动按钮与所述中控装置电连接。进一步的，所述锁盘上设有解锁数码键，且所述解锁数码键与所述中控装置电连接。进一步的，所述单车停放装置在地面上为交错组合，避免车把相碰。（三）（三）有益效果本技术相比于传统的停车系统可节省约40%的空间，大大提高了空间利用率和降低了土地占用率；未启用时装置整体嵌入地表不占用空间，不会形成路障从而突破了地域限制；停取车方便简单，不费力，只需简单的几步就可完成停取车的操作，不仅可以组成多个单车停置系统，而且也可以作为私人停车厂或者是室内停车桩。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术工作状态结构示意图；图2为本技术未使用时的地下结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-主液压推杆、2-锁盘、3-对锁装置、4-主液压缸、5-旋转轴承、6-副液压缸、7-液压站连接口、8-地下支架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，包括液压站和多个单车停放装置，液压站分别与单车停放装置连接，单车停放装置包括主液压推杆1、锁盘2、对锁装置3、主液压缸4、旋转轴承5、副液压缸6、液压站连接口7、地下支架8，主液压缸4的上方设有主液压推杆1，主液压推杆1的上端固定设有锁盘2，锁盘2的侧面设有对锁装置3，主液压缸4通过旋转轴承5与地下支架8转动连接，主液压缸4的底端与副液压缸6的推杆转动连接，副液压缸6的底部与地下支架8转动连接，主液压缸4的底端还设有液压站连接口7；单车停放装置内还设有中控装置；中控装置为单片机装置，中控装置还连中控装置为单片机装置，中控装置还连接有A/D转换电路、计时电路和传感器；传感器为压力传感器；对锁装置3为两个电磁锁，且两个电磁锁的锁舌错开，两对向放置的电磁锁之间预留了适当间隙可以有效避免夹紧过程中锁舌抵到单车轮胎间的钢丝而卡住的情况；地面上设有踩踏式自动按钮，且踩踏式自动按钮与中控装置电连接；锁盘2上设有解锁数码键，且解锁数码键与中控装置电连接；单车停放装置在地面上为交错组合，避免车把相碰，本技术中的锁盘2与主液压推杆1为可拆卸结构，还可以调节锁盘2在主液压推杆1上安装角度，两个液压缸的动力均由液压站的液压油的压力提供。本技术在初始状态时，装置整体嵌入地表面以下，与地表齐平，进而起到无路障平路面的效果，同时地面安装有踩踏式自动按钮。使用时只需要轻踩下启动按钮即可启动该装置。工作状态时，轻踩下按钮，液压站开始工作，开始给副液压缸6提供液压动力，使得副液压缸6正向行程，然后经由旋转轴承5提供旋转支点，将主液压缸4旋转到竖直状态。然后将车推进使得车轮触及锁盘2处的压力传感器，压力传感器是处于两个电磁锁的中间位置，压力传感器将信号传输给控制系统，控制系统判断为车子已经达到可以锁紧的状态，单片机控制对锁装置3将车轮锁住，经过短暂时间之后，主液压推杆1开始带动单车向上运动，单车前轮由锁盘卡住，单车后轮随着主液压推杆1的升起抬起，主液压推杆1随后缓慢升起至提前设置好的高度参数直至达到单车竖立状态继而达到停置的目的，取车时，按下解锁数码键，接收信号、短暂时间之后，主液压推杆1伸缩杆放下至初始状态，随后对锁装置3打开即完成取车阶段；最后装置自行放下回归地表平整形态。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为的具体实施方式。显然，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，其特征在于：包括液压站和多个单车停放装置，所述液压站分别与所述单车停放装置连接，所述单车停放装置包括主液压推杆（1）、锁盘（2）、对锁装置（3）、主液压缸（4）、旋转轴承（5）、副液压缸（6）、液压站连接口（7）、地下支架（8），所述主液压缸（4）的上方设有所述主液压推杆（1），所述主液压推杆（1）的上端固定设有所述锁盘（2），所述锁盘（2）的侧面设有所述对锁装置（3），所述主液压缸（4）通过旋转轴承（5）与所述地下支架（8）转动连接，所述主液压缸（4）的底端与所述副液压缸（6）的推杆转动连接，所述副液压缸（6）的底部与所述地下支架（8）转动连接，所述主液压缸（4）的底端还设有所述液压站连接口（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，其特征在于：包括液压站和多个单车停放装置，所述液压站分别与所述单车停放装置连接，所述单车停放装置包括主液压推杆（1）、锁盘（2）、对锁装置（3）、主液压缸（4）、旋转轴承（5）、副液压缸（6）、液压站连接口（7）、地下支架（8），所述主液压缸（4）的上方设有所述主液压推杆（1），所述主液压推杆（1）的上端固定设有所述锁盘（2），所述锁盘（2）的侧面设有所述对锁装置（3），所述主液压缸（4）通过旋转轴承（5）与所述地下支架（8）转动连接，所述主液压缸（4）的底端与所述副液压缸（6）的推杆转动连接，所述副液压缸（6）的底部与所述地下支架（8）转动连接，所述主液压缸（4）的底端还设有所述液压站连接口（7）。


2.根据权利要求1所述的一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，其特征在于：所述单车停放装置内还设有中控装置。


3.根据权利要求2所述的一种基于液压站供源的集中式单车停取系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高佩川，金磊，张宇，王佳昊，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32