一种汽车转向器总成变负荷试验台加载装置制造方法及图纸

汽车转向器总成变负荷试验台加载装置，包括支架总成（６）、加载弹簧（５），其特征在于装在支架总成（６）上的弹簧座导向杆（７）由螺母（３）和螺母（９）固定其位置，其左右两端分别穿过前弹簧座（１４）和后弹簧座（１３），后弹簧座（１３）由螺母（８）固定其位置，前弹簧座（１４）安放在支架总成（６）上，加载弹簧（５）装在后弹簧座（１３）和前弹簧座（１４）之间，使得前弹簧座（１４）抵靠支架总成（６），转向器（２）通过拉压力传感器（１）、传感器导向杆（１０）和加载装置的前弹簧座（１４）、后弹簧座（１３）相连接，前弹簧座（１４）和后弹簧座（１３）的中部有通孔，其直径大于传感器导向杆（１０）的直径，传感器导向杆（１０）从两者的孔中穿过。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术专利涉及汽车试验设备，特指一种汽车转向器总成变负荷试验台加载装置，用于机械式、液压助力式和电动助力式汽车转向器总成的试验加载，可以实现不同变负荷加载。
技术介绍
目前采用变负荷方式进行汽车转向器总成试验，主要有中国专利92 223334.9采用线性弹簧对转向器输出端进行加载；中国专利02 220 571.3采用的是液压机构和机械机构实现加载的，其液压机构模拟回正力，机械机构模拟阻尼力；中国专利02 267 325.3采用的是钢板弹簧进行加载。三个专利的特点就在于采用了不同的加载装置，但是都用到了弹簧。比较专利92 223 334.9和专利02 220571.3，专利92 223 334.9结构较简单，但功能稍差；且由于没有采用液压装置，不消耗额外的能源，也没有液压油污染环境的问题，所以其环保性能较好。在专利92 223 334.9中，采用了两个加载箱进行加载，结构仍然复杂；而且由于其结构限制，对于中间输出的转向器，加载有困难。另外，转向器在使用过程中，由于磨损会造成间隙，对其性能造成影响，所以在进行试验研究中应该模拟这种间隙，现有技术中都不能实现这种模拟。
技术实现思路
本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：苗立东，何仁，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：实用新型
国别省市：