测试电机抗震动疲劳性能的试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的一种测试电机抗震动疲劳性能的试验装置包括：底座、设于底座上的震动单元、与该震动单元固定连接的震动板、固定在震动板上的待测试电机、设于底座上与待测试电机连接的制动器及电性连接上述待测试电机、制动器及震动电机的控制器，所述震动板与底座挠性连接。震动电机通过震动板对待测试电机进行震动模拟加载测试，制动器进行反复循环制动模拟加载测试，从而对待测试电机进行抗震动疲劳性能进行测试，本实用新型专利技术的测试电机抗震动疲劳性能的试验装置能有效地满足待测试电机性能测试要求，保证测试结果的可靠性，且能在高、低温环境中都能进行测试。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种测试装置，尤其涉及一种测试电机抗震动疲劳性能 的试验装置。
技术介绍
电子控制动力转向系统(EPS)，是利用电机产生的动力，用于协助驾 车者进行动力转向。从而电机在电子控制动力转向系统(EPS)中占有举足 轻重的作用。电机电子控制动力转向系统(EPS) —般由转矩(转向)传感 器、电子控制单元、电机、电机控制器、减速器、机械转向器、以及畜电池 电源构成。汽车在转向时，转矩(转向)传感器感应转向盘的力矩和拟转动 的方向，将这些感应信号通过数据总线发给电子控制单元，电子控制单元根 据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电机控制器发出动作指令，从而电 机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生助力转向。如果 不转向，则电子控制动力转向系统(EPS)就不工作，处于standby(休眠) 状态等待调用。由于电子控制动力转向系统(EPS)电动助力转向的工作特 性，感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，就是俗话所说的方向不 发飘。所以一般高档轿车使用电子控制动力转向系统(EPS)的比较多。汽车在行驶过程中，特别是行驶在高低不平的路上对汽车中零部件都会 产生震动造成冲击，对汽车中的电子控制动力转向系统(EPS)同样产生震 动冲击，造成电子控制动力转向系统(EPS)震动疲劳失效。电子控制动力 转向系统(EPS)是由电机提供动力，电机的性能关系到整个电子控制动力 转向系统(EPS)的性能，从而需要对电子控制动力转向系统(EPS)中的 电机的抗震动疲劳性能进行测试，以确保电子控制动力转向系统(EPS)性 能的可靠性。目前一些工厂对电子控制动力转向系统(EPS)的EPS电机的待测试电 机抗震动疲劳性能的试验装置，包括底座、底座上设有一个磁粉制动器及 一个待测试电机，所述磁粉制动器与待测试电机之间通过法兰连接。汽车行 驶环境是一个经常震动的环境，此待测试电机抗震动疲劳性能的试验装置对EPS电机进行耐久性试验是在相对稳定静态环境下进行的无法真实测试反映出EPS电机的抗震动疲劳性能，且磁粉制动器与被待测试电机之间通过法兰 固定连接，这种连接不能反映(EPS)的EPS电机在电子控制动力转向系统 中的连接关系，即无法反映出汽车在行驶中，EPS电机瞬时启动所产生的径 向旋转问题，满足不了EPS电机的工况试验要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种测试结果可靠，可以满足工况 试验要求的测试电机抗震动疲劳性能的试验装置。 本技术是通过以下技术方案来实现的 本技术的测试电机抗震动疲劳性能的试验装置，其包括底座、设于底座上的震动电机、与该震动电机固定连接的震动 板、固定在震动板上的待测试电机、设于底座上与待测试电机连接的制动器 及电性连接上述待测试电机、制动器及震动电机的控制器，所述震动板与底 座挠性连接。进一步，所述控制器包括有计数单元；计数单元对震动单元的加载进行 统计。进一步，所述待测试电机通过万向节联轴器与制动器连接；能真实模拟 反映待测试电机的连接关系，能反映待测试电机瞬间启动的径向旋转问题。进一步，所述控制器进一步包括温度检测单元；对待测试电机温度进行 温度检测。进一步，所述底座上进一步设有与震动板连接的固定板，所述固定板与 震动板之间设有弹性件；弹性件的设置将震动电机模拟汽车行驶中的震动情 况，从震动板真实地传递给待测试电机，从而能有效地对待测试电机进行测 试。进一步，所述震动电机上设有保护罩，所述制动器为磁粉制动器；保护 罩保护震动电机，保护罩的设置使震动电机在高、低温环境中都能工作进行 测试而不损坏震动电机。进一步，所述固定板与震动板之间进一步设有导向连接的导向柱；导向 柱导向震动板的震动方向，并对震动板进行导向限位。进一步，所述制动器上设有制动器外罩，所述底座上设有与制动器连接的制动器支架，所述制动器上设有与万向节联轴器连接的第一联轴器，所述制动器支架上设有支撑连接第一联轴器的第一连接座；制动器外罩保护制动器，制动器外罩的设置使制动器在高、低温环境中都能工作进行测试而不损 坏制动器，第一联轴器将制动器与万向节联轴器连接起来，第一连接座支撑 固持第一联轴器确保第一联轴器与万向节联轴器之间稳定的连接。进一步，所述震动板上设有与待测试电机连接的电机支架，所述待测试 电机上设有连接与万向节联轴器连接的电机连接轴，所述电机支架上设有支撑连接电机连接轴的第二连接座；电机支架支撑固定电机，第二联轴器将待 测试电机与万向节联轴器连接起来，第二连接座支撑固持第二联轴器确保第 二联轴器与万向节联轴器之间稳定的连接。本技术震动电机通过震动板对待测试电机进行震动模拟加载测试， 制动器通过万向节联轴器与待测试电机连接，能真实模拟反映待测试电机的 连接关系，能反映待测试电机瞬间启动的径向旋转问题，制动器进行反复循 环制动模拟加载测试，从而对待测试电机进行抗震动疲劳性能进行测试，本 技术的测试电机抗震动疲劳性能的试验装置能有效地满足待测试电机性 能测试要求，控制器对测试过程、测试加载过程进行控制及对测试结果进行 统计，保证测试结果的可靠性，且能在高、低温环境中都能进行测试。附图说明为了易于说明，本技术由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。 图1为本技术的立体结构示意图； 图2为本技术的平面结构示意图； 图3为图2中A-A方向的剖视图。具体实施方式请参阅图1至图3所示，本技术的测试电机抗震动疲劳性能的试验 装置，包括底座1 、固定板2 、震动板3 、震动单元(未图示)、装设在 震动板3上的保护罩35、待测试电机、电机支架5、制动器、万向节联轴器 7、制动器支架8、制动器外罩9及控制器(未图示)。固定板2、震动板 3、震动单元(未图示)、保护罩35、待测试电机、电机支架5、制动器、 万向节联轴器7、制动器支架8及制动器外罩9都设于底座1上。震动单元(未图示)加载震动动力，本实施例中采用震动电机(未图示)进行说明。制动器支架8与底座1连接并固定在底座1上。固定板2固定在底座1 上，固定板2与震动板3之间设有弹性件，震动板3通过弹性件与底座1挠 性连接，本实施例中弹性件采用弹簧20。固定板2与震动板3之间另设有导 向柱21，震动电机运转动作时对震动板3定位导向，并限位震动板3的水平 位移。控制器(未图示)电连接待测试电机、制动器6及震动电机(未图 示)并控制待测试电机、制动器及震动电机(未图示)各自动作。控制器 (未图示)包括计数单元(未图示)、温度检测单元(未图示)及控制单元 (未图示)。计数单元(未图示)与震动电机(未图示)连接，计数单元 (未图示)对震动电机(未图示)震动次数进行统计。温度检测单元(未图 示)与待测试电机点连接，对测试后的待测试电机温度进行测试，检测温度 是否超标。控制单元(未图示)控制测试电机、制动器及震动电机(未图 示)动作执行。控制单元(未图示)可采用可编程控制器(PLC)、单片机 及其他具有控制功能的控制元器件，本实施例中采用单片机进行说明。制动器本实施例中采用磁粉制动器6进行说明。磁粉制动器6外面设有 保护磁粉制动器6的制动器外罩9，震动电机(未图示)上外面设有保护震 动电机的保护罩35，利用压縮空气对磁粉制动器6及震动电机进行冷却，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测试电机抗震动疲劳性能的试验装置，包括：底座，其特征在于，进一步包括：设于底座上的震动单元、与该震动单元固定连接的震动板、固定在震动板上的待测试电机、设于底座上与待测试电机连接的制动器及电连接上述待测试电机、制动器及震动单元的控制器，所述震动板与底座挠性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱焱，郑建中，罗刚，陈胜波，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]