支柱组件测试制造技术

一种测试结合有减振支柱（１）的可转向轮组件（３，４）的方法，包括：设置线性一旋转组合致动器（６）；使组件的下端与致动器接合以使致动器的线性作用线与支柱（１）的压缩线对齐；操作致动器（６）以压缩支柱（１）；以及以旋转方式操作致动器（６）以对组件施加转向扭矩。线性致动器（８）可经由负载交联耦合件（２４，２５）与组件接合以对支柱加载。负载交联耦合件包括在致动器（６）上的适于与在组件上的第二部分（２５）接合的第一部分（２４），这两个部分适于在致动器与组件接合时提供自调整作用。优选的是，这两个部分中的一个包括锥形凹槽形成部（２８），而另一个包括可接合在锥形凹槽形成部（２８）中的锥形突起形成部（２６）。致动器优选由反馈控制环控制，一个环包括负载传感器，另一个环包括扭矩传感器，它们可结合在位于致动器（６）与负载交联耦合件（２４，２５）之间的传感器单元中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及结合有减振支柱的组件的测试，尤其是结合有减振支柱 的转向轮组件的测试。
技术介绍
飞机起落架组件的前轮安装在减振支柱的端部且当飞机在地面上时 可转向。设置一自定心机构，用于在支柱处于延伸的空载状态时，尤其 是在起飞和着陆时，使轮保持处于直前状态，且该机构还用于在支柱縮 回/将飞机支撑在地面上时释放轮以进行转向。前轮起落架组件在研制过程中必须经受测试，以确保它们能承受在 操作中经受的扭矩和负载，且因此必须设置测试装置来模拟涉及的转向 扭矩。设置一扭矩致动器，其通过扭矩单元连接到起落架组件的下部以 对该组件施加转向扭矩。但是，在可向组件施加转向扭矩之前，必须收 回减振支柱以释放轮定心机构，从而可进行转向运动。这可利用绞盘使 支柱减压并使组件的下端升高来实现。然后，在支柱被重新加压之前安 装扭矩致动器并通过扭矩单元使该扭矩致动器连接到支柱的下端，从而 使该致动器处于操作加载状态。扭矩致动器然后能以所需的扭矩大小对 组件施加扭矩，以进行测试。本专利技术的目的在于提供一种用于测试飞机前轮起落架的改进了的方 法和设备。
技术实现思路
根据一个方面，本专利技术包括一种测试结合有减振支柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测试结合有减振支柱（１）的轮组件的方法，该方法包括：设置一致动器（６）；使所述组件（３）的下端与所述致动器（６）接合以使该致动器（６）的线性作用线对齐成对支柱（１）加载；以及操作所述致动器（６）以对该支柱（１）加载，该方法的特征在于，所述致动器（６）为线性－旋转组合致动器并通过负载交联耦合件接合所述组件，该负载交联耦合件包括与所述致动器（６）和所述组件（３）相关的相应互锁形成部（２４，２５），用于从所述致动器（６）向所述组件（３）传递线性力和旋转力，所述组件在以线性模式操作时使所述互锁形成部（２４，２５）接合并压缩所述支柱（１），而在以旋转模式操作时对所述组件施加扭矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁爱德华琼斯，
申请(专利权)人：空中客车英国有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]