本实用新型专利技术汽车座椅试验设备涉及一种用于测试汽车座椅性能的设备，包括滑板（２１）、连杆机构、摆动驱动元件（１４）和滑动驱动元件（１６），滑板（２１）与面板（３）的下表面滑动连接，面板（３）上开设有沿滑板（２１）相对面板（３）滑动方向的贯穿槽（６），滑板（２１）上设置有穿过所述贯穿槽（６）后与座椅（１）内部的滑轨连接的部件，滑动驱动元件（１６）的安装端与面板（３）滑动连接、其动力输出端与滑板（２１）固定连接；连杆机构的一端与座椅（１）的靠背连接、另一端与摆动驱动元件（１４）的动力输出端连接，连杆机构的中间可转动端由滑板（２１）支撑，摆动驱动元件（１４）的安装端与滑板（２１）固定连接。该设备可对座椅滑轨的移动、调角器的转动实现重复、连贯的耐久实验。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车座椅试验设备，尤其涉及一种汽车座椅滑轨和调角 器耐久性试验设备。
技术介绍
近几年来我国汽车工业飞速发展，随着人们安全意识的提高，对座椅的 安全性能要求也越来越高，因此对汽车座椅滑轨和调角器使用的耐久性和可 靠性提出了更苛刻的要求，这也对汽车座椅滑轨和调角器耐久性试验提出了 更高的要求。目前尚无此类试验设备，试验通常是在手工操作下进行或直接 选择不做此类试验。手工试验即用手拉动和旋转座椅，人工读数，不仅劳动 强度高，而且试验数据可靠性低。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的不足，提供了一种汽车座椅试验设备， 该试验设备结构简单，试验成本低，可操作性高。本技术通过下述技术方案予以实现， 一种汽车座椅试验设备，包括座椅1、机架2、面板3以及座椅安装机构8，面板3固定在机架2上，座椅 l通过座椅安装机构8固定支撑在面板3的上表面，其特征在于还包括滑 板21、连杆机构、摆动驱动元件14和滑动驱动元件16;滑板21与面板3 的下表面滑动连接，所述面板3上开设有沿滑板21相对面板3滑动方向的 贯穿槽6，所述滑板21上设置有穿过所述贯穿槽6后与座椅1内部的滑轨连 接的部件，所述滑动驱动元件16的安装端与面板3滑动连接、其动力输出 端与滑板21固定连接；所述连杆机构的一端与座椅1的靠背连接、另一端与摆动驱动元件14的动力输出端连接，所述连杆机构的中间可转动端由滑 板21支撑，所述摆动驱动元件14的安装端与滑板21固定连接。本技术汽车座椅实验设备通过上述技术方案可对座椅滑轨的移动、 调角器的转动实现重复、连贯的耐久实验，该设备结构设计合理、新颖，可 操作性高，只要加上基本的控制装置，就能够实现自动实验，使试验员的劳 动强度降到最低，并且縮短了试验的周期。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的平面结构示意图。图3是本技术摆动机构的立体结构示意图。图4是本技术摆动机构的平面结构示意图。图5是本技术滑动机构的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步的描述。本技术汽车座椅实验设备包括对座椅滑轨的移动、调角器的转动两 部分实验内容，请参见图1至图5，以下将详细描述用以进行上述两部分实 验内容的设备结构。本技术汽车座椅实验设备包括机架2、面板3、摆动机构、摆动驱 动气缸14、滑动机构、滑动驱动气缸16、座椅l、座椅安装机构8，面板3 固定在机架2上，座椅1通过座椅安装机构8固定支撑在面板3的上表面。滑动机构主要包括滑板21和滑动驱动气缸16，滑板21通过导轨27与 面板3的下表面滑动连接，导轨27与滑板21之间通过固定在滑板21上的 滑块28滑动连接，所述面板3上开设有沿滑板21相对面板3滑动方向的贯穿槽6，滑板21上固定连接有卡块33，该卡块33卡接在所述面板3的贯穿 槽6内；滑动驱动气缸16的动力输出端通过连接块13与滑板21固定连接， 所述导轨27上还滑动连接有气缸滑动架32，所述滑动驱动气缸16的安装端 与气缸滑动架32固定连接；导轨27为相互平行的两根直线导轨，面板3的 贯穿槽6位于两根导轨之间；滑板21的上表面的两导轨之间固定有气缸滑 板12、且该气缸滑板12穿过所述面板3的贯穿槽6，拨叉9通过拨叉座10 固定连接在所述气缸滑板12上、并与座椅6内部的滑轨连接。在两根导轨 的端部分别设有横杠26，防止滑板21脱离导轨27。摆动机构主要包括一个二连杆机构和摆动驱动气缸14， 二连杆机构具体 包括上摆臂4和下摆臂7;所述上摆臂4为两根，分别位于座椅1的两侧， 两根上摆臂的一端通过轴5连接、另一端通过摆轴25连接，轴5靠在座椅1 的靠背上，摆轴25通过轴承24连接在滑板21上；下摆臂7的一端与摆动 驱动气缸14的动力输出端连接，另一端通过膨胀套22套设在摆轴25上、 并与上摆臂4通过膨胀套22可相互转动地连接；上摆臂4与轴5的连接部 位还设置有衬套20;摆动驱动元件14的安装端通过气缸连接座15与滑板 21固定连接。本技术还包括滑轨解锁机构，所述滑轨解锁机构的驱动元件为滑轨 解锁气缸11，所述滑轨解锁气缸11的安装端固定在滑板21上、其动力输出 端穿过所述的面板3的贯穿槽6并可通过设置在所述动力输出端上的气缸顶 块30使座椅1的滑轨解锁器解锁。滑轨解锁气缸11通过气缸角板29安装 在气缸滑板12上。另有调角器解锁机构，所述调角器解锁机构的驱动元件为调角器解锁气 缸18，所述滑轨解锁气缸11的安装端通过角板23固定在滑板21上、其动 力输出端可通过设置在所述动力输出端上的滑轮19使座椅1的调角器解锁 器解锁。本技术汽车座椅实验设备的工作过程如下1、 座椅滑轨耐久试验滑轨解锁气缸11开始动作，使其带动气缸顶块30向上运动致使滑轨解 锁器解锁，待滑轨解锁器解锁后，滑动驱动气缸16中的活塞开始运动，同时 带动与气缸相连接的滑板21运动；由于固定在滑板21上的拨叉9与座椅1内部的滑轨相连，因此滑板移动的同时也通过拨叉9带着座椅6内部的滑轨 开始运动，如此往复，可实现滑轨的耐久性试验。2、 调角器耐久试验调角器解锁气缸18开始动作，将安装在座椅1内部的调角器解锁机构解 锁，然后摆动驱动气缸14开始动作,使与之相连接的下摆臂7开始运动，下 摆臂7带动上摆臂4，并通过轴5使座椅1的靠背向后旋转，从而带动安装 在座椅6内部的调角器做旋转运动，如此往复，即可实现调角器的耐久性试验。权利要求1、一种汽车座椅试验设备，包括座椅(1)、机架(2)、面板(3)以及座椅安装机构(8)，面板(3)固定在机架(2)上，座椅(1)通过座椅安装机构(8)固定支撑在面板(3)的上表面，其特征在于还包括滑板(21)、连杆机构、摆动驱动元件(14)和滑动驱动元件(16)；滑板(21)与面板(3)的下表面滑动连接，所述面板(3)上开设有沿滑板(21)相对面板(3)滑动方向的贯穿槽(6)，所述滑板(21)上设置有穿过所述贯穿槽(6)后与座椅(1)内部的滑轨连接的部件，所述滑动驱动元件(16)的安装端与面板(3)滑动连接、其动力输出端与滑板(21)固定连接；所述连杆机构的一端与座椅(1)的靠背连接、另一端与摆动驱动元件(14)的动力输出端连接，所述连杆机构的中间可转动端由滑板(21)支撑，所述摆动驱动元件(14)的安装端与滑板(21)固定连接。2、 根据权利要求1所述的汽车座椅试验设备，其特征在于所述滑板 (21)通过导轨(27)与面板(3)的下表面滑动连接，导轨(27)与滑板(21)之间通过固定在滑板(21)上的滑块(28)滑动连接，滑板(21)上固定连接 有卡块(33)，该卡块(33)卡接在所述面板(3)的贯穿槽(6)内；所述 导轨(27)上还滑动连接有气缸滑动架(32)，所述滑动驱动元件(16)的安装 端与气缸滑动架(32)固定连接。3、 根据权利要求1所述的汽车座椅试验设备，其特征在于所述滑板 (21)上固定连接有拨叉(9)，所述拨叉(9)穿过所述面板(3)的贯穿槽 (6)与座椅(6)内部的滑轨连接。4、 根据权利要求1所述的汽车座椅试验设备，其特征在于所述连杆 机构包括上摆臂(4)和下摆臂(7);所述上摆臂(4)为两根，分别位于座椅(l本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅试验设备，包括座椅（１）、机架（２）、面板（３）以及座椅安装机构（８），面板（３）固定在机架（２）上，座椅（１）通过座椅安装机构（８）固定支撑在面板（３）的上表面，其特征在于：还包括滑板（２１）、连杆机构、摆动驱动元件（１４）和滑动驱动元件（１６）；滑板（２１）与面板（３）的下表面滑动连接，所述面板（３）上开设有沿滑板（２１）相对面板（３）滑动方向的贯穿槽（６），所述滑板（２１）上设置有穿过所述贯穿槽（６）后与座椅（１）内部的滑轨连接的部件，所述滑动驱动元件（１６）的安装端与面板（３）滑动连接、其动力输出端与滑板（２１）固定连接；所述连杆机构的一端与座椅（１）的靠背连接、另一端与摆动驱动元件（１４）的动力输出端连接，所述连杆机构的中间可转动端由滑板（２１）支撑，所述摆动驱动元件（１４）的安装端与滑板（２１）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱焱，郑建中，孙明锋，王伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]
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