【技术实现步骤摘要】
具有调整机构的压缩机
本专利技术涉及一种用于增压装置的压缩机。本专利技术还涉及一种具有此类压缩机的增压装置。
技术介绍
越来越多的新生代车辆配备有增压装置以达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中适用的是，不仅对单独部件而且对作为整体的系统在其可靠性和效率方面进行优化。已知的增压装置大多具有至少一个带有压缩机叶轮的压缩机，该压缩机叶轮通过一个共同的轴与驱动单元相连接。压缩机压缩针对燃烧发动机或燃料电池所吸入的新鲜空气。由此，提供给发动机以便燃烧或者提供给燃料电池以便反应的空气量或者氧气量增大。这进而导致燃烧发动机或燃料电池的功率提升。增压装置能够配备不同的驱动单元。在现有技术中尤其已知了E增压器，其中压缩机由电动马达驱动，和排气涡轮增压器，其中压缩机由排气涡轮驱动。在现有技术中还描述了两个系统的组合。每个压缩机具有压缩机特有的压缩机特征图谱，其中压缩机的运行被限制于压缩机特征图谱的在喘振极限与封堵极限之间的范围上。根据压缩机的尺寸和设计，在经过压缩机的体积流量小时运行可能是无效率的或者不再可行的，因为已经达...
【技术保护点】
1.一种用于增压装置(10)的压缩机(100)，包括：/n具有压缩机入口(112)和压缩机出口(114)的压缩机壳体(110)，/n调整机构(200)，该调整机构具有调整环(210)和多个用于改变该压缩机入口(112)的入口横截面(112a)的节流孔元件(220)，以及/n具有驱动单元(310)和联接单元(320)的操纵装置(300)，其中该操纵装置(300)通过该联接单元(320)与该调整机构(200)相联接，以便将该调整机构(200)在第一位置与第二位置之间移动。/n
【技术特征摘要】
20190312 DE 102019203370.91.一种用于增压装置(10)的压缩机(100)，包括：
具有压缩机入口(112)和压缩机出口(114)的压缩机壳体(110)，
调整机构(200)，该调整机构具有调整环(210)和多个用于改变该压缩机入口(112)的入口横截面(112a)的节流孔元件(220)，以及
具有驱动单元(310)和联接单元(320)的操纵装置(300)，其中该操纵装置(300)通过该联接单元(320)与该调整机构(200)相联接，以便将该调整机构(200)在第一位置与第二位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，该联接单元(320)包括具有第一端部区段(324)和第二端部区段(326)的细长形基体(322)，其中该第一端部区段(324)与该驱动单元(310)相联接，并且该第二端部区段(326)与该调整机构(200)相联接。
3.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其特征在于，该驱动单元(310)被设计成沿着该细长形基体(322)的轴线(322a)将该联接单元(320)在第一位置与第二位置之间平移地移动。
4.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其特征在于，该驱动单元(310)被设计成沿着该细长形基体(322)的轴线(322a)将该联接单元(320)在第一位置与第二位置之间旋转地移动。
5.根据权利要求中任一项所述的压缩机(100)，其特征在于，该调整机构(200)包括至少一个止挡(116)，该止挡在该第一位置和/或该第二位置限制这些节流孔元件(220)和/或该调整环(210)的移动。
6.根据权利要求中任一项所述的压缩机(100)，其特征在于，该第一位置对应于该调整机构(200)的打开位置，在该打开位置该入口横截面(112a)为最大，并且该第二位置对应于该调整机构(200)的关闭位置，在该关闭位置该入口横截面(112a)减小。
7.根据权利要求中任一项所述的压缩机(100)，其特征在于，压缩机此外包括安全装置(312)，该安全装置被设计成将该调整机构(200)移至安全位置并保持在该安全位置中。
8.当从属于权利要求3时根据以上权利要求中任一项所述的压缩机(100)，其特征在于，该第二端部区段(326)包括凹口(212)或凸起(214)中的一者，并且该调整环(210)...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·卡尔施泰特，W·亨克，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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