一种半自动闭塞区段列车车号确认系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种半自动闭塞区段列车车号确认系统，旨在解决现有的半自动列车车号确认设备中，无法根据实际需要对拍摄头在水平位置上调节的问题，包括固定块和连接板，所述车号拍摄头连接在连接板的下板上，连接板的上板上开设有移动槽，移动槽侧壁开设有贯通的第一螺纹孔，所述固定块下板连接有调节杆，调节杆的侧壁通过转轴转动设置有调节螺杆，所述调节杆滑动设置在移动槽，所述调节螺杆与第一螺纹孔螺纹设置；本实用新型专利技术中，通过在车号拍摄头上增设了调节组件，调节组件的设置，可以实现车号拍摄头在水平方向上的运动，这样在实际的使用中，可以通过车号拍摄头位置的变化，实现对车号多位置拍摄的效果，从而起到更好的拍摄效果。

【技术实现步骤摘要】
一种半自动闭塞区段列车车号确认系统
本技术涉及半自动列车监测设备
，具体涉及一种半自动闭塞区段列车车号确认系统。
技术介绍
近年来，随着工业互联、物联网、大数据共享、云计算、计算机网络、信息技术等快速发展，为我们铁路半自动闭塞区段列车整列到达智能分析技术研发奠定了良好的科学技术条件，原有的半自动闭塞区段接发列车管理设备和装置技术落后、陈旧，无法胜任和满足国家、铁路总公司关于大力推行大数据战略、工业4.0应用、以及半自动闭塞区段接发列车过程中智慧行车的要求。为了更好的实现对半自动列车车号的确认，现采用摄像采拍的方式，但是，现有的半自动列车车号确认设备中，无法根据实际需要对拍摄头在水平位置上调节，也就无法实现多位置拍摄的效果。为了解决上述问题，本技术中，提出了一种半自动闭塞区段列车车号确认系统。
技术实现思路
(1)要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种半自动闭塞区段列车车号确认系统，以解决现有的半自动列车车号确认设备中，无法根据实际需要对拍摄头在水平位置上调节的问题。(2)技术方案为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：一种半自动闭塞区段列车车号确认系统，包括车号拍摄头，车号拍摄头通过调节组件设置在横向连接杆上，横向连接杆连接在竖向支撑杆的侧壁上，竖向支撑杆设置在月台上；调节组件包括固定块和连接板，车号拍摄头连接在连接板的下板上，连接板的上板上开设有移动槽，移动槽侧壁开设有贯通的第一螺纹孔，固定块下板连接有调节杆，调节杆的侧壁通过转轴转动设置有调节螺杆，调节杆滑动设置在移动槽，调节螺杆与第一螺纹孔螺纹设置；车号拍摄头上方设置有防护组件，防护组件固定设置在固定块的侧壁上。进一步地，调节杆的前端固定设置有侧位滑动块，侧位滑动块滑动设置在侧位支撑槽内，侧位支撑槽开设在移动槽的侧壁上。进一步地，侧位滑动块设置有两个，且两个侧位滑动块分别对称固定设置在调节杆的前端和后端上。进一步地，防护组件设置有两个，且两个防护组件可以对车号拍摄头的上方实现包覆。进一步地，防护组件包括U型固定板和防护板，防护板活动设置在U型固定板内，U型固定板的上板开设有第二螺孔，第二螺孔内螺纹设置有固定螺钉，固定螺钉的下端与防护板的上端抵触设置。进一步地，固定螺钉上开设有防滑纹。(3)有益效果：本技术中，通过在车号拍摄头上增设了调节组件，调节组件的设置，可以实现车号拍摄头在水平方向上的运动，这样在实际的使用中，可以通过车号拍摄头位置的变化，实现对车号多位置拍摄的效果，从而起到更好的拍摄效果。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术中局部放大立体结构示意图；图3为本技术图2中局部立体结构示意图；图4为本技术中连接板俯视立体结构示意图；图5为本技术中又一立体结构示意图；图6为本技术中A结构放大示意图。附图标记如下：月台1、竖向支撑杆2、横向连接杆3、车号拍摄头4、调节组件5、固定块51、调节杆52、移动槽53、连接板54、第一螺纹孔55、调节螺杆56、转轴57、侧位滑动块58、侧位支撑槽59、防护组件510、U型固定板5101、防护板5102、第二螺孔5103、固定螺钉5104。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：如图1-3所示，一种半自动闭塞区段列车车号确认系统，包括车号拍摄头4，车号拍摄头4通过调节组件5设置在横向连接杆3上，横向连接杆3连接在竖向支撑杆2的侧壁上，竖向支撑杆2设置在月台1上；调节组件5包括固定块51和连接板54，车号拍摄头4连接在连接板54的下板上，连接板54的上板上开设有移动槽53，移动槽53侧壁开设有贯通的第一螺纹孔55，固定块51下板连接有调节杆52，调节杆52的侧壁通过转轴57转动设置有调节螺杆56，调节杆52滑动设置在移动槽53，调节螺杆56与第一螺纹孔55螺纹设置；本实施例中，通过在车号拍摄头4上增设了调节组件5，调节组件5的设置，可以实现车号拍摄头4在水平方向上的运动，这样在实际的使用中，可以通过车号拍摄头4位置的变化，实现对车号多位置拍摄的效果，从而起到更好的拍摄效果；在实际使用时，车号拍摄头4和调节组件5的组合设置有多组；具体地调节过程如下：拧动调节螺杆56，由于调节螺杆56与第一螺纹孔55螺纹设置，因此调节螺杆56的转动会使得连接板54发生运动，连接板54的运动会带着车号拍摄头4运动，从而实现不同位置的调节。如图5和图6所示，车号拍摄头4上方设置有防护组件510，防护组件510固定设置在固定块51的侧壁上，防护组件510包括U型固定板5101和防护板5102，防护板5102活动设置在U型固定板5101内，U型固定板5101的上板开设有第二螺孔5103，第二螺孔5103内螺纹设置有固定螺钉5104，固定螺钉5104的下端与防护板5102的上端抵触设置；本实施例中，防护组件510的设置，用于起到对车号拍摄头4起到防护的作用，一方面可以起到防雨的效果，另一方面可以起到防暴晒的作用。如图3和图4所示，调节杆52的前端固定设置有侧位滑动块58，侧位滑动块58滑动设置在侧位支撑槽59内，侧位支撑槽59开设在移动槽53的侧壁上，侧位滑动块58设置有两个，且两个侧位滑动块58分别对称固定设置在调节杆52的前端和后端上；本实施例中，侧位滑动块58和侧位支撑槽59组合结构的设置，既可以实现支撑的作用，又可以起到限位的作用。防护组件510设置有两个，且两个防护组件510可以对车号拍摄头4的上方实现包覆，这样可以起到更好的防护效果。固定螺钉5104上开设有防滑纹这样可以起到防滑的效果。本技术的有益效果：本技术中，通过在车号拍摄头4上增设了调节组件5，调节组件5的设置，可以实现车号拍摄头4在水平方向上的运动，这样在实际的使用中，可以通过车号拍摄头4位置的变化，实现对车号多位置拍摄的效果，从而起到更好的拍摄效果。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半自动闭塞区段列车车号确认系统，包括车号拍摄头，其特征在于，所述车号拍摄头通过调节组件设置在横向连接杆上，横向连接杆连接在竖向支撑杆的侧壁上，竖向支撑杆设置在月台上；/n所述调节组件包括固定块和连接板，所述车号拍摄头连接在连接板的下板上，连接板的上板上开设有移动槽，移动槽侧壁开设有贯通的第一螺纹孔，所述固定块下板连接有调节杆，调节杆的侧壁通过转轴转动设置有调节螺杆，所述调节杆滑动设置在移动槽，所述调节螺杆与第一螺纹孔螺纹设置；/n所述车号拍摄头上方设置有防护组件，防护组件固定设置在固定块的侧壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种半自动闭塞区段列车车号确认系统，包括车号拍摄头，其特征在于，所述车号拍摄头通过调节组件设置在横向连接杆上，横向连接杆连接在竖向支撑杆的侧壁上，竖向支撑杆设置在月台上；
所述调节组件包括固定块和连接板，所述车号拍摄头连接在连接板的下板上，连接板的上板上开设有移动槽，移动槽侧壁开设有贯通的第一螺纹孔，所述固定块下板连接有调节杆，调节杆的侧壁通过转轴转动设置有调节螺杆，所述调节杆滑动设置在移动槽，所述调节螺杆与第一螺纹孔螺纹设置；
所述车号拍摄头上方设置有防护组件，防护组件固定设置在固定块的侧壁上。


2.如权利要求1所述的半自动闭塞区段列车车号确认系统，其特征在于：所述调节杆的前端固定设置有侧位滑动块，侧位滑动块滑动设置在侧位支撑槽内，侧位支撑槽开设在移动槽的侧壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：胥小钊，杨维，何逸健，黄艳花，
申请(专利权)人：上海奥铁通讯技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31