一种挂车用车桥制造技术

本实用新型专利技术涉及车桥技术领域，且公开了一种挂车用车桥，包括轴体，所述轴体的表面固定安装有等距的三个高位形变传感器，且轴体的两端均固定安装有制动鼓，两个所述制动鼓内侧的正面均固定安装有调整臂，所述轴体的表面放置有等距的四个环形钢板。该挂车用车桥，通过设置有环形钢板、固定钢套环和轴体等达到车桥保护效果好的目的，车桥主要结构就是轴体，将环形钢板分段包裹住轴体，再利用固定钢套环套接住环形钢板，随后再用固定螺栓固定，对轴体进行双层包裹保护，能够使得轴体结构更加坚实，采用分段式固定，能够在一定程度上起到缓冲外力的作用，大大提高了车桥得保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车用车桥
本技术涉及车桥
，具体为一种挂车用车桥。
技术介绍
车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。现有的挂车车桥在使用时还存在问题：挂车结构庞大，往往在行驶时产生的力会被放大，当挂车在颠簸路段行驶，车轮和悬挂受到的力会传递到车桥，车桥往往属于轴体结构，减震措施较少，这样就使得车桥在颠簸中很容易受到刚性伤害，不利于车桥的长期使用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种挂车用车桥，具备车桥保护效果好和检测信息准确的优点，解决了上述技术背景所提出的问题。本技术提供如下技术方案：一种挂车用车桥，包括轴体，所述轴体的表面固定安装有等距的三个高位形变传感器，且轴体的两端均固定安装有制动鼓，两个所述制动鼓内侧的正面均固定安装有调整臂，所述轴体的表面放置有等距的四个环形钢板，四个所述环形钢板的表面均固定套接有固定钢套环，四个所述固定钢套环的表面均固定安装有三个固定螺栓，每个所述固定螺栓的顶部均开设有十字口。精选的，三个所述高位形变传感器分别位于轴体的中部及两端。精选的，所述环形钢板由四个相同的环板构建而成，所述每个环板之间均存在一定的空间。精选的，四个所述环形钢板与四个固定钢套环均分成数量为二的两组且分别位于轴体的两边，且环形钢板与固定钢套环的外形结构相一致。精选的，三个所述固定螺栓依次贯穿固定钢套环侧壁、环形钢板侧壁与轴体的上部分。精选的，所述调整臂分为伸缩部分和固定部分，所述伸缩部分与固定部分分别固定安装在制动鼓的内侧与轴体的侧面。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该挂车用车桥，通过设置有环形钢板、固定钢套环和轴体等达到车桥保护效果好的目的，车桥主要结构就是轴体，将环形钢板分段包裹住轴体，再利用固定钢套环套接住环形钢板，随后再用固定螺栓固定，对轴体进行双层包裹保护，能够使得轴体结构更加坚实，采用分段式固定，能够在一定程度上起到缓冲外力的作用，大大提高了车桥得保护效果。2、该挂车用车桥，通过设置有三个高位形变传感器和调整臂达到监测信息准确的目的，调整臂独立于环形钢板和固定钢套环之外，能够独立对车桥轴体进行调整，三个高位形变传感器分布在轴体中部及两侧，在使用时通过比对三个仪器的数据，能够得出更加准确有效的数据，确保当车桥存在问题时，驾驶员呢能够及时发现，早点做出处理准备，大大保证了驾驶员的安全。附图说明图1为本技术结构整体示意图；图2为本技术结构俯视示意图；图3为本技术结构左部示意图。图中：1、轴体；2、高位形变传感器；3、制动鼓；4、调整臂；5、环形钢板；6、固定钢套环；7、固定螺栓；8、十字口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种挂车用车桥，包括轴体1，轴体1的表面固定安装有等距的三个高位形变传感器2，且轴体1的两端均固定安装有制动鼓3，两个制动鼓3内侧的正面均固定安装有调整臂4，轴体1的表面放置有等距的四个环形钢板5，四个环形钢板5的表面均固定套接有固定钢套环6，四个固定钢套环6的表面均固定安装有三个固定螺栓7，每个固定螺栓7的顶部均开设有十字口8。其中，三个高位形变传感器2分别位于轴体1的中部及两端，高位形变传感器2能检测到车桥的高度变化与形变程度，将三者分别位于轴体1的两端及中部，能够有效准确的实时监控车桥变化，给使用者预留处理更换的时间。其中，环形钢板5由四个相同的环板构建而成，每个环板之间均存在一定的空间，环形钢板5紧紧的固定安装在轴体1上，能够给轴体1最大的保护，同时将其设置成四个环板，在保护的时候也能够起到力的缓冲作用，避免车桥因为受到巨大外力影响直接断裂。其中，四个环形钢板5与四个固定钢套环6均分成数量为二的两组且分别位于轴体1的两边，且环形钢板5与固定钢套环6的外形结构相一致，环形钢板5和固定钢套环6均是用来保护轴体1的，分成四块均匀分布轴体1上，大大提高了轴体1受到外力冲击的能力。其中，三个固定螺栓7依次贯穿固定钢套环6侧壁、环形钢板5侧壁与轴体1的上部分，环形钢板5是放置在轴体1外侧，固定钢套环6则是套接在环形钢板5的表面，通过固定螺栓7将二者与轴体1串在一起，既能够加强对轴体1的保护，同时也能够防止部件移位。其中，调整臂4分为伸缩部分和固定部分，伸缩部分与固定部分分别固定安装在制动鼓3的内侧与轴体1的侧面，调整臂4整体不与固定措施相连接，使得该调整臂4能够独立进行工作，不会受到固定措施的影响。工作原理：使用时，将环形钢板5与固定钢套环6等安装好，当挂车在行驶时经过颠簸路段时，在车轮和悬挂的影响下，车桥往往也会受到一定的冲击，通过设置有环形钢板5和固定钢套环6能够起到对车桥的保护，同时两者属于分段分布，也能够起到一定的缓冲作用，当车桥使用一段时间后，可能会出现简单的形变，此时轴体1中部及两边的高位形变传感器2能够实时监测数据，当出现数据异常时，使用者就可以检修和更换了。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。且在本技术的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车用车桥，包括轴体(1)，其特征在于：所述轴体(1)的表面固定安装有等距的三个高位形变传感器(2)，且轴体(1)的两端均固定安装有制动鼓(3)，两个所述制动鼓(3)内侧的正面均固定安装有调整臂(4)，所述轴体(1)的表面放置有等距的四个环形钢板(5)，四个所述环形钢板(5)的表面均固定套接有固定钢套环(6)，四个所述固定钢套环(6)的表面均固定安装有三个固定螺栓(7)，每个所述固定螺栓(7)的顶部均开设有十字口(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种挂车用车桥，包括轴体(1)，其特征在于：所述轴体(1)的表面固定安装有等距的三个高位形变传感器(2)，且轴体(1)的两端均固定安装有制动鼓(3)，两个所述制动鼓(3)内侧的正面均固定安装有调整臂(4)，所述轴体(1)的表面放置有等距的四个环形钢板(5)，四个所述环形钢板(5)的表面均固定套接有固定钢套环(6)，四个所述固定钢套环(6)的表面均固定安装有三个固定螺栓(7)，每个所述固定螺栓(7)的顶部均开设有十字口(8)。


2.根据权利要求1所述的一种挂车用车桥，其特征在于：三个所述高位形变传感器(2)分别位于轴体(1)的中部及两端。


3.根据权利要求1所述的一种挂车用车桥，其特征在于：所述环...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓佳，
申请(专利权)人：石家庄市金航挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13