一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，用于缸体加工时将缸体夹固于工作台上，其特征在于：包括固定座、设于固定座上可相对于固定座上下往复运动的联动轴、驱动所述联动轴运动的动力装置、底部与固定座铰接的支撑件、用于固定压紧缸体的压紧件，所述压紧件包括与联动轴上端铰接的联动部、用于压紧缸体的压紧部，所述联动部和压紧部之间设有支撑部，所述支撑部与支撑件顶端铰接。本实用新型专利技术夹具结构简单、设计合理，动力装置驱动夹具打开或夹紧，无需人工手动夹固，夹固缸体快速且效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具
本技术涉及夹紧装置，具体而言，涉及一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具。
技术介绍
刹车总泵又称制动总泵，是汽车制动系统中的关键部件，其整体的产品精度要求高。刹车总泵包括一缸体，缸体钻孔是缸体加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到汽车制动总泵的工作性能，如图1所示，为现有的一种汽车刹车总泵缸体，其包括第一装配孔20，第二装配孔21，缸体整体外观形状不规则、结构较复杂、加工时固定也比较困难，因此，设计出特定的工装夹具用于固定刹车总泵缸体，是缸体加工过程中亟待解决的问题。鉴于此，本申请专利技术人专利技术了一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，其结构简单、设计合理，夹固缸体快速且效果好。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，用于缸体加工时将缸体夹固于工作台上，包括固定座、设于固定座上可相对于固定座上下往复运动的联动轴、驱动所述联动轴运动的动力装置、底部与固定座铰接的支撑件、用于固定压紧缸体的压紧件，所述压紧件包括与联动轴上端铰接的联动部、用于压紧缸体的压紧部，所述联动部和压紧部之间设有支撑部，所述支撑部与支撑件顶端铰接。进一步地，所述压紧件呈直条状，所述支撑部位于压紧件中部。进一步地，所述压紧件还包括纵向设置的连接部，所述连接部与支撑部连接，支撑部顶端与压紧部连接。进一步地，所述压紧部呈直条状，且其长度延伸方向与连接部的纵向延伸方向位于同一平面内。进一步地，所述压紧部延伸设有一折弯部，所述折弯部与压紧部位于同一水平平面内。进一步地，所述折弯部的折弯角度为90度。进一步地，所述支撑件包括两个底端均与固定座铰接的支撑板，所述压紧件位于两个支撑板之间且与两个支撑板的顶端均铰接。进一步地，所述压紧部与缸体接触压紧的面为平面。进一步地，所述动力装置为气缸或液压缸。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术夹具结构简单、设计合理，动力装置驱动夹具打开或夹紧，无需人工手动夹固，夹固缸体快速且效果好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是现有缸体示意图；图2是本技术实施例1夹具示意图；图3是本技术实施例1夹具打开状态示意图；图4是本技术实施例1夹具夹固缸体示意图；图5是本技术实施例2夹具示意图；图6是本技术实施例3夹具示意图；图7是本技术实施例2夹具、实施例3夹具夹固缸体示意图；图8是本图7状态下刀具对缸体钻孔加工示意图。主要元件符号说明10-工作台，11-刀具，20-缸体，21-第一装配孔，22-第二装配孔，30-夹具，31-固定座，32-联动轴，33-支撑件，331-支撑板，34-压紧件，341-联动部，342-压紧部，342a-折弯部，343-支撑部，344-连接部。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例1参照图2至图4所示，本实施例公开了一种汽车刹车总泵缸体20钻孔加工用夹具30，用于缸体20加工时将缸体20夹固于工作台10上，以便于设备刀具11对缸体20进行钻孔加工，其包括固定座31、设于固定座31上可相对于固定座31上下往复运动的联动轴32、驱动所述联动轴32运动的动力装置（图中未示出）、设于固定座31上的支撑件33、用于固定压紧缸体20的压紧件34，所述压紧件34包括与联动轴32上端铰接的联动部341、用于压紧缸体20的压紧部342，所述联动部341和压紧部342之间设有支撑部343，所述支撑部343与支撑件33上端铰接，本实施例中，所述压紧件34呈直条状，所述支撑部343位于压紧件34中部，动力装置驱动联动轴32上下往复运动，压紧件34联动部341随之上下往复运动，根据杠杆原理，压紧件34压紧部342随之上下往复运动，且压紧部342的运动方向始终与联动部341的运动方向相反，其中，支撑部343与支撑件33的铰接点为压紧件34运动的支点，而压紧部342的上下往复运动实现对待加工缸体20的打开、压紧。参照图2、图3所示，所述支撑件33包括两个底端均与固定座31铰接的支撑板331，所述压紧件34位于两个支撑板331之间且与两个支撑板331的顶端均铰接，两个支撑板331之间的空间为联动部341往下运动时提供让位空间。参照图2、图3所示，所述压紧部342与缸体20接触压紧的面为平面，因缸体20外表面大部分都为曲面，压紧部342的平面设计进一步加固压紧部342对缸体20的压紧效果。本实施例中，所述动力装置为气缸或液压缸（图中未示出），具体的，固定座31设于工作台10上，动力装置设于工作台10下方，固定座31上设有供联动轴32上下运动的通孔。当然动力装置也不局限于气缸或液压缸，只要是能实现驱动联动轴32上下往复运动的实现装置皆可。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，用于缸体加工时将缸体夹固于工作台上，其特征在于：包括固定座、设于固定座上可相对于固定座上下往复运动的联动轴、驱动所述联动轴运动的动力装置、底部与固定座铰接的支撑件、用于固定压紧缸体的压紧件，所述压紧件包括与联动轴上端铰接的联动部、用于压紧缸体的压紧部，所述联动部和压紧部之间设有支撑部，所述支撑部与支撑件顶端铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，用于缸体加工时将缸体夹固于工作台上，其特征在于：包括固定座、设于固定座上可相对于固定座上下往复运动的联动轴、驱动所述联动轴运动的动力装置、底部与固定座铰接的支撑件、用于固定压紧缸体的压紧件，所述压紧件包括与联动轴上端铰接的联动部、用于压紧缸体的压紧部，所述联动部和压紧部之间设有支撑部，所述支撑部与支撑件顶端铰接。


2.根据权利要求1所述的汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，其特征在于，所述压紧件呈直条状，所述支撑部位于压紧件中部。


3.根据权利要求1所述的汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，其特征在于，所述压紧件还包括纵向设置的连接部，所述连接部与支撑部连接，支撑部顶端与压紧部连接。


4.根据权利要求3所述的汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，其特征在于，所述压紧部呈直条状...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑惠洪，林斌荣，
申请(专利权)人：厦门安思迈机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35