一种地铁人防门用减速器安装架加工工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁人防门用减速器安装架加工工装，包括加工底板，加工底板的板面固装设有第一加工座和第二加工座，安装架的底板放置在第一加工座和第二加工座上，加工底板的板面位于第一加工座和第二加工座的侧边还分别固装设有与第一加工座相配合的两个第一插装槽和与第二加工座相配合的两个第二插装槽，安装架的竖板插装设置在第一插装槽和第二插装槽上，加工底板的板面位于第一加工座和第二加工座的两端均固装设有压紧气缸，压紧气缸的端部具有按压块，加工底板的板面位于第一加工座和第二加工座的侧边均设有弹性构件。本实用新型专利技术结构简单合理，能够便于安装架的加工。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁人防门用减速器安装架加工工装
本技术涉及一种加工工装，尤其涉及一种地铁减速器安装架加工时使用到的工装结构。
技术介绍
减速器是地铁门安装调试过种中的重要部件，而减速器是通过安装架实现装设固定的，减速器安装架一般由三块板焊接构成，加工时为了提高工作效率和加工精度，一般都由机器人焊接完成，然而在加工过程中，如何让三块板实现初步固定，能够让机器人进行点焊是个工作难题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁人防门用减速器安装架加工工装。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁人防门用减速器安装架加工工装，包括加工底板，加工底板的板面固装设有第一加工座和第二加工座，安装架的底板放置在第一加工座和第二加工座上，加工底板的板面位于第一加工座和第二加工座的侧边还分别固装设有与第一加工座相配合的两个第一插装槽和与第二加工座相配合的两个第二插装槽，安装架的竖板插装设置在第一插装槽和第二插装槽上，加工底板的板面位于第一加工座和第二加工座的两端均固装设有压紧气缸，压紧气缸的端部具有按压块，加工底板的板面位于第一加工座和第二加工座的侧边均设有弹性构件。弹性构件包括竖板、配合块、操作杆、限位插块和两个活动压头，配合块的后端固定设置在竖板上，且配合块通过竖板安装在加工底板上，配合块的前端具有空腔，销柱位于空腔内，弹簧穿套在销柱上，两个活动压头分别活动穿装在销柱的两端，且两个活动压头均露出空腔，安装块固定设置在配合块上，操作杆与安装块铰接连接，限位插块通过连接块与操作杆装接，配合块的块身上端具有与空腔相通的插槽，限位插块能够通过插槽进入到空腔中，限位插块的下端具有供销柱穿过的缺口。连接块的一端与限位插块铰接，连接块的另一端通过连接销装接在操作杆后端的滑槽内。配合块的块身前端具有两根伸入空腔的限位柱，每个活动压头的上端开有与限位柱相配合的限位豁口。加工底板的侧边具有与压紧气缸相配合的控制阀。配合块位于空腔内开有与限位插块相配合的限位卡槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：安装架的底板可以放置在第一加工座或第二加工座上，而安装架的竖板可以插装设置在第一插装槽或第二插装槽上，这样三块板就可以自身实现基本固定，而通过压紧气缸压紧竖板，机器人就可以对三块板的连接处进行点焊工作了，在焊接工作完成后，通过弹性构件还能够方便安装架的取出。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术压紧气缸6的结构示意图；图4为本技术弹性构件8的结构示意图；图5为本技术弹性构件8的爆炸图。图中：1加工底板、2第一加工座、3第二加工座、4第一插装槽、5第二插装槽、6压紧气缸、7按压块、8弹性构件、9竖板、10配合块、11操作杆、12限位插块、13活动压头、14空腔、15销柱、16弹簧、17安装块、18连接块、19插槽、20缺口、21连接销、22滑槽、23限位柱、24限位豁口、25控制阀。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-5，一种地铁人防门用减速器安装架加工工装，包括加工底板1，加工底板1的板面固装设有第一加工座2和第二加工座3，安装架的底板放置在第一加工座2和第二加工座3上，加工底板1的板面位于第一加工座2和第二加工座3的侧边还分别固装设有与第一加工座2相配合的两个第一插装槽4和与第二加工座3相配合的两个第二插装槽5，安装架的竖板插装设置在第一插装槽4和第二插装槽5上，加工底板1的板面位于第一加工座2和第二加工座3的两端均固装设有压紧气缸6，压紧气缸6的端部具有按压块7，加工底板1的板面位于第一加工座2和第二加工座3的侧边均设有弹性构件8。弹性构件8包括竖板9、配合块10、操作杆11、限位插块12和两个活动压头13，配合块10的后端固定设置在竖板9上，且配合块10通过竖板9安装在加工底板1上，配合块10的前端具有空腔14，销柱15位于空腔14内，弹簧16穿套在销柱15上，两个活动压头13分别活动穿装在销柱15的两端，且两个活动压头13均露出空腔14，安装块17固定设置在配合块10上，操作杆11与安装块17铰接连接，限位插块12通过连接块18与操作杆11装接，配合块10的块身上端具有与空腔14相通的插槽19，限位插块12能够通过插槽19进入到空腔14中，限位插块12的下端具有供销柱15穿过的缺口20。连接块18的一端与限位插块12铰接，连接块18的另一端通过连接销21装接在操作杆11后端的滑槽22内。配合块10的块身前端具有两根伸入空腔14的限位柱23，每个活动压头13的上端开有与限位柱23相配合的限位豁口24。加工底板1的侧边具有与压紧气缸6相配合的控制阀25。配合块10位于空腔14内开有与限位插块12相配合的限位卡槽26。使用时，本技术可以同时加工两组安装架，每个安装架的底板可以固定放置在加工座上，而竖板可以插装设置在插装槽内，这样安装架的三块板相互间的位置初步固定，通过加工座两端的压紧气缸对两块竖板施压，机器人就可以对三块板的连接处进行点焊工作了，而整个焊接工作完成后，通过弹性构件8还能够方便安装架的取出，具体实现方式为，工作人员向上抬起操作杆11，操作杆11带动限位插块12离开空腔14，这时工人就可以将两个活动压头13朝空腔14内挤压，这样活动压头13与安装架的竖板之间就有空隙了，能够方便取出安装架了，反之在加工时只需要下压操作杆11带动限位插块12插入空腔14内，此时销柱15和弹簧16就位于限位插块12的缺口20内了，而两个活动压头13的端部就抵靠在限位插块12的块身，活动压头13无法活动。而值得一提的是，本技术还可以同时加工两种不同结构的安装架，如图1所示，第一插装槽4为倾斜设置，同时，在第一加工座2上加设垫块，这样不同形状的底板和竖板都能实现自身的定位，相应的与倾斜状态的竖板接触的按压块7的端部也为与之配合的斜面，这样在底板1上就就可以同时加工两种不同结构的安装架了。需要说明的是，本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，专利技术人在此不再详述。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁人防门用减速器安装架加工工装，其特征在于：包括加工底板（1），加工底板（1）的板面固装设有第一加工座（2）和第二加工座（3），安装架的底板放置在第一加工座（2）和第二加工座（3）上，加工底板（1）的板面位于第一加工座（2）和第二加工座（3）的侧边还分别固装设有与第一加工座（2）相配合的两个第一插装槽（4）和与第二加工座（3）相配合的两个第二插装槽（5），安装架的竖板插装设置在第一插装槽（4）和第二插装槽（5）上，加工底板（1）的板面位于第一加工座（2）和第二加工座（3）的两端均固装设有压紧气缸（6），压紧气缸（6）的端部具有按压块（7），加工底板（1）的板面位于第一加工座（2）和第二加工座（3）的侧边均设有弹性构件（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁人防门用减速器安装架加工工装，其特征在于：包括加工底板（1），加工底板（1）的板面固装设有第一加工座（2）和第二加工座（3），安装架的底板放置在第一加工座（2）和第二加工座（3）上，加工底板（1）的板面位于第一加工座（2）和第二加工座（3）的侧边还分别固装设有与第一加工座（2）相配合的两个第一插装槽（4）和与第二加工座（3）相配合的两个第二插装槽（5），安装架的竖板插装设置在第一插装槽（4）和第二插装槽（5）上，加工底板（1）的板面位于第一加工座（2）和第二加工座（3）的两端均固装设有压紧气缸（6），压紧气缸（6）的端部具有按压块（7），加工底板（1）的板面位于第一加工座（2）和第二加工座（3）的侧边均设有弹性构件（8）。


2.根据权利要求1所述的一种地铁人防门用减速器安装架加工工装，其特征在于，弹性构件（8）包括竖板（9）、配合块（10）、操作杆（11）、限位插块（12）和两个活动压头（13），配合块（10）的后端固定设置在竖板（9）上，且配合块（10）通过竖板（9）安装在加工底板（1）上，配合块（10）的前端具有空腔（14），销柱（15）位于空腔（14）内，弹簧（16）穿套在销柱（15）上，两个活动压头（13）分别活动穿装在销柱（15）的两端，且两个活动压头（13）均露出空...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东扬，李强，邹琪，
申请(专利权)人：常州华东人防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32