一种摩托车转动效果控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车转动效果控制器，它包括拉钩、筒体、指针、弹簧和挡板，其中拉钩的钩形部分置于筒体外，其螺纹端从筒体一端插入，并与中间件连接，在中间件的外壁设置有指针，该指针插入筒体侧面的滑槽中，滑槽区间的筒体外表面依次标有与指针对应的转动效果控制绿线和转动效果控制红线；在中间件与置于筒体内的挡板之间设置有弹簧，所述挡板由筒体内的台阶面轴向限位。本发明专利技术结构简单、设计合理，它能够将摩托车方向柱的转动灵活性以量化表示出来，大大提高了方向柱与车架立管的装配质量及装配效率，并且保证了各摩托车转动效果的一致性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车装配检测工具，尤其是一种摩托车转动效果控制器。
技术介绍
在摩托车装配过程中，将方向柱与车架立管组装在一起时需要检测并控制方向柱的转动灵活性。目前通用的做法是依靠装配人员的经验进行控制，这样难以保证批量生产中各摩托车转动效果的一致性，并且装配质量及装配效率均不理想。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术的目的在于提供一种能够使方向柱和车架立管组装后保持转动灵活性一致的摩托车转动效果控制器。本专利技术的技术方案如下一种摩托车转动效果控制器，它包括拉钩、筒体、指针、弹簧和挡板，其中拉钩的钩形部分置于筒体外，其螺纹端从筒体一端插入，并与中间件连接，在中间件的外壁设置有指针，该指针插入筒体侧面的滑槽中，滑槽区间的筒体外表面依次标有与指针对应的转动效果控制绿线和转动效果控制红线；在中间件与置于筒体内的挡板之间设置有弹簧，所述挡板由筒体内的台阶面轴向限位。上述中间件由接头和倒置的“U”形垫片组成，接头的一端与拉钩的螺纹端连接，其另一端上套装“U”形垫片，所述指针固定在“U”形垫片的外壁。上述弹簧一端与接头螺纹连接，其另一端通过调节杆固定在挡板上。上述弹簧与调节杆的一端螺纹连接，挡板套装在调节杆的另一端并通过螺母固定。在上述滑槽区间的筒体外表面还标有转动效果控制黄线，该转动效果控制黄线和转动效果控制绿线分别位于转动效果控制红线的两侧。上述滑槽设于筒体一端的相对侧，在筒体另一端的外圆周上设置有滚花。上述筒体的两端分别装有胶盖和端盖，拉钩的螺纹端穿过端盖伸入筒体内。上述拉钩置于筒体外的钩形部分呈“U”形或半圆形。本专利技术根据设计规定或用户满意的转动效果感受，在控制器滑槽区间的筒体外表面标注转动效果控制绿线和转动效果控制红线，转动效果控制绿线表示方向柱与车架立管组装时操作者控制转动阻力必须达到的最小值，转动效果控制红线表示转动阻力不能超越的最大值，方向柱与车架立管相对转动的阻力大小，可以通过弹簧的拉长变化以指针显示出来，指针移动达到转动效果控制绿线并不超过转动效果控制红线即表示方向柱的转动灵活性符合规定要求，从而大大提高了方向柱与车架立管的装配质量。整车组装下线后，因方向柱上加装了其它零部件，转动阻力加大，按照规定要求相应地在筒体上转动效果控制红线的一侧设置转动效果控制黄线，即此时的转动阻力不能超过该转动效果控制黄线为合格。本专利技术能够使装配后各摩托车的转动灵活性保持一致，它不仅可以用于方向柱与车架立管组装时及整车装配下线后转动效果的控制、测量，也可以用于其它有转动效果控制、测量要求的场合。本专利技术的有益效果是结构简单、设计合理，它能够将摩托车方向柱的转动灵活性以量化表示出来，大大提高了方向柱与车架立管的装配质量及装配效率，并且保证了各摩托车转动效果的一致性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的筒体的结构示意图。图3为图1的局部放大图。图4为本专利技术的拉钩钩形部分呈半圆形的结构示意图。图5为本专利技术用于方向柱与车架立管组装时控制操作的结构示意图。图6为本专利技术用于整车装配下线后检测操作的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图1、图2、图3所示，本专利技术由拉钩1、筒体2、指针5、弹簧6、挡板8和中间件等部件组成，其中拉钩1的钩形部分置于筒体2外，其螺纹端从筒体2一端插入，并与中间件连接，在中间件的外壁设置有指针5，该指针5插入筒体2侧面的滑槽11中，滑槽11区间的11体2外表面依次标有与指针5对应的转动效果控制绿线15和转动效果控制红线13；在中间件与置于筒体2内的挡板8之间设置有弹簧6，所述挡板8由筒体2内的台阶面轴向限位。从图1、图4中示出，中间件由接头3和倒置的“U”形垫片4组成，拉钩1置于筒体2外的钩形部分呈“U”形或半圆形，其螺纹端插入筒体2内与接头3一端螺纹连接，接头3的另一端与弹簧6一端螺纹连接，而弹簧6的另一端通过调节杆7固定在挡板8上，即弹簧6与调节杆7的一端螺纹连接，挡板8套装在调节杆7的另一端并通过螺母9固定。所述接头3上套装“U”形垫片4，指针5固定在该“U”形垫片4的外壁，并可在滑槽11内来回移动。从图1、图2中还示出，滑槽11设于筒体2一端的相对侧，筒体2另一端的外圆周上设置有滚花14，以增加手握筒体2的可靠性。在滑槽11区间的筒体2外表面还标有转动效果控制黄线16，该转动效果控制黄线16和转动效果控制绿线15分别位于转动效果控制红线13的两侧。所述筒体2的一端装有胶盖10，用于保护筒体2内的零件及起装饰作用，筒体2的另一端装有端盖12，拉钩1的螺纹端穿过端盖12伸入筒体2内。本专利技术在使用前，应转动螺母9，使指针5与滑槽11靠近弹簧6的一端端面接触，然后将螺母9再转动一圈，给弹簧6一个初始拉力。如图5所示，当本专利技术用于方向柱与车架立管组装效果控制时，将下端装有轴承内圈17的方向柱18穿过装有轴承外圈19、20的车架立管21内孔，在方向柱18上端套装轴承内圈22后拧上调节螺母23，然后右手持装有套筒24的气扳机25转动调节螺母23，同时左手持筒体2，使拉钩1钩住方向柱下联板26上前减震器安装孔的孔壁来回推拉，当拧紧调节螺母23产生的转动阻力使指针5达到或超过转动效果控制绿线15，且不超过转动效果控制红线13，即确认转动效果达到规定要求。筒体2上的转动效果控制绿线15和转动效果控制红线13是根据设计规定或用户的转动效果感受而设置的。方向柱18和车架立管21组装拧紧后产生的转动阻力随调节螺母23拧紧力矩的增加而增大。在组装时，转动效果控制绿线15是指示拧紧调节螺母23后，使轴承有一定预紧力，轴承钢珠(20颗)受力均匀、方向柱18无轴向窜动，是要求的最小转动阻力；转动效果控制红线13是限制方向柱18转动的最大阻力，则拧紧调节螺母23后的转动阻力以指针5表示出来，应该在效果控制绿线15和转动效果控制红线13之间变化。整车组装下线后，因方向柱上加装了其它零部件，转动阻力加大，按规定在转动效果控制红线13的另一侧设置一条转动效果控制黄线16，即这时的转动阻力不能超过该黄线为合格。如图6所示，当整车装配下线后转动效果检测操作时，控制器选用钩形部分为半圆形的拉钩，支起摩托车主支架，压摩托车尾部使前轮悬空，然后用控制器的拉钩钩住前减震筒27，使其绕方向柱18轴线转动，若指针5不超过转动效果控制黄线16，即确认整车方向柱转动效果满足规定要求。权利要求1.一种摩托车转动效果控制器，其特征在于它包括拉钩(1)、筒体(2)、指针(5)、弹簧(6)和挡板(8)，其中拉钩(1)的钩形部分置于筒体(2)外，其螺纹端从筒体(2)一端插入，并与中间件连接，在中间件的外壁设置有指针(5)，该指针(5)插入筒体(2)侧面的滑槽(11)中，滑槽(11)区间的筒体(2)外表面依次标有与指针(5)对应的转动效果控制绿线(15)和转动效果控制红线(13)；在中间件与置于筒体(2)内的挡板(8)之间设置有弹簧(6)，所述挡板(8)由筒体(2)内的台阶面轴向限位。2.根据权利要求1所述的一种摩托车转动效果控制器，其特征在于中间件由接头(3)和倒置的“U”形垫片(4)组成，接头(3)的一端与拉钩(1)的螺纹端连接，其另一端上套装“U”形垫片(4)，所述指针(5)固定在“U”形垫片(4)的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车转动效果控制器，其特征在于：它包括拉钩（１）、筒体（２）、指针（５）、弹簧（６）和挡板（８），其中拉钩（１）的钩形部分置于筒体（２）外，其螺纹端从筒体（２）一端插入，并与中间件连接，在中间件的外壁设置有指针（５），该指针（５）插入筒体（２）侧面的滑槽（１１）中，滑槽（１１）区间的筒体（２）外表面依次标有与指针（５）对应的转动效果控制绿线（１５）和转动效果控制红线（１３）；在中间件与置于筒体（２）内的挡板（８）之间设置有弹簧（６），所述挡板（８）由筒体（２）内的台阶面轴向限位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，李正林，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]