本实用新型专利技术涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，包括车架固定环，所述车架固定环的下部连接有弧形永久磁体，液压缸的中上部外侧连接有线圈，液压缸的内部设置有环形永久磁体，支架的上端链接有金属球，金属球的上部连接有可变电阻。通过固定环带动液压杆向下移动，永久磁体的磁场强弱变化现对于线圈相对移动，线圈产生电流，线圈产生与弧形永久磁体下端相同的磁场，从而阻碍车架固定环向下移动，方向相反；线圈周围产生的热气推动支架移动，支架上的金属球在可变电阻上移动，从而改变可变电阻电路中的电流，这一结构决了现有汽车减震器减震效果差和需要人工检测减震效果的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置
本专利技术涉及汽车减震器
，具体为一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置。
技术介绍
汽车的减震器也称悬，是由弹簧和减震器共同组成的。其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；弹簧起缓和冲击的作用，将大能量一次冲击变为小能量多次冲击，而减震器就是逐步将小能量多次冲击减少。目前最常用的汽车减震器是液压减震器，其结构简单且减震效果较好，但是随着社会的进步和科学的发展，液压减震器也被逐渐的进行改进和完善，从而来提高其的减震效果和使用寿命以及散热效果，而且现有的汽车减震器并没有对减震器的减震能力有一个标准的判断，一般都是在行驶一段时间后，通过手摸减震器，如果没有温度那就是减震器没有工作，应判断为减震器拉杆断掉或其它链接部位断开，若温度过高也是故障，应判断为缺少液压油，检查减震器是否漏油，为了解决这一问题我们提出了一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，具备减震效果更好和减震性能显示的优点，解决了现有汽车减震器减震效果一般和需要人工检测减震效果的问题。(二)技术方案为实现上述具备减震效果更好和具减震性能显示的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，包括车架固定环，所述车架固定环的内部固定连接有缓冲橡胶，车架固定环的下部固定连接有弧形永久磁体，固定环的下端两侧且在均弧形永久磁体上固定连接有防尘罩，固定环的下端中部固定连接有液压杆，液压杆的上端外侧设置有第一弹簧，液压杆的下部滑动连接有液压缸，液压缸的中上部外侧固定连接有线圈，液压缸的中上内部设置有与线圈相对应的环形永久磁体，液压杆的下端固定连接有活塞，活塞的内部分别固定连接有伸张阀和流通阀，活塞的外侧滑动连接有内压缸，内压缸的下端固定连接有内缸密封板，内缸密封板的内部分别固定连接有压缩阀和补偿阀，液压缸的右端下部固定连接有检测装置，检测装置的内部滑动连接有滑动板，滑动板的上端固定连接有支架，支架的上端固定链接有金属球，滑动板的左端固定连接有第二弹簧，金属球的上部滑动连接有可变电阻。优选的，所述弧形永久磁体的外侧直径与车架固定环的外侧直径相同，从而保证车架固定环外侧表面的光滑，弧形永久磁体的内侧直径与车架固定环的内部开设有弧形槽的外侧直径相同。优选的，所述线圈环绕在液压缸上，且液压缸上开设有与线圈直径相适应的槽，从而保证线圈与液压缸的连接稳固强度，另一方面也有利于线圈的散热。优选的，所述环形永久磁体为筒柱形状，且其长度与线圈的长度相适应，从而保证线圈与永久磁体之间切割磁感线。优选的，所述检测装置的上下内壁开设有与支架相对应的滑槽，从而保证支架的可移动性，进一步辅助金属球和可变电阻的接触点位置改变。优选的，所述第二弹簧为高弹性弹簧，从而保证单根线圈产生较小的热量也能驱动支架移动。优选的，所述检测装置的左端弧形接触面与液压缸具有相适应的弧度，检测装置的向后侧开设有与线圈相适应的通孔。优选的，所述检测装置的内部为封闭空间，从而保证检测的精确性。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，具备以下有益效果：1、该用于汽车减震的液压和电磁混合装置，通过车架挤压车架固定环，挤压车架固定环带动液压杆向下移动，由于弧形永久磁体把液压杆磁化，所以液压杆带有与弧形永久磁体下部相同的磁极，液压杆在下移的过程中，液压杆与环形永久磁体之间的磁场越来越强，从而导致永久磁体的内外磁场变化，永久磁体的内外磁场强弱变化与液压杆的移动位置有关，在液压杆最下端水平面以上的永久磁体的磁场变强，在液压杆最下端水平面以下的永久磁体的磁场不变，永久磁体的磁场强弱变化现对于线圈相对移动，线圈产生电流，由于线圈环绕着液压缸，此时，线圈产生与弧形永久磁体下端相同的磁场，从而阻碍车架固定环向下移动，同理当通过车架拉动车架固定环时，线圈产生与弧形永久磁体下端相反的磁场，从而阻碍车架固定环向上移动，这一结构利用电磁原理进一步的加强了汽车的减震效果，且并不占据液压油的空间，避免了液压减震效果减弱的现象。2、该用于汽车减震的液压和电磁混合装置，通过单根线圈产生的热量储存在检测装置的内部，检测装置的内部气压增大，线圈周围的气体推动支架移动，支架上的金属球在可变电阻上移动，从而改变可变电阻电路中的电流，通过可变电阻电路中的电流连入到汽车显示屏上，可以通过电流的数值变化间接反映出汽车减震效果的强弱，此外还可以判断为减震器拉杆是否断掉、其它链接部位是否断开和是否缺少液压油等问题。3、该用于汽车减震的液压和电磁混合装置，通过线圈固定连接在液压缸的外侧，由于线圈产生的电流能流通所有导线，因而线圈产生的热量也是均匀的，通过密封线圈的一根导线来预测汽车减震效果的强弱，这一结构不仅能达到预测效果，且有利于线圈的散热。附图说明图1为本专利技术整体正面结构剖视图；图2为本专利技术车架固定环仰视结构示意图；图3为本专利技术图1中A-A处的结构剖视图；图4为本专利技术图1中B处的结构放大图；图5为本专利技术图4中C处的结构放大图。图中：1车架固定环、101缓冲橡胶、102弧形永久磁体、2防尘罩、3液压杆、4第一弹簧、5液压缸、501线圈、502环形永久磁体、6活塞、7伸张阀、8流通阀、9内压缸、10内缸密封板、11压缩阀、12补偿阀、13检测装置、14滑动板、1401支架、14011金属球、15第二弹簧、16可变电阻。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，包括车架固定环1，车架固定环1的内部固定连接有缓冲橡胶101，车架固定环1的下部固定连接有弧形永久磁体102，弧形永久磁体102的外侧直径与车架固定环1的外侧直径相同，从而保证车架固定环1外侧表面的光滑，弧形永久磁体102的内侧直径与车架固定环1的内部开设有弧形槽的外侧直径相同。固定环1的下端两侧且在均弧形永久磁体102上固定连接有防尘罩2，固定环1的下端中部固定连接有液压杆3，液压杆3的上端外侧设置有第一弹簧4，液压杆3的下部滑动连接有液压缸5，液压缸5的中上部外侧固定连接有线圈501，线圈501环绕在液压缸5上，且液压缸5上开设有与线圈501直径相适应的槽，从而保证线圈501与液本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，包括车架固定环(1)，其特征在于：所述车架固定环(1)的内部固定连接有缓冲橡胶(101)，车架固定环(1)的下部固定连接有弧形永久磁体(102)，固定环(1)的下端两侧且在均弧形永久磁体(102)上固定连接有防尘罩(2)，固定环(1)的下端中部固定连接有液压杆(3)，液压杆(3)的上端外侧设置有第一弹簧(4)，液压杆(3)的下部滑动连接有液压缸(5)，液压缸(5)的中上部外侧固定连接有线圈(501)，液压缸(5)的中上内部设置有与线圈(501)相对应的环形永久磁体(502)，液压杆(3)的下端固定连接有活塞(6)，活塞(6)的内部分别固定连接有伸张阀(7)和流通阀(8)，活塞(6)的外侧滑动连接有内压缸(9)，内压缸(9)的下端固定连接有内缸密封板(10)，内缸密封板(10)的内部分别固定连接有压缩阀(11)和补偿阀(12)，液压缸(5)的右端下部固定连接有检测装置(13)，检测装置(13)的内部滑动连接有滑动板(14)，滑动板(14)的上端固定连接有支架(1401)，支架(1401)的上端固定链接有金属球(14011)，滑动板(14)的左端固定连接有第二弹簧(15)，金属球(14011)的上部滑动连接有可变电阻(16)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，包括车架固定环(1)，其特征在于：所述车架固定环(1)的内部固定连接有缓冲橡胶(101)，车架固定环(1)的下部固定连接有弧形永久磁体(102)，固定环(1)的下端两侧且在均弧形永久磁体(102)上固定连接有防尘罩(2)，固定环(1)的下端中部固定连接有液压杆(3)，液压杆(3)的上端外侧设置有第一弹簧(4)，液压杆(3)的下部滑动连接有液压缸(5)，液压缸(5)的中上部外侧固定连接有线圈(501)，液压缸(5)的中上内部设置有与线圈(501)相对应的环形永久磁体(502)，液压杆(3)的下端固定连接有活塞(6)，活塞(6)的内部分别固定连接有伸张阀(7)和流通阀(8)，活塞(6)的外侧滑动连接有内压缸(9)，内压缸(9)的下端固定连接有内缸密封板(10)，内缸密封板(10)的内部分别固定连接有压缩阀(11)和补偿阀(12)，液压缸(5)的右端下部固定连接有检测装置(13)，检测装置(13)的内部滑动连接有滑动板(14)，滑动板(14)的上端固定连接有支架(1401)，支架(1401)的上端固定链接有金属球(14011)，滑动板(14)的左端固定连接有第二弹簧(15)，金属球(14011)的上部滑动连接有可变电阻(16)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震的液压和电磁混合装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张靖倩，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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