电动车手动变速器换挡时一种保护方法技术

电动汽车手动变速器换挡时防止误操的方法是设定3挡换2挡的最大允许速度V1、并由这个速度确定开关K1、当车速大于V1时，开关K1接通小于V1时断开，设定2挡换1挡的最大允许速度V2、并由这个速度确定开关K2、当车速大于V2时，开关K2接通小于V2时断开，K1接入勾型锁K2接入电插锁，当车速大于V1时K1接通则勾型锁通锁住挂挡手柄使之无法向下挂挡、当车速小于V1时才可以挂向低档，当车速大于V2时电插锁锁舌阻从空挡旁阻断通道、挂挡手柄只能由三通道挂向2挡无法挂向1挡。

【技术实现步骤摘要】
电动车手动变速器换挡时一种保护方法
本专利技术属于电动汽车手动变速器的操纵装置。
技术介绍
现有电动汽车的变速器大多是自动变速器，但是结构复杂、可靠性较差，自动变速器换挡时有标准速度而手动换挡的随意性很大、可能产生误操作，本专利技术通过一种3档手动变速的功能来提高电动机的效率,普通燃油车的发动机转速较低、手动变速器从高挡挂向低挡时待结合齿轮与花键轴的差速不大，而电动汽车电动机的转速很高，当电动汽车在高速行驶中不是先降速再降挡而是直接从高档挂向低挡、电动机就会受到很大的冲击、可能损坏传动机构，所以本方案在变速器的操纵机构上加了一套保护装置，以防误操作发生。
技术实现思路
本方案中有一个调速电机以及控制调速电机加减速的能量回收电路和动力输出电路，调速电机与变速器的动力输入轴相联，挂挡手柄从低挡挂向高挡时调速电机接入能量回收电路使待啮合齿轮减速与花键轴同步、挂挡手柄从高挡挂向低挡时调速电机接入动力输出电路使待啮合齿轮加速与花键轴同步。实现3挡变速的功能首先要解决两个挡位之间的切换，如1、2挡之间的切换，2、3挡之间的切换，每两个挡位之间的切换作为一个基本的换挡单元，再对两个基本换挡单元进行切换，从而实现3挡变速的功能。挂挡手柄在1、2挡之间来回切换时有一个独立、封闭的循环切换电路使调速电机在能量回收电路与动力输出电路之间来回切换，挂挡手柄从1挡挂向2挡时此循环切换电路使调速电机接入能量回收电路，当挂挡手柄从2挡挂回1挡时此循环切换电路使调速电机接入动力输出电路。挂挡手柄在2、3挡之间来回切换时另有一个独立、封闭的循环切换电路使调速电机在能量回收电路与动力输出电路之间来回切换，挂挡手柄从2挡挂向3挡时此循环切换电路使调速电机接入能量回收电路，当挂挡手柄从3挡挂回2挡时此循环切换电路使调速电机接入动力输出电路。调速电机通过一组开关分别与1、2挡之间的循环切换电路和2、3挡之间的循环切换电路相连，当挂挡手柄在1、2挡之间运动时此组开关使调速电机与1、2挡之间的循环切换电路相连并使调速电机与2、3挡之间的循环切换电路断开，当挂挡手柄从2挡挂向3挡时此组开关使调速电机与1、2挡之间的循环切换电路断开并使调速电机与2、3挡之间的循环切换电路相连。挂挡手柄在1、2、3挡切换时调速电机根据需求在能量回收电路与动力输出电路之间自动切换。传统的手动变速器挂挡手柄通过操纵系统顶盖从2挡挂向3挡时挂挡手柄需从1、2挡之间的运行通道返回到空挡再挂3挡，当挂挡手柄离开2挡时同步控制系统就无法判别挂挡手柄是在1、2挡之间运行还是要在2、3挡之间运行，如果挂挡手柄从2挡挂向3挡时不从原通道返回而是另开辟一条通道回到空挡再挂向3挡则同步控制系统就能区分挂挡手柄在离开2挡时是在1、2挡之间运行还是在2、3挡之间运行。由于电动汽车电动机的转速很高，当电动汽车在高速行驶中不是先降速再降挡而是直接从高档挂向低挡、低挡位待啮合齿轮无法与花键轴同步、电动机就会受到很大的冲击、可能损坏传动机构，所以本方案在变速器的操纵机构上加了一套保护装置，当车辆行驶的速度大于某个设定值V1时3档位上的挂挡手柄被锁定无法挂向低档位、当车辆行驶的速度大于某个设定值V2时挂挡手柄只能从3挡挂向2档位无法越级挂向1档位。具体实现方法如下改变传统手动变速器操纵系统顶盖的结构（既手动变速器挂挡手柄运行通道的结构）（如图1），(1)是挂挡手柄在1挡的位置，(2)是挂挡手柄在2挡的位置，(3)是挂挡手柄在空挡的位置，(4)是挂挡手柄在3挡的位置，1、2挡之间的通道为一通道（5），1、2挡中间到空挡的通道为二通道（6），相对传统结构增加一条2挡位向右再向上连通到空挡的通道为三通道（7），空挡向右再向上连通到三挡位的通道为四通道（8），二通道中和三通道中各装一个开关（9）（10）、两开关相互联动，二通道中靠近一通道处装一个单向导通阀（11）使挂挡手柄无法从一挡位挂向空挡只能单向的从空挡挂向一挡位，二通道中靠近空挡处装一个电插锁（12），四通道上紧贴着三档位挂挡手柄处装一个勾型锁（13）（如图2）,三通道中的开关用来切换1、2挡和2、3挡的同步控制电路，当挂挡手柄从2挡位向右移动、三通道中的开关（10）与二通道中的开关（9）联动使调速电机与2、3挡的同步控制电路接通同时使调速电机与1、2挡的同步控制电路断开，当挂挡手柄从3挡位返回空挡后、如果从二通道（6）越级挂向1挡位则开关（9）带动开关（10）使调速电机与2、3挡的同步控制电路断开同时使调速电机与1、2挡的同步控制电路接通，这样挂挡手柄在操纵系统的顶盖中移动时只能逐级升挡但是可以越级降挡，同时1、2挡的同步控制电路与2、3挡的同步控制电路可以互不干扰的独立工作。设定3挡换2挡的最大允许速度V1、并由这个速度确定一个开关K1、当车速大于V1时，开关K1接通，当车速小于V1时，开关K1断开，设定2挡换1挡的最大允许速度V2、并由这个速度确定一个开关K2、当车速大于V2时，开关K2接通，当车速小于V2时，开关K2断开，K1串联接入12V电源与勾型锁的电源之间，K2串联接入12V电源与电插锁的电源之间，当车速大于V1时、K1接通则勾型锁通电并锁住挂挡手柄使之无法向下挂挡、当车速小于V1时、勾型锁断电挂挡手柄才可以挂向低档，当车速大于V2时电插锁锁舌从空挡旁阻断二通道、挂挡手柄只能由三通道挂向2挡无法挂向1挡，当车速小于V2时电插锁锁舌缩回挂挡手柄可从二通道通过越级降挡，这样就可以防止无意识的误操作对传动系统的损坏。附图说明图1是手动变速器操纵系统顶盖结构的俯视图,(1)是挂挡手柄在1挡的位置，(2)是挂挡手柄在2挡的位置，(3)是挂挡手柄在空挡的位置，(4)是挂挡手柄在3挡的位置，(5)是挂挡手柄在1、2挡之间的运行通道，(6)是挂挡手柄从1、2挡中间到空挡的运行通道，(7)是挂挡手柄从2挡位向右再向上连通到空挡的运行通道，(8)是挂挡手柄从空挡位向右再向上连通到3挡位的运行通道，(9)是二通道中的开关，(10)是三通道中的开关，(11)是二通道中的单向导通阀，(12)二通道中靠近空挡处装一个电插锁，(13)是四通道上紧贴着三档位挂挡手柄处装的一个勾型锁。图2是3挡位上勾型锁与挂挡手柄的关联图，(1)是手柄杆的俯视图，(2)是勾型锁复位弹簧，(3)是勾型锁固定轴，(4)是勾型锁的电磁推拉杆，(5)是复位弹簧的固定支撑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车手动变速器操纵系统顶盖的结构（既手动变速器挂挡手柄运行通道的结构）（如图1）其特征是，(1)是挂挡手柄在1挡的位置，(2)是挂挡手柄在2挡的位置，(3)是挂挡手柄在空挡的位置，(4)是挂挡手柄在3挡的位置，1、2挡之间的通道为一通道（5），1、2挡中间到空挡的通道为二通道（6），相对于传统手动变速器结构增加一条2挡位向右再向上连通到空挡的通道为三通道（7），空挡向右再向上连通到三挡位的通道为四通道（8），二通道中和三通道中各装一个开关（9）（10）、两开关相互联动，二通道中靠近一通道处装一个单向导通阀（11）使挂挡手柄无法从1挡位挂向空挡只能单向的从空挡挂向1挡位，二通道中靠近空挡处装一个电插锁（12），四通道上紧贴着三档位挂挡手柄处装一个勾型锁（13）（如图2）, 三通道中的开关用来切换1、2挡和2、3挡的同步控制电路，当挂挡手柄从2挡位向右移动、三通道中的开关（10）带动开关（9）使调速电机与2、3挡的同步控制电路接通同时使调速电机与1、2挡的同步控制电路断开，当挂挡手柄从3挡位返回空挡后、如果从二通道（6）挂向1挡位则开关（9）带动开关（10）使调速电机与2、3挡的同步控制电路断开同时使调速电机与1、2挡的同步控制电路接通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车手动变速器操纵系统顶盖的结构（既手动变速器挂挡手柄运行通道的结构）（如图1）其特征是，(1)是挂挡手柄在1挡的位置，(2)是挂挡手柄在2挡的位置，(3)是挂挡手柄在空挡的位置，(4)是挂挡手柄在3挡的位置，1、2挡之间的通道为一通道（5），1、2挡中间到空挡的通道为二通道（6），相对于传统手动变速器结构增加一条2挡位向右再向上连通到空挡的通道为三通道（7），空挡向右再向上连通到三挡位的通道为四通道（8），二通道中和三通道中各装一个开关（9）（10）、两开关相互联动，二通道中靠近一通道处装一个单向导通阀（11）使挂挡手柄无法从1挡位挂向空挡只能单向的从空挡挂向1挡位，二通道中靠近空挡处装一个电插锁（12），四通道上紧贴着三档位挂挡手柄处装一个勾型锁（13）（如图2）,三通道中的开关用来切换1、2挡和2、3挡的同步控制电路，当挂挡手柄从2挡位向右移动、三通道中的开关（10）带动开关（9）使调速电机与2、3挡的同步控制电路接通同时使调速电机与1、2挡的同步控...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，
申请(专利权)人：黄伟，
类型：发明
国别省市：江苏;32