半导体集成电路制造技术

本发明专利技术提供在点火器导通时即使电池侧的开关被切断也不使除开关控制下的点火器外的其他电路破损的半导体集成电路。感测IGBT(12)和电流检测电阻Rsns监视主IGBT(11)的集电极电流Ic，若检测到电压因开关切断而降低则迟滞比较器CMP输出电压Vcmp。逻辑电路(15)根据来自输入识别电路(16)的输入识别电压Vin1和电压而输出逻辑输出电压Vlogic。逻辑输出电压导通半导体开关(M1)而降低栅极电压Vgate，导通半导体开关(M2)而降低钳位二极管(D1a、D1b)的耐压。利用钳位二极管(D1a)对因降低栅极电压Vgate而上升的集电极电压Vc进行钳位，防止产生使其他电路破损的异常电压。

【技术实现步骤摘要】
半导体集成电路
本专利技术涉及一种半导体集成电路，其具备驱动车辆用内燃机的点火系统中的、如点火线圈那样的线圈负载的电压控制型半导体功率开关元件。
技术介绍
在将汽油作为燃料的车辆用内燃机中使用有如下点火系统：通过将填充到内燃机的燃烧室的燃料与空气的混合气体在预定的时刻点火而使其燃烧。图3是示出通常的点火系统的构成例的图。点火系统具备点火器100、具有初级线圈L1和次级线圈L2的点火线圈200、以及火花塞300。点火线圈200的初级线圈L1和次级线圈L2一侧的端子经由开关400与电池500的正极端子连接，电池500的负极端子与车辆的底盘连接。应予说明，作为开关400，有附属开关、设置在包括点火器100的电装件的继电器开关、保险丝等。点火线圈200的初级线圈L1的另一侧的端子与点火器100的输出端子OUT连接，点火器100的输入端子IN与发动机控制单元(ECU：ElectronicControlUnit)600连接。另外，点火器100具有接地端子GND，并且与电池500的负极端子连接。点火线圈200的次级线圈L2的另一侧的端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半导体集成电路，其特征在于，具备：/n半导体功率开关元件，其驱动感性负载；/n负载电流检测电路，其检测所述感性负载的负载电流；/n逻辑电路，其在导通控制所述半导体功率开关元件时，若所述负载电流检测电路检测到所述负载电流的降低则输出逻辑信号；/n栅极电压下拉电路，其若接收到所述逻辑信号，则下拉所述半导体功率开关元件的栅极电压；以及/n钳位耐压降低电路，其若接收到所述逻辑信号，则将设置在所述半导体功率开关元件的栅极与所述半导体功率开关元件的连接有所述感性负载的高电位端子之间的钳位二极管的耐压切换为低耐压。/n

【技术特征摘要】
20190307 JP 2019-0416941.一种半导体集成电路，其特征在于，具备：
半导体功率开关元件，其驱动感性负载；
负载电流检测电路，其检测所述感性负载的负载电流；
逻辑电路，其在导通控制所述半导体功率开关元件时，若所述负载电流检测电路检测到所述负载电流的降低则输出逻辑信号；
栅极电压下拉电路，其若接收到所述逻辑信号，则下拉所述半导体功率开关元件的栅极电压；以及
钳位耐压降低电路，其若接收到所述逻辑信号，则将设置在所述半导体功率开关元件的栅极与所述半导体功率开关元件的连接有所述感性负载的高电位端子之间的钳位二极管的耐压切换为低耐压。


2.根据权利要求1所述的半导体集成电路，其特征在于，
所述负载电流检测电路、所述逻辑电路、所述栅极电压下拉电路以及所述钳位耐压降低电路将施加到所述半导体功率开关元件的栅极的导通控制电压作为电源而进行动作。


3.根据权利要求1所述的半导体集成电路，其特征在于，
所述负载电流检测电路具有：电流感测用开关元件，其对与所述负载电流成比例的电流进行分流；电流检测电阻，其输出将被所述电流感测用开关元件分流的电流转换成电压而得的检测信号；以及迟滞比较器，其将所述检测信号与基准电压进行比较，在所述检测信号低于所述基准电压时输...

【专利技术属性】
技术研发人员：小滨考德，
申请(专利权)人：富士电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP