【技术实现步骤摘要】
辅助动力单元壳体及其制造方法
本公开总体上涉及飞机的机体组件，并且更具体地，涉及集成到所述飞机的机体中的辅助动力单元壳体。
技术介绍
飞机的机体是通常形成飞机的机身、尾翼和机翼的机械结构。大多数现代飞机的机身都是使用单壳式或半单壳式的机身组件制造的。辅助动力单元(APU)是飞机上的一种装置，其为推进以外的其他功能提供能量。作为示例，APU通常包括燃气涡轮发动机，该燃气涡轮发动机在主推进发动机不工作时操作以提供各种动力输入和/或补充主发动机工作期间产生的动力。APU通常位于机身的隔离部内，该隔离部(通常称为APU隔室)与其他区域隔开。形成APU隔室的机身部分必须能够承受在APU正常运行期间产生的热量以及由APU的故障(例如APU隔室内的热事件)导致的极端温度。因此，期望在APU周围形成壳体以保护机身免受热事件的热影响并保持用于热抑制系统的壳体。传统做法是使用支撑支架将绝热毯联接到机体内部。但是，使用绝热毯和相关的支撑支架会增加飞机的重量、成本和生产时间。因此，本领域技术人员继续致力于APU壳体领域的研究和开发，因此，旨在解决上...
【技术保护点】
1.一种飞机(200)的辅助动力单元壳体(100)，包括：/n空间框架(102)，被配置为承载负载并限定辅助动力单元隔室(130)，其中，所述空间框架包括在多个节点(110)处联接在一起的多个框架元件(124)；和/n整流罩(104)，联接到所述空间框架并围绕所述空间框架。/n
【技术特征摘要】
20190308 US 16/296,5941.一种飞机(200)的辅助动力单元壳体(100)，包括：
空间框架(102)，被配置为承载负载并限定辅助动力单元隔室(130)，其中，所述空间框架包括在多个节点(110)处联接在一起的多个框架元件(124)；和
整流罩(104)，联接到所述空间框架并围绕所述空间框架。
2.根据权利要求1所述的辅助动力单元壳体(100)，其中：
所述空间框架(102)由具有第一临界温度(132)的第一材料(126)形成；
所述整流罩(104)由具有第二临界温度(134)的第二材料(128)形成；并且
所述第二临界温度小于所述第一临界温度。
3.根据权利要求2所述的辅助动力单元壳体(100)，其中：
所述空间框架(102)的所述第一材料(126)包括金属材料(136)；并且
所述整流罩(104)的所述第二材料(128)包括复合材料(138)。
4.根据权利要求3所述的辅助动力单元壳体(100)，其中：
所述金属材料(136)包括钛、耐腐蚀钢和金属基质的复合材料中的至少一种；并且
所述复合材料(138)是纤维增强的聚合物。
5.根据权利要求1所述的辅助动力单元壳体(100)，其中，所述空间框架(102)的所述多个框架元件(124)包括：
多个环形框架元件(106)，沿着所述空间框架的纵轴(114)彼此间隔开的；
多个纵向框架元件(108)，在所述多个节点(110)处联接到所述多个环形框架元件；和
多个对角框架元件(112)，邻近所述多个节点联接至所述多个环形框架元件和所述多个纵向框架元件中的至少一者。
6.根据权利要求5所述的辅助动力单元壳体(100)，其中，所述多个对角框架元件(112)中的每个在所述多个节点(110)的对角相对节点对之间延伸，所述多个节点的对角相对节点对形成在所述多个环形框架元件(106)的纵向相邻对和所述多个纵向框架元件(108)的径向相邻对的交叉处。
7.根据权利要求5或6所述的辅助动力单元壳体(100)，其中，所述整流罩(104)包括：
多个加强件(116)，联接到所述多个环形框架元件(106)中的至少一个；和
多个蒙皮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·E·皮尔逊，罗萨里奥·文贾尼，拉贾戈帕兰·马吉塞里，伯恩哈德·多普克尔，理查德·R·罗斯曼，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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