一种电动车两档变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车两档变速箱，包括箱体和电机，所述箱体内设有动力输入轴、动力输出轴、变速机构和飞锤，所述飞锤与动力输出轴连接，所述动力输入轴一端与电机连接，另一端通过变速机构与动力输出轴连接；所述变速机构包括高速齿轮组和低速齿轮组，所述高速齿轮组和低速齿轮组分别设有超越离合器A和超越离合器B。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车两档变速箱
本技术涉及变速箱技术，具体涉及一种电动车两档变速箱。
技术介绍
电动车因操作简单便捷深受消费者喜爱，目前电动车的速度或扭矩的输出一般由电流的大小来决定的，但电流只能在一定的范围内变化，变化范围有限，目前的电动车在速度和扭矩的输出方面存在矛盾，要解决这一矛盾最好的方法就是采用机械式变速来解决问题，但是目前市面上已有的机械变速器的档位变换相对来说较为麻烦，需要人工的介入才能实现。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种电动车两档变速箱，该变速箱可以在实际的路面情况或者载重情况下中根据需要自动切换挡位，实现轻松变档。本技术通过以下技术手段解决上述技术问题：本技术的一种电动车两档变速箱，包括箱体和电机，所述箱体内设有动力输入轴、动力输出轴、变速机构和飞锤，所述飞锤与动力输出轴连接，所述动力输入轴一端与电机连接，另一端通过变速机构与动力输出轴连接；所述变速机构包括高速齿轮组和低速齿轮组，所述高速齿轮组和低速齿轮组分别设有超越离合器A和超越离合器B。进一步地，还包括触控开关，所述触控开关一端与箱体连接，另一端与飞锤连接。进一步地，所述飞锤包括连接座、重力块和推杆，所述连接座同轴设置在动力输出轴一端的端部位置，所述连接座设有支轴，所述重力块设有通孔，所述重力块通过支轴与通孔的配合与连接座连接；所述连接座还设有导向孔，所述推杆设置在导向孔内并与所述导向孔滑动配合，所述推杆还与重力块连接。进一步地，所述导向孔与动力输出轴为同轴心设置。进一步地，所述推杆靠近重力块的一端设有卡槽，所述重力块包括竖块和横块，所述通孔设置竖块和横块相交的位置，所述横块的端部与推杆的卡槽嵌入式连接。进一步地，所述推杆还包括弹簧，所述弹簧一端与连接座连接，另一端与推杆连接。进一步地，所述变速机构还包括第一副轴、第二副轴；所述高速齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；所述低速齿轮组包括第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮；所述第一齿轮与动力输入轴连接，所述第二齿轮与第一副轴连接并与第一齿轮啮合，所述第三齿轮通过超越离合器A与动力输出轴连接并与第二齿轮啮合；所述第四齿轮与动力输入轴连接，所述第五齿轮与第一副轴连接并与第四齿轮啮合，所述第六齿轮与第一副轴连接，所述第七齿轮与第二副轴连接并与第六齿轮啮合，所述第八齿轮与第二副轴连接，所述第九齿轮与动力输出轴连接并与第八齿轮啮合，所述超越离合器B设置在第七齿轮或第八齿轮之一与第二副轴的连接之间；所述超越离合器A的传动方向与超越离合器B的传动方向相反。本技术具有以下有益效果：本技术的一种电动车两档变速箱，通过两个传动方向相反的超越离合器设置可使变速器的结构更加简单，通过电机的正、反转即可实现档位的切换；通过飞锤的设置可对变速箱的使用环境进行判断，从而可根据环境的变化自动的切换挡位。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术一种电动车两档变速箱的立体结构示意图；图2为本技术一种电动车两档变速箱的内部结构示意图；图3为本技术一种电动车两档变速箱的剖视结构图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面参照图1至图3描述根据本技术一些实施例所述的一种电动车两档变速箱。如图1、2所示，一种电动车两档变速箱，包括箱体1和电机2，所述电机2安装在箱体1的一侧，所述箱体1内设有动力输入轴3、动力输出轴4、变速机构和飞锤，所述动力输入轴3的一端延伸至箱体1外与电机2连接，本实施例中所述电机采用的是高速的直流电机可向变速箱输入正转或反转方向的动力；由于采用了高速电机，因此运动到电动车上需要进行减速以提高扭矩输出；所述动力输入轴3通过变速机构与动力输出轴4连接，所述变速机构包括高速齿轮组和低速齿轮组以及第一副轴5和第二副轴6；为了利用电机的正、反转来获得动力输出轴4相同的转向和不同转速效果，因此所述高速齿轮组设置了具有单向传动效果的超越离合器A7，相应的，所述低速齿轮组设置了与超越离合器A7的传动方向相反的超越离合器B8，通过传动方向相反的设置，可使得电机在向一个方向的旋转时，其中一个超越离合器的传动无效，从而保证电机无论在哪个方向上旋转都只有一组变速齿轮在工作。所述第一副轴5、第二副轴6、动力输入轴3和动力输出轴4均为相互平行的关系，所述第一副轴5和第二副轴6的两端通过箱体1上的安装孔悬空在箱体1内；所述高速齿轮组包括第一齿轮91、第二齿轮92和第三齿轮93；所述第一齿轮91与动力输入轴3传动连接，所述第二齿轮92与第一副轴5传动连接并与第一齿轮91啮合，所述第三齿轮93通过超越离合器A7与动力输出轴4传动连接并与第二齿轮92啮合。所述低速齿轮组包括第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮96、第七齿轮97、第八齿轮98和第九齿轮99；所述第四齿轮与动力输入轴3连接，所述第五齿轮与第一副轴5传动连接并与第四齿轮啮合，所述第六齿轮96与第一副轴5传动连接，所述第七齿轮97通过超越离合器B8与第二副轴6传动连接并与第六齿轮96啮合，所述第八齿轮98与第二副轴6连接，所述第九齿轮99与动力输出轴4连接并与第八齿轮98啮合，要说明的是，所述超越离合器B8也可设置在第八齿轮98和第二副轴6之间，所得到的效果和设置在第七齿轮97与第二副轴6之间相同。在上述技术方案中，所述第一齿轮91和所述第四齿轮复用，即第一齿轮91与第四齿轮合二为一；所述第二齿轮92和第五齿轮复用，即第二齿轮92与第五齿轮合二为一。通过这样的设置可提高产品的集成度，从而进一步简化结构，并进一步节约成本。为了实现变速箱在不同的使用环境中自动变档，如图3所示，所述飞锤设置在动力动力输出轴4靠电机的一端上，在所述靠近飞锤的位置设置了一个触控开关10并与飞锤连接，所述触控开关10安装在箱体1上并与箱体1保持相对固定关系；所述飞锤包括连接座12、重力块13和推杆14，所述连接座12为圆形结构并同轴设置在动力输出轴4一端的端部位置，所述连接座12设有支轴121，所述重力块13包括竖块131和横块132，所述竖块的长度比横块长，在竖块131和横块132相交的位置设有通孔，所述重力块13通过支轴121与通孔的配合与连接座12连接。所述连接座12的中心设置有一个导向孔122，所述导向孔122与动力输出轴4为同轴心设置，所述推杆14设置在导向孔122内并与所述导向孔122滑动配合，所述推杆14靠近重力块13的一端设有卡槽141，所述横块132的端部与推杆14的卡槽141嵌入式连接，通过这样的设置可使重力块13以支轴121为支点撬动推杆14在导向孔122内来回滑动；所述触控开关10与推杆14的一端连接，通过推杆14的来回移动可实现对触控开关10的按压，从而利用触控开关接收到的按压信号来对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车两档变速箱，其特征在于：包括箱体和电机，所述箱体内设有动力输入轴、动力输出轴、变速机构和飞锤，所述飞锤与动力输出轴连接，所述动力输入轴一端与电机连接，另一端通过变速机构与动力输出轴连接；所述变速机构包括高速齿轮组和低速齿轮组，所述高速齿轮组和低速齿轮组分别设有超越离合器A和超越离合器B。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车两档变速箱，其特征在于：包括箱体和电机，所述箱体内设有动力输入轴、动力输出轴、变速机构和飞锤，所述飞锤与动力输出轴连接，所述动力输入轴一端与电机连接，另一端通过变速机构与动力输出轴连接；所述变速机构包括高速齿轮组和低速齿轮组，所述高速齿轮组和低速齿轮组分别设有超越离合器A和超越离合器B。


2.根据权利要求1所述的一种电动车两档变速箱，其特征在于：还包括触控开关，所述触控开关一端与箱体连接，另一端与飞锤连接。


3.根据权利要求2所述的一种电动车两档变速箱，其特征在于：所述飞锤包括连接座、重力块和推杆，所述连接座同轴设置在动力输出轴一端的端部位置，所述连接座设有支轴，所述重力块设有通孔，所述重力块通过支轴与通孔的配合与连接座连接；所述连接座还设有导向孔，所述推杆设置在导向孔内并与所述导向孔滑动配合，所述推杆还与重力块连接。


4.根据权利要求3所述的一种电动车两档变速箱，其特征在于：所述导向孔与动力输出轴为同轴心设置。


5.根据权利要求4所述的一种电动车两档变速箱，其特征在于：所述推杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，
申请(专利权)人：石磊，
类型：新型
国别省市：重庆;50