乘用车的弯曲成形的承载结构制造技术

本发明专利技术涉及用于将金属平面材料制造成乘用车的高性价比的承载结构的方法、用途或型材及该承载结构的使用。使用根据DIN EN ISO 8580的弯曲成形作为主要成形制造方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】乘用车的弯曲成形的承载结构本专利技术涉及用于将金属平面材料制造成车辆的高性价比的承载结构的方法、用途或型材及该承载结构的使用。使用根据DINENISO8586的弯曲成形作为主要成形制造方法。乘用车制造的特征在于密集使用成形、焊接和切割制造工艺。因此，拉伸压缩成形或拉伸成形方法如深拉、液压成形或压印在乘用车的车辆制造中占据主导。这些方法的特征在于适于量大且周期快的情形，并且因此主要用于汽车车身工程领域。另一方面，必要的成形工具导致高投资成本，并且相应的成形压力机也成为必需品。通常，其可仅同时用于一种组件和组件几何形状。由于上一个方面，需要大量的成形工具来构建用于车辆或另外用于不同车辆系列的所有组件。这也意味着在大型工业车辆制造期间固定资产的价值较高，并且需要相应的存储区域。此外，成形工具重量较重(有时≥2t)，因此必须有机器如起重机的支撑。这种额外的机器时间、成本和可用性也必须考虑在内。工具尺寸(尤其是对于外表层部件)单向可超过5.0米，并且最终投资成本达数千万欧(https://www.thyssenkrupp.com/de/newsroom/pressemeldung本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，将根据DIN EN ISO 8586的弯曲成形用作由金属平面材料制成的所述结构的主要成形工序(≥50％)，由此所述承载结构被定义为陆基机动车辆或其附接或牵拉结构，并且由此所述弯曲成形对于大多数金属平面材料(≥50％)作为多边缘成形工艺实施。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180116 EP 18151889.51.一种用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，将根据DINENISO8586的弯曲成形用作由金属平面材料制成的所述结构的主要成形工序(≥50％)，由此所述承载结构被定义为陆基机动车辆或其附接或牵拉结构，并且由此所述弯曲成形对于大多数金属平面材料(≥50％)作为多边缘成形工艺实施。


2.根据权利要求1所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所使用的所述承载结构是金属平面材料并且具有≤6.0mm、更优选地≤3.0mm的厚度。


3.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，在必要的预备切割步骤和随后的弯曲成形步骤之前，所使用的金属平面材料的最终状态为线圈、条带、板、片材、坯件、具有轮廓的或成型的片材或面板。


4.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述承载结构与毛坯金属表面一起使用，而无需附加的喷涂或阴极浸涂。


5.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料优选地为不锈钢，更优选地为冷硬化不锈钢。


6.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料优选地为高强度钢，所述高强度钢同时具有≥400MPa的屈服强度Rp0.2和≥90°的弯曲角度α。


7.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料是柔性轧制或定制焊接产品。
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·弗罗利希，斯蒂芬·林德纳，赛尔库克·埃伦，
申请(专利权)人：奥托库姆普联合股份公司，
类型：发明
国别省市：芬兰;FI