一种能够防拆预警的车载终端及其预警方法技术

本发明专利技术公开了一种车载终端拆除预警方法，主要是利用超级电容替代电池，同时将报警方案改成直接调用断电那一刻的gps位置信息和当前时间，超级电容的供电时间无需等待GPS的启动和定位，因为无需等待gps重新定位所以报警时间可以控制的非常短，设备的成本也会得到极大控制。

【技术实现步骤摘要】
一种能够防拆预警的车载终端及其预警方法
：本专利技术属于车辆安全领域，特别涉及一种车载终端拆除预警方法和该方法涉及的设备。
技术介绍
：随着社会的快速发展，汽车已经成为我们生活中非常普遍的代步工具和运输工具，成为了现代生活中不可缺少的一部分。可是随着汽车的普及随之而来的汽车尾气污染，加重了大气环境的恶化，是目前造成雾霾天气的重要原因之一。国六排放标准针对重型车远程排放监控技术规范做了明确要求。参见图1，规范中明确要求车载终端要在国家平台上进行注册，并与车辆VIN绑定。车辆生产企业应具有车载终端防拆除技术措施，确保车载终端不被恶意拆除。当车载终端故障或拆除时，车辆应激活驾驶员报警系统，并尽可能向国家平台按照规定的通讯协议发送拆除报警信息，报警信息包括拆除状态、拆除时间和定位经纬度信息。常用的防拆除方案中，当车载终端被拆除后，相当于车载电池KL30（12V/24V）的电源被切掉，这时需要采用车载终端自带的备用电池（镍氢电池或者锂电池）供电来维持TBOX的继续工作和数据上报，备用电池供电方式能够维持较长的供电时间，保证TBOX充足的启动时间和GPS定位时间，以及数据的上传，但同时也具有以下缺点：电池本身成本较高；外壳开模需要预留电池仓位置，工艺复杂，模具成本增加；电池仓的存在影响防水等级的提高；电池仓的存在影响整体TBOX的厚度尺寸；单监测车载12V/24V电池断开就认为是被拆而上报的方式可靠性不高；公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于提供一种低成本、高可靠性的防拆除方案，从而克服上述现有技术中的缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供了一种能够防拆预警的车载终端，主要由相互电连的车载终端T-BOX和车载电池KL30/KL31，车载终端T-BOX内设用于供应车载终端T-BOX用电的超级电容；车载终端T-BOX的外部连接器相互短接。优选地，上述技术方案中，车载电池KL30/KL31通过稳压器电连超级电容，KL30/KL31在TBOX正常工作时通过稳压器对超级电容进行充电，超级电容通过低压差限稳压器电连微控器MCU，在KL30断电时超级电容放电，维持TBOX的正常工作一段时间。优选地，上述技术方案中，稳压器为LM317稳压器。优选地，上述技术方案中，车载电池KL30/KL31通过直流电压转换器和低压差线性稳压器连接车载T-BOX设备。优选地，上述技术方案中，超级电容的容量根据设备功耗和维持时间提前计算获得。一种车载终端拆除预警方法，按照如下步骤进行：S1,TBOX上的MCU持续监测到车载电池KL30/KL31，如检测到车载电池KL30/KL31电压处于预设范围内，则重复S1，如检测到车载电池KL30/KL31电压超出预设范围外或者断电则进入S2；S2，MCU由超级电容供电，MCU检测短接引脚处电平，如果短接引脚处电平正常，则外部端子无断开，MCU向用户端发送车载电池KL30/KL31电量不足的警告，否则进入步骤3；S3，MCU检测短接引脚处电平异常跳变，则外部端子已断开、TBOX设备被人为拆除，TBOX读取存储在TBOX内部的最后一次GPS上报的经纬度信息，将经纬度和当前时间打包推送至各级平台和用户处。外接端子公头母头连接的时候，MCU的输出管脚和输入管脚均为高电平，一旦被拆除端子断开，则输入管脚跳变为低电平。需要说明的是；该预警方案适用于：车辆处于静止或者低速行驶状态下，此时设备拆除瞬间的GPS位置信息处于无变化或者微小变化状态。优选地，上述技术方案中，步骤S3中时间是TBOX当前RTC时钟的实时时间。一种国六阶段重型车排放监管系统，包括：国家平台，用于车载终端初次激活时防篡改基础信息备案，以及企业平台转发的已通过备案的车载远程数据；企业平台，用于获得已通过备案的车载终端发送的远程数据，并及时将获得的远程数据上报国家平台；重型车车载T-BOX设备，与车辆VIN唯一绑定，用于国家平台之间的注册绑定，以及定期将收集到的数据发送至企业平台；重型车车载T-BOX设备的供电由车载电池KL30/KL31和超级电容共同组成，所述重型车车载T-BOX设备包括微控器MCU，MCU的一对冗余的输入口引脚和输出口引脚通过外部连接器相互短接。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术基于国六标准的要求，从降低车载终端成本的目的出发，建立一种满足国六要求的高可靠性的防拆除方案。我们根据实际使用场景做出的改进，因为报警设备拆卸从正常理解角度肯定是发生在车辆停止或者最多是低速行驶的状态下才能进行的，那在这种情况下车辆在设备拆除前后短时间内的位置信息基本不太可能发生变化，所以我们基于上述合理的使用场景做出的改进方案，不仅在传统架构的基础上降低了成本，而且在不增加成本的情况下，利用端子处冗余PIN脚的短接大大提高了防拆报警信息的准确度，进一步增强了车载终端的安全性和可靠性。附图说明：图1为本专利技术一国六阶段重型车排放监管架构图；图2为本专利技术一具体实施方式中超级电容的电路连接图示；图3为本专利技术一具体实施方式端子短接以及电路监测图示；图4为本专利技术一具体实施方式拆除报警的判断机制。具体实施方式：下面对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。一种满足国六标准的车载TBOX低成本防拆除方案，方法包括以下步骤：S1：超级电容的计算：用超级电容的方式取代备用电池，这在很大程度上会造成断电支持时间的大幅下降，我们会根据需求提前设定好需要断电支持的时间。例如对于常规功耗300mA@12V情况下，支持断电工作时间30s，那大约需要4.5F的电容就可以。估算公式：电量=电流*时间=300mA*30s=9C假定电容=电量/电压=9/12F=0.75F这里的假定电容是指假定放电到0都能维持正常输出，实际是不可能的。假如要求放电到10V仍能维持正常输出，那最终需要的电容=假定电容*6=4.5FS2：假设前提：TBOX的拆除是发生在车辆停止过程中。30s的时间内，能够保证TBOX能够正常启动，而GPS的定位时间在冷启动时大约需要(60s-120s)，30s内通常是无法进行定位的，因此，当TBox的MCU的模拟监测端监测到KL30电源的断开后，我们需要上传的拆除报警中的位置信息是断开前GPS最后定位的地点，拆除时间是TBOX当前RTC时钟的实时时间。作为本专利技术的进一步改进，所述S2，仅仅依靠TBOX的MCU监测12V电源的断开，用来判断TBOX拆除，这在电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够防拆预警的车载终端，主要由相互电连的车载终端T-BOX和车载电池KL30/KL31，其特征在于：所述车载终端T-BOX内设用于供应车载终端T-BOX用电的超级电容；车载终端T-BOX的外部连接器相互短接。/n

【技术特征摘要】
1.一种能够防拆预警的车载终端，主要由相互电连的车载终端T-BOX和车载电池KL30/KL31，其特征在于：所述车载终端T-BOX内设用于供应车载终端T-BOX用电的超级电容；车载终端T-BOX的外部连接器相互短接。


2.根据权利要求1所述的能够防拆预警的车载终端，其特征在于：车载电池KL30/KL31通过稳压器电连超级电容，超级电容通过低压差限稳压器电连微控器MCU。


3.根据权利要求2所述的能够防拆预警的车载终端，其特征在于：稳压器为LM317稳压器。


4.根据权利要求2所述的能够防拆预警的车载终端，其特征在于：车载电池KL30/KL31通过直流电压转换器和低压差线性稳压器连接车载T-BOX设备。


5.根据权利要求1或2所述的能够防拆预警的车载终端，其特征在于：超级电容的容量根据设备功耗和维持时间提前计算获得。


6.一种车载终端拆除预警方法，其特征在于：按照如下步骤进行：
S1,TBOX上的MCU持续监测到车载电池KL30/KL31，如检测到车载电池KL30/KL31电压处于预设范围内，则重复S1，如检测到车载电池KL30/KL31电压超出预设范围外或者断电则进入S2；

【专利技术属性】
技术研发人员：白文娟，黄灿，王仁国，张林，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，上汽大通汽车有限公司南京分公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32