燃料电池的散热器、散热系统和车辆技术方案

本公开涉及一种燃料电池的散热器和散热系统、以及车辆，燃料电池的散热器包括散热器壳体(31)和集成固定在所述散热器壳体上的多个风扇(32)，所述散热器壳体(31)内具有通过隔离腔(30)相隔开的第一散热回路(111)和第二散热回路(112)，所述第一散热回路用于燃料电池堆(4)的散热，所述第二散热回路(112)用于燃料电池附件(5)的散热。将用于燃料电池堆的散热器和用于燃料电池附件的散热器集成设计为一个散热器，即，将燃料电池堆的散热和燃料电池附件的散热并联起来，共用一组风扇，通过两个独立的散热回路分别完成电池堆的散热和附件的散热，能够充分利用并联式散热器的散热能力，保证散热效率最大化，同时提高了空间的利用效率。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池的散热器、散热系统和车辆
本公开涉及燃料电池的散热领域，具体地，涉及一种燃料电池的散热器、散热系统和车辆。
技术介绍
燃料电池，作为一种直接将化学能转化为电能的发电装置，具有零排放、无污染、效率高、噪声低等优点，在交通领域具有广阔的应用前景和巨大的市场潜力，但是，燃料电池的输出功率越高，产生的热量越多，如果这些热量不能及时有效释放，将严重影响燃料电池的寿命，因此，燃料电池的散热是必须要解决的问题之一。相关技术中，用于燃料电池的散热系统包括用于燃料电池堆散热的主散和用于附件，例如空压机、氢泵等散热的辅散，两者相互独立，并且，通常情况下，主散需要六个电子风扇的散热器，刚好可以满足燃料电池堆在最佳状态的峰值功率的散热需求，随着燃料电池的使用，六个电子风扇的散热器就难以满足电池衰减20％后的峰值功率的散热需求；对于辅散来说，一个电子风扇的散热器无法满足附件散热的散热需求，而两个电子风扇的散热器又会造成风扇利用率低，这样，造成主散无法满足燃料电池堆衰减之后的散热需求，而辅散的散热量却有冗余。
技术实现思路
本公开的第一个目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池的散热器，包括散热器壳体(31)和集成固定在所述散热器壳体(31)上的多个风扇(32)，其特征在于，所述散热器壳体(31)内具有通过隔离腔(30)相隔开的第一散热回路(111)和第二散热回路(112)，所述第一散热回路(111)用于燃料电池堆(4)的散热，所述第二散热回路(112)用于燃料电池附件(5)的散热。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池的散热器，包括散热器壳体(31)和集成固定在所述散热器壳体(31)上的多个风扇(32)，其特征在于，所述散热器壳体(31)内具有通过隔离腔(30)相隔开的第一散热回路(111)和第二散热回路(112)，所述第一散热回路(111)用于燃料电池堆(4)的散热，所述第二散热回路(112)用于燃料电池附件(5)的散热。


2.根据权利要求1所述的燃料电池的散热器，其特征在于，多个所述风扇(32)整齐排布在所述散热器壳体(31)的外壁上，以分别用于对所述第一散热回路(111)和所述第二散热回路(112)中流通的冷却液散热。


3.根据权利要求1所述的燃料电池的散热器，其特征在于，所述第一散热回路(111)中流通的是乙二醇和去离子水，所述第二散热回路(112)中流通的是乙二醇和水。


4.一种燃料电池的散热系统，其特征在于，包括燃料电池堆(4)、燃料电池附件(5)以及与所述燃料电池堆(4)和所述燃料电池附件(5)相连接的散热器，所述散热器为根据权利要求1-3中任一项所述的燃料电池的散热器，所述燃料电池堆(4)接入所述散热器的第一散热回路(111)中，所述燃料电池附件(5)接入所述散热器的第二散热回路(112)中。


5.根据权利要求4所述的燃料电池的散热系统，其特征在于，所述散热系统还包括接入...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏长河，秦志东，王枫，王超，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11