压力控制装置制造方法及图纸

压力控制装置对在发动机燃料喷射系统高压通道中流动的燃料减压和控制。压力控制装置包括通道形成构件(10)、流率规制器(20)、冷却通道(80)和汇合通道(64、67、75、121)。通道形成构件设在高压管(103)中，并包括使高压通道与低压通道连通的燃料通道(60)。流率规制器设置在燃料通道的一部分中，并规制从高压通道排到低压通道的燃料流率。冷却通道形成在通道形成构件中，并与在高压通道中流动的燃料相比温度较低的燃料在冷却通道中流动。从流率规制器流出的燃料在汇合通道处与在冷却通道中流动的燃料合并。压力控制装置构造成相对于从冷却通道流向汇合通道的燃料流率变化限制从流率规制器流向汇合通道的燃料流率变化。

【技术实现步骤摘要】
压力控制装置
本公开涉及一种压力控制装置，其对燃料喷射系统中高压通道中的燃料进行减压和控制。
技术介绍
柴油发动机的燃料喷射系统的已知控制系统是共轨系统。共轨系统将已被供应泵加压的燃料蓄积在共轨中，并且在适当的时间将燃料从连接到共轨的多个喷射器喷射至发动机的气缸适当的一段时间。共轨系统包括压力控制装置。通过将燃料从高压通道如共轨以稳定的微小流率稳定地排放到低压通道如燃料箱，压力控制装置将共轨中的高压燃料减压至适当压力，并将燃料压力控制在适当压力。从比如共轨的高压通道排放到低压通道的燃料在下文中被称为泄压燃料。在专利文献1中公开的压力控制装置中，在第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙中，共轨中的燃料流率减小，并且燃料从在第二阀座和球阀之间的间隙在通过位于该间隙与低压通道中间的节流阀中的通道之后流向低压通道。在低压通道中，将返回燃料箱而不被供应泵加压的燃料(在下文中称为泵返回燃料)流动。因此，从第二阀座与球阀之间的开口排出的泄压燃料与泵返回燃料合并并流到燃料箱。更具体地，专利文献1中的压力控制装置包括放置在第一阀单元的壳体中的第一阀活塞，使得第一阀活塞能够往复运动。第一阀活塞根据共轨的燃料压力在第一阀单元的壳体中移动，并且第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙是可变的。另一方面，第二阀活塞将球阀压向第二阀座。第二阀活塞被放置在第二阀单元的壳体中以便能够往复运动。球阀的阀打开压力由压缩弹簧和调整螺纹件控制，该压缩弹簧和调整螺纹件使第二阀座偏置，从而将共轨中的燃料压力调整为等于或大于发动机空转所需的压力。(专利文献1)DE10108202A1然而，在专利文献1的压力控制装置中，泵返回燃料在低压通道中流动的方向与球阀相对于第二阀座打开的阀打开方向正交。因此，在压力控制装置中，在泵返回燃料的流率增加的情况下，球阀的位置可能从第二阀座的通道轴线偏移到泵返回燃料的下游。在这种情况下，在远离形成于球阀与第二阀座之间的开口中的管道壁的位置处流动的燃料的流率变得更快，并且泄压燃料的流率(下文中称为泄压流率)增加。因此，在共轨的燃料压力降低得超出所需的情况下，从连接到共轨的喷射器向发动机的气缸喷射的燃料的燃料喷射量减少。如上所述，根据泵返回燃料的流率的变化而引起泄压流率的变化，并且专利文献1中的压力控制装置不能将泄压流率减小到一定范围内稳定的流率，并且不能适当降低和控制共轨的燃料压力。另外，在专利文献1的压力控制装置中，仅形成第二阀座的构件的一个表面被泵返回燃料冷却。因此，在第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙处燃料的流率减小并且通过减压产生热量的情况下，燃料可能劣化，并且可能在泄压燃料中产生沉积物。在沉积物附着到第一阀单元的壳体的内壁和第一阀活塞的滑动部分、第二阀单元的壳体的内壁和第二阀活塞之间的滑动部分等等的情况下，这些部分的操作劣化。在这种状态下，专利文献1的压力控制装置不能将泄压流率降低到一定范围内的稳定的微小流率，并且不能适当地降低和控制共轨的燃料压力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种压力控制装置，该压力控制装置构造成适当地减压和控制燃料喷射系统中的高压通道中的燃料并冷却构造元件。根据本公开的一方面，压力控制装置构造成对发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制。压力控制装置包括通道形成构件、流率规制器、冷却通道和汇合通道。通道形成构件设置在高压通道中包括的高压管中，并且包括将高压通道连通到低压通道的燃料通道。流率规制器设置在燃料通道的一部分中，并且构造成限制从高压通道排出到低压通道的燃料的流率。冷却通道形成在通道形成构件中，并且与在高压通道中流动的燃料相比温度较低的燃料在冷却通道中流动。汇合通道是从流率规制器流出的燃料与在冷却通道中流动的燃料合并的通道。压力控制装置构造成限制从流率规制器流向汇合通道的燃料的流率变化以抵抗从冷却通道流向汇合通道的燃料的流率变化。因此，限制泄压流率的变化来抵抗在冷却通道中流动的燃料(以下称为冷燃料)的流率变化。因此，可以抑制泄压流率的变化，并且将泄压流率控制在一定范围内的稳定的微小流率下。因此，压力控制装置能够适当地降低和控制高压通道的燃料压力，并且能够高精度地控制从连接到高压通道的喷射器喷射到发动机的汽缸的燃料的燃料喷射量。通过规制在流率规制器中流动的泄压燃料的流率来产生热量。然而，本公开中的压力控制装置能够通过冷燃料来冷却通道形成构件、流率规制器和泄压燃料。因此，可以限制燃料的粘度降低，并且泄压流率可以处于在一定范围内的稳定的微小流率。另外，可以限制泄压燃料的热劣化，并且可以抑制沉积物的产生。高压通道是燃料喷射系统中从供应泵的排放阀通过共轨到喷射器的喷射孔的燃料通道。低压通道包括从燃料箱到供应泵的泵室的燃料通道以及在燃料喷射系统中连接到燃料箱的通道。附图说明根据以下参考附图进行的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：图1是示出根据第一实施例应用了压力控制装置的共轨系统的结构的图。图2是示出根据第一实施例的压力控制装置的截面图。图3是图2所示的III部分的放大图。图4是示出根据第二实施例的压力控制装置的截面图。图5是图4所示的V部分的放大图。图6是示出比较例中的压力控制装置的一部分的截面图。图7是沿图6中的线VII-VII截取的截面图，示出了当冷燃料的流率小时阀体的打开状态。图8是沿图6中的线VII-VII截取的截面图，示出了当冷燃料的流率大时阀体的打开状态。图9是示出根据第三实施例的压力控制装置的截面图。图10是示出图9所示的X部分的放大图。图11是示出根据第四实施例的压力控制装置的截面图。图12是示出根据第五实施例的压力控制装置的截面图。具体实施方式下面将参考附图描述本公开的实施例。在每个实施例中，相同的附图标记被给予与先前实施例中的描述相对应的结构，以避免重复说明。(第一实施例)将参考附图描述第一实施例。本实施例的压力控制装置1用于柴油发动机的共轨系统100。首先，将在下面描述共轨系统100。如图1所示，共轨系统100包括燃料箱101、供应泵102、共轨103、多个喷射器104、电子控制单元105(其在下文中被称为ECU)等等。储存在燃料箱101中的诸如轻油之类的液体燃料通过未示出的低压泵被泵送，并且通过低压燃料管106和燃料过滤器107被送入供应泵102。供应泵102例如是由发动机驱动的柱塞泵。供应泵102被构造成将已经被吸入到未示出的泵室中的燃料加压至例如大约200至300MPa，并且将燃料压缩并输送到共轨103。燃料控制阀108被设置到供应泵102并且被配置为控制将在泵室中被加压的燃料的量。已被供应泵102加压的燃料流过高压燃料管112并蓄积在共轨103中。共轨103是高压管，并且具有细长的管状形式。多个分配管113将共轨103连接到多个喷射器104。因此，在共轨103中蓄积的燃料通过多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力控制装置，其构造成对在发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制，所述压力控制装置包括：/n通道形成构件(10)，其设置在所述高压通道中所包括的高压管(103)中，并且包括使所述高压通道连通至低压通道的燃料通道(60)；/n流率规制器(20)，其设置在所述燃料通道的一部分中，并构造成规制从所述高压通道排放到所述低压通道的所述燃料的流率；/n冷却通道(80)，其形成在所述通道形成构件中，并且与在所述高压通道中流动的所述燃料相比处于较低温度的燃料在所述冷却通道中流动；以及/n汇合通道(64、67、75、121)，从所述流率规制器流出的所述燃料与在所述冷却通道中流动的所述燃料在所述汇合通道中合并，其中，/n所述压力控制装置构造成，相对于从所述冷却通道流到所述汇合通道的所述燃料的流率变化，限制从所述流率规制器流到所述汇合通道的所述燃料的流率变化。/n

【技术特征摘要】
20190304 JP 2019-0386321.一种压力控制装置，其构造成对在发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制，所述压力控制装置包括：
通道形成构件(10)，其设置在所述高压通道中所包括的高压管(103)中，并且包括使所述高压通道连通至低压通道的燃料通道(60)；
流率规制器(20)，其设置在所述燃料通道的一部分中，并构造成规制从所述高压通道排放到所述低压通道的所述燃料的流率；
冷却通道(80)，其形成在所述通道形成构件中，并且与在所述高压通道中流动的所述燃料相比处于较低温度的燃料在所述冷却通道中流动；以及
汇合通道(64、67、75、121)，从所述流率规制器流出的所述燃料与在所述冷却通道中流动的所述燃料在所述汇合通道中合并，其中，
所述压力控制装置构造成，相对于从所述冷却通道流到所述汇合通道的所述燃料的流率变化，限制从所述流率规制器流到所述汇合通道的所述燃料的流率变化。


2.根据权利要求1所述的压力控制装置，其中，，
所述流率规制器包括：
形成在所述燃料通道的内壁内的阀座(31)；
阀体(32)，其构造成落座在所述阀座上和从所述阀座抬起；
引导构件(33)，其在与所述阀座相反的一侧支撑所述球体；和
偏压构件(34)，其将所述引导构件压向所述阀座，以及
所述冷却通道的通道轴线(Ax3)指向所述阀体和所述引导构件的下游。


3.根据权利要求1或2所述的压力控制装置，其中，
所述冷却通道的所述通道轴线与所述汇合通道的通道轴线(Ax1)并排放置。


4.根据权利要求1或2所述的压力控制装置，还包括：
密封环(17)，其放置在所述高压管的安装孔(116)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：久野耕平，西胁正，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP