铁路客车车钩安装柔性工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路客车车钩安装柔性工装，属于铁路客车技术领域，包括承重支座，以及沿承重支座的长度方向滑动设置在承重支座上的紧固件和支撑座；紧固件用于紧固车钩的头部；支撑座用于支撑车钩的尾部；紧固件和支撑座分别与承重支座可拆卸滑动连接；紧固件和支撑座的底部分别设置有滑块，承重支座的顶部设置有用于供滑块滑动的滑槽，滑槽的两端开放。本实用新型专利技术提供的铁路客车车钩安装柔性工装，同一工装可实现长度不同的多种车钩的安装需要，从而有效减少了铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车车钩安装柔性工装
本技术属于铁路客车
，更具体地说，是涉及一种铁路客车车钩安装柔性工装。
技术介绍
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩安装时，需要借助车钩安装工装。车钩安装工装包括承重支座，以及设置在承重支座上的紧固件和支撑座，紧固件用于紧固车钩的头部，支撑座用于支撑车钩的尾部。在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中存在至少如下问题：目前的车钩安装工装，紧固件和支撑座直接焊接在承重支座上，只能用于一种尺寸的车钩安装使用，当安装另一种与上述车钩长度或直径不同的车钩时，需重新定制一个与该车钩尺寸相匹配的工装，这就导致操作人员需购置多种规格车钩安装工装备用，进而导致工装数量多、存放空间大、资金占用量大等问题。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种铁路客车车钩安装柔性工装，旨在解决目前一种车钩安装工装只能用于一种车钩的安装的技术问题。一方面，提供了一种铁路客车车钩安装柔性工装，包括：承重支座；紧固件，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于紧固车钩的头部；以及支撑座，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于支撑所述车钩的尾部。作为本申请另一实施例，所述紧固件和所述支撑座分别与所述承重支座可拆卸滑动连接。作为本申请另一实施例，所述紧固件和所述支撑座的底部分别设置有滑块，所述承重支座的顶部设置有用于供所述滑块滑动的滑槽，所述滑槽的两端开放。作为本申请另一实施例，所述滑块与所述紧固件、所述支撑座分别可拆卸连接。作为本申请另一实施例，还包括：限位件，用于当所述紧固件和/或所述支撑座移动到位时，限定所述紧固件和/或所述支撑座与所述承重支座的相对位置。作为本申请另一实施例，所述滑槽的横截面为T字型；所述限位件设有两个，且分别设置在所述紧固件和所述支撑座上；各所述限位件分别包括设置在所述紧固件或所述支撑座底部的连接部、设置在所述滑块顶部的螺杆，以及位于所述连接部上方的螺母，所述螺杆穿过所述连接部与所述螺母螺纹连接；在所述紧固件和/或所述支撑座移动到位时，所述滑块具有向上移动至顶面与所述滑槽中横截面为一字型的横向部分的顶面紧密贴合的锁紧状态。作为本申请另一实施例，所述铁路客车车钩安装柔性工装还包括：分隔体，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上；所述分隔体位于所述紧固件和所述支撑座之间，用于隔离所述紧固件和所述支撑座。作为本申请另一实施例，所述铁路客车车钩安装柔性工装还包括：叉车接口框架，设置在所述承重支座上，用于与叉车相接。作为本申请另一实施例，所述叉车接口框架包括用于与所述承重支座连接的架体，以及设置在所述架体底部的叉车套，所述叉车套设有两个且分设于所述架体的两侧。作为本申请另一实施例，所述叉车接口框架设置在所述承重支座的底部，且位于所述承重支座远离所述支撑座的一端；所述承重支座的底部还设置有支腿，所述支腿位于所述承重支座靠近所述支撑座的一端。上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，改变了紧固件、支撑座与承重支座的连接关系，使得紧固件和支撑座分别与承重支座滑动连接，进而使得紧固件和支撑座之间的间距可根据车钩的长度进行调节，从而使得同一工装可实现长度不同的多种车钩的安装需要，有效减少了铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装的结构示意图；图2为本技术另一实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装的结构示意图；图3为本技术实施例所采用的紧固件及限位件的结构示意图。图中：100、承重支座；110、支腿；200、紧固件；300、车钩；400、支撑座；500、滑块；600、滑槽；700、限位件；710、连接部；720、螺杆；730、螺母；800、分隔体；900、叉车接口框架；910、架体；920、叉车套。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1及图2，现对本技术实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装进行说明。所述铁路客车车钩安装柔性工装，包括承重支座100，以及沿承重支座100的长度方向滑动设置在承重支座100上的紧固件200和支撑座400。紧固件200用于紧固车钩300的头部。支撑座400用于支撑车钩300的尾部。这里所说的尾部是指车钩300中部及尾端之间的区域。安装车钩300时，根据车钩300的长度调整紧固件200和支撑座400的位置，调整好后，将车钩300的头部放置到紧固件200内、尾部放置到支撑座400上，放置好后通过紧固件200将车钩300的头部锁紧。之后通过叉车或吊装设备将工装提升至指定位置进行车钩300安装。本技术实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装，与现有技术相比，改变了紧固件200、支撑座400与承重支座100的连接关系，使得紧固件200和支撑座400分别与承重支座100滑动连接，进而使得紧固件200和支撑座400之间的间距可根据车钩300的长度进行调节，从而使得同一工装可实现长度不同的多种车钩300的安装需要，从而有效减少了铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。本实施例中紧固件200、支撑座400分别采用市场上现有的用于锁紧车钩300头部的卡箍、用于支撑车钩300本体的V型座即可，还可以采用其他可以实现上述功能的其他结构，在此不做限定。请参阅图3，作为本技术提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，紧固件200和支撑座400分别与承重支座100可拆卸滑动连接。紧固件200和支撑座400分别与承重支座100可拆卸连接，一方面，便于紧固件200和支撑座400发生损坏后的更换；另一方面可将紧固件200和支撑座400分别设置多个规格，当安装车钩300前，可根据待安装车钩300的具体尺寸，选择与之匹配的紧固件200和支撑座400安装至承重支座100上。这样本实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装不仅可用于不同长度的车钩300安装使用，还可用于不同直径的车钩300安装使用，进一步提高了工装的适用范围，减少了使用时铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。请一并参阅图1至图3，作为本技术提供的铁路客车车钩安装柔性工装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于，包括：/n承重支座；/n紧固件，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于紧固车钩的头部；以及/n支撑座，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于支撑所述车钩的尾部。/n

【技术特征摘要】
1.铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于，包括：
承重支座；
紧固件，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于紧固车钩的头部；以及
支撑座，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于支撑所述车钩的尾部。


2.如权利要求1所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述紧固件和所述支撑座分别与所述承重支座可拆卸滑动连接。


3.如权利要求2所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述紧固件和所述支撑座的底部分别设置有滑块，所述承重支座的顶部设置有用于供所述滑块滑动的滑槽，所述滑槽的两端开放。


4.如权利要求3所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述滑块与所述紧固件、所述支撑座分别可拆卸连接。


5.如权利要求3所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于，还包括：
限位件，用于当所述紧固件和/或所述支撑座移动到位时，限定所述紧固件和/或所述支撑座与所述承重支座的相对位置。


6.如权利要求5所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述滑槽的横截面为T字型；
所述限位件设有两个，且分别设置在所述紧固件和所述支撑座上；
各所述限位件分别包括设置在所述紧固件或所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹田野，李健宇，车金来，张卫，张天，王波，迟连坤，赵中强，田越，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13