一种轨道交通控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道交通控制系统，其包括：空气压缩机本体，该本体包括电机（1）、曲轴（12）、一级排气管（3）和一级进气管（4）；电机（1）的两端均固定连接有曲轴箱体（14），在曲轴箱体（14）的侧壁固定连接有与电机（1）输出轴垂直的左右两排压缩气缸，压缩气缸内滑动连接有活塞；电机（1）的输出轴与驱动活塞的曲轴（12）连接；空气压缩机本体的两端固定连接有内部设有离心风扇的导风罩（8），实现对缸筒、缸盖的冷却；空气压缩机本体的一侧中部设有中冷器（22），通过导风罩（8）设在曲轴箱体（14）尾端的敞口，将一部分风引向中冷器，实现对中冷器的冷却。本发明专利技术的空气压缩机全程无润滑油，冷却效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通控制系统
本专利技术涉及轨道交通控制
，具体而言，涉及一种轨道交通控制系统。
技术介绍
空压机，即空气压缩机，空气压缩机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机分速度型和容积型两大类，容积式空压机包括往复式（如：活塞式）、回转式（如滑片式、螺杆式、转子式）。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片（滑片）或旋转螺杆。活塞式压缩机是容积式压缩机，其压缩元件是一个活塞，在活塞式空气压缩机气缸内做往复运动。按润滑方式又可分为有油润滑空压机和无油润滑空压机。在现有轨道风源系统领域中用到的主要是有油活塞式空压机，现有的有油活塞式空压机还存在以下问题：1、由于采用油润滑结构，油路结构复杂，需要零部件制造精度高，生产造价高，存在漏油风险，污染环境。2、在工作过程中需要定期进行换油、气体后处理设备（油气分离、干燥器等）保养，而且保养过程中会产生污染环境的废弃物，维修也不方便。3、排出气体含油，随着工作时间的延长，零部件磨损，含油量会增加，对系统中后续气体处理设备寿命有不利影响。4、冷却结构不合理，现有技术中的冷却结构通常采用安装在安装座底部的两个直流风扇，冷却风由整机一侧吹至另一侧，这样需要设备提供额外电源和控制。例如授权公告号为CN210460976U的中国技术专利，其公开了一种二级压缩的无油活塞式压缩机，包括安装座，固定在安装座上的曲轴箱体，固定在安装座上且位于曲轴箱体一侧的电机，固定连接在电机动力轴上且位于曲轴箱体内的曲轴，分别固定在曲轴箱体上的一级缸筒和二级缸筒，分别通过连杆转动连接在曲轴上的一级活塞和二级活塞，分别密封盖合在一级缸筒和二级缸筒上端的一级缸盖和二级缸盖，以及布置在安装座上的气体管路。该技术采用二级压缩，减小空压机结构件的受力，延长空压机使用寿命，二级递进式压缩减小单级压缩功率，并设置级间冷却结构进行冷却，降低空压机压缩空气产生的热量。但是该压缩机的冷却结构采用安装在底部的直流风扇进行冷却，冷却风从整机一侧吹到另一侧，则需要设备提供额外电源的控制，而且占地空间比较大，冷却效果不佳。又例如公布号为CN106837734A的中国专利技术专利申请，其公开了一种四级W型高压压缩机，包括压缩系统、驱动系统、电源控制系统、冷凝水油分离系统和冷却系统，采用四级三缸式设计，一级气缸和二级气缸集中在一个连体活塞缸内，简化了机械结构，减少了运动杆件，从而节约了空间，提高了效率。三级气缸与四级气缸分别位于一级、二级气缸的连体气缸的两侧，三个气缸呈W型；每一气缸组外均设有散热装置，使压缩过程接近等温压缩，压缩后气体的密度增大，释放了热量后，焓值降低，压缩空气的效率提高、机器的使用寿命延长，而且安全性提高。但是该压缩机采用油润滑结构，油路结构复杂，存在漏油风险，而且排出气体含油，造成环境污染；另外，随着工作过程中需要定期进行换油、气体后处理设备保养，维修不方便。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种轨道交通控制系统，现有技术中采用油润滑结构复杂、排出气体含油、冷却效果不佳等问题。为了实现上述设计目的，本专利技术采用的方案如下：本专利技术提供一种轨道交通控制系统，其包括：空气压缩机本体，所述本体包括电机、曲轴、一级排气管和一级进气管；电机的两端均固定连接有曲轴箱体，在曲轴箱体的侧壁固定连接有与电机输出轴垂直的左右两排压缩气缸，在所述压缩气缸内滑动连接有活塞；电机的输出轴与驱动所述活塞的曲轴连接；所述空气压缩机本体的两端固定连接有内部设有离心风扇的导风罩8，实现对缸筒、缸盖的冷却；空气压缩机本体的一侧中部设有中冷器，通过导风罩设置在曲轴箱体尾端的敞口，将一部分风引向中冷器，实现对中冷器的冷却。优选的是，所述左右两排压缩气缸包括左侧的两个一级压缩气缸和右侧的两个二级压缩气缸，一级压缩气缸包括一级缸筒和密封盖合在一级缸筒上的一级缸盖；二级压缩气缸包括二级缸筒和密封盖合在二级缸筒上的二级缸盖。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器位于一级缸筒和二级缸筒形成的V形结构的中轴一侧。中冷器充分利用了由于气缸V型布局而形成的不规则空间，降低了设备整体的占用体积，使本装置整体更趋向方正化外形，有利于本装置与其他设备之间进行模块化布局。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器的一端顶部设有中冷器入口，中冷器入口的垂直方向设有中冷器出口。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器入口与一级压缩气缸的排气口之间通过一级排气管连通；中冷器出口通过二级进气管与二级压缩气缸的进气口连通。一级排气管和二级进气管可形成如下布局：即二级进气管占用的是一级缸筒和二级缸筒之间的V字开口内的不规则空间；而一级排气管占用的是V形布置的中轴一侧且已安装有中冷器的侧面空间，因而其管路布置充分利用了设备空间，并未增加设备整体尺寸，有利于设备模块化布局。在上述任一方案中优选的是，所述一级排气管的长度小于二级进气管的长度，因而空气被第一次压缩后会更快到达中冷器进行冷却，避免了热量在较长途径中运送时会通过机体其他部件传导开来，从而影响其他部件的正常工作温度。在上述任一方案中优选的是，所述一级进气管为位于一级压缩气缸与二级压缩气缸之间的直管。在上述任一方案中优选的是，所述一级进气管的两端分别连通位于电机两端的曲轴箱体，曲轴箱体为密闭腔体，所述活塞包括与一级压缩气缸滑动连接的一级活塞，在一级活塞的顶部设有一级进气阀；所述活塞还包括与二级压缩气缸滑动连接的二级活塞。一级活塞在一级缸筒内往复运动对气体进行一级压缩，所述二级活塞在二级缸筒内往复运动对气体进行二级压缩。在上述任一方案中优选的是，所述一级活塞与二级活塞通过连杆转动连接在曲轴上。在上述任一方案中优选的是，所述一级压缩气缸包括一级缸筒；二级压缩气缸包括二级缸筒在上述任一方案中优选的是，所述一级缸筒与二级缸筒的外部均设有缸筒外罩，缸筒外罩的端部均匀分布多个散热鳍片。通过散热鳍片与缸筒连接的缸筒外罩在一定程度上增大了缸筒的散热面积，且由于其气流导通效果，使得缸筒周围的气流产生不间断流动，提高了散热效果。在上述任一方案中优选的是，所述缸筒外罩呈筒状，缸筒外罩距缸筒外壁具有第一间距。在上述任一方案中优选的是，所述一级缸筒与一级缸盖之间设置具有一级排气阀的一级阀板，当一级缸筒内气体达到一定压力后，一级排气阀打开，使压缩空气到达一级压缩气缸的排气口。在上述任一方案中优选的是，所述二级缸筒与二级缸盖之间设有二级阀板；二级缸盖上设有隔板，使得二级缸盖与二级阀板之间的空间被分隔为进气腔和排气腔。在上述任一方案中优选的是，所述二级阀板与进气腔接触的位置设有二级进气阀，在与排气腔接触的位置设有二级排气阀。压缩空气在活塞做扩张运动时由二级进气阀进入缸内，此时二级排气阀关闭；在活塞做压缩运动后，二级进气阀关闭，当压缩空气达到一定压力后，二级排气阀打开使气体进入所述排气腔。在上述任一方案中优选的是，所述二级缸盖上设有与排气腔连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通控制系统，其包括：/n空气压缩机本体，所述本体包括电机（1）、曲轴（12）、一级排气管（3）和一级进气管（4）；/n电机（1）的两端均固定连接有曲轴箱体（14），在曲轴箱体（14）的侧壁固定连接有与电机（1）输出轴垂直的左右两排压缩气缸，在所述压缩气缸内滑动连接有活塞；/n电机（1）的输出轴与驱动所述活塞的曲轴（12）连接；/n其特征在于：所述空气压缩机本体的两端固定连接有内部设有离心风扇的导风罩（8），实现对缸筒、缸盖的冷却；/n空气压缩机本体的一侧中部设有中冷器（22），通过导风罩（8）设置在曲轴箱体（14）尾端的敞口，将一部分风引向中冷器，实现对中冷器的冷却。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通控制系统，其包括：
空气压缩机本体，所述本体包括电机（1）、曲轴（12）、一级排气管（3）和一级进气管（4）；
电机（1）的两端均固定连接有曲轴箱体（14），在曲轴箱体（14）的侧壁固定连接有与电机（1）输出轴垂直的左右两排压缩气缸，在所述压缩气缸内滑动连接有活塞；
电机（1）的输出轴与驱动所述活塞的曲轴（12）连接；
其特征在于：所述空气压缩机本体的两端固定连接有内部设有离心风扇的导风罩（8），实现对缸筒、缸盖的冷却；
空气压缩机本体的一侧中部设有中冷器（22），通过导风罩（8）设置在曲轴箱体（14）尾端的敞口，将一部分风引向中冷器，实现对中冷器的冷却。


2.如权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于：所述左右两排压缩气缸包括左侧的两个一级压缩气缸（10）和右侧的两个二级压缩气缸（11），一级压缩气缸（10）包括一级缸筒（29）和密封盖合在一级缸筒（29）上的一级缸盖（2）；二级压缩气缸（11）包括二级缸筒（30）和密封盖合在二级缸筒（30）上的二级缸盖（19）。


3.如权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于：中冷器（22）位于一级缸筒（29）和二级缸筒（30）形成的V形结构的中轴一侧。


4.如权利要求1或3所述的轨道交通控制系统，其特征在于：中冷器（22）的一端顶部设有中冷器入口（26），中冷器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文金，杨卫强，
申请(专利权)人：耐力压缩机北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11