检测车轮位置的设备和检测车辆轮胎充气压力的设备制造技术

本发明专利技术公开了一种检测车轮位置的设备和检测车辆轮胎充气压力的设备。在车辆的车轮位置检测设备中，连接到车体上的第一触发装置（５ａ）输出包含指示触发信号是用于前轮（６ａ，６ｂ）的信息的触发信号。连接到车体上的第二触发装置（５ｂ）输出包含指示触发信号是用于后轮（６ｃ，６ｄ）的信息的触发信号。第一和第二触发装置同时输出触发信号。收发器（２）连接到前后四个轮上（６ａ－６ｄ）的每一个。每个收发器接收触发信号，计算触发信号的接收强度，将接收强度数据和信息储存在帧中，并传送该帧。连接到车体上的接收器（３）接收帧并处理接收到的帧以便读取数据和信息，使用该读取的数据和信息来检测车轮的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种检测安装有各个车轮的车辆的车轮位置的装置，以及检测 车辆的轮胎充气压力的装置，例如直接型轮胎充气压力检测装置。技术背景直接型轮胎充气压力检测装置是已知的。这种轮胎充气压力检测装置具有 装配了例如压力传感器的传感器的收发器，该收发器直接安装在每个具有轮胎 的车轮上。天线和接收器设置在车体上。因此当接收器通过天线从发射机接收 由传感器检测的检测信号的时候，基于接收到的检测信号接收器可以检测到每 个轮胎的充气压力。在这种直接型轮胎充气压力检测装置中，测定是否已接收到来自所属车辆 的收发器的数据，并确定正被讨论的收发器安装在哪个车轮上。对于这些测定， 如美国专利文件US5， 602， 524 (相应于日本专利文件No.3212311)中所示出 的，針收发机传送的M还包含了 10(识另。信息来区分所属车辆与其他 并识别每个具有收发机的 。 ID信息预先存储在接收器中，当接收器接收来 自收发机的信号的时候，存储的ID信息和接收到的ID信息用于确定M所来 自的那个车轮。但是前述传统检测装置面临一个困难。特别是，测定装配有各个收发器的 各个^需要包含在从每个收发机传送的数据中的相关的ID信息。因此，如果 不使用ED信息，就不可能区分每个收发机发出的数据和其他收发机发出的数 据。艮P:在不使用ID信息的情况下就不能检测#^ 的位置。前述传统检测装置面临另一个困难。特别是，当使用者通过旋转来变换轮 胎的位置的时候，例如，使用者不得不读出旋转^的ID信息，并将已经记录 的ID信息更新至挪时候的ID信息。如果不这样做，轮胎充气压力检测装置就不能应付4^位置的变化。因此，期望雜充气检测装置可以不i顿ID信息(车轮位置信息)来检测装配有各个收发机的 。换句话说，期望车轮充气检测装置可以检测各个收发机安装的位置。可以替换的是，在由于车轮位置变化而需要更新ID信息的地 方，期望自动执行ID信息的更新。
技术实现思路
本专利技术是在J^的环境下产生的，目的在于减轻 位置检测的复杂操作， 这归因于那些并不希望接收触发信号的收发机对触发信号的不必要的接收，在 车轮位置，检测装置可以检测轮和轮上安装的各自收发机的相互关系，而不需 要使用者执行例如ED信息的读出。为了实现上述的目标，在本专利技术的第一模式中，从第一触发装置(5a)输 出的触发信号允许包括指示触发信号是对于前轮的信息，而从第二触发装置 (5b)输出的触发信号允许包括指劍虫发信号是对于后轮的信息。触发信号同 时从第一和第二触发装置发出，由设置在每个收发机(2)中的第一控制单元(22) 来接收。"同时"表示取决于设计好的触发命令信号的"同时性"。每个收发机2可以把指/诵虫发信号是皿的还是后轮的信息与其接收强度 —起储存在帧中。然后该帧从收发机2传送出来，被在接收器(3)中提供 的第二控制单元(33)接收。在第二控制单元中，^与各自收发t几(2)的相 关性是基于指/^M发信号是对于前轮的还是后轮的以及接收强度数据的信息来 决定的。这样触发信号同时从第一触发装置向右前轮和左皿输出，和从第二触发 装置向右后轮和左后轮输出。接着，安装在右前轮和左前轮上的收发机可以仅 仅接收从第一触发装置发出的触发信号，安装在右后轮和左后轮上的收发机可 以仅仅接收从第二触发装置发出的触发信号。这样，车轮位置检测装置可以检 测相关联的收发机是否安装在右后轮和左后轮或者右前轮和左im上，而不需 要使用者读取ID信息。此外，，位置检测装置可以防止触发信号被不希望接 收触发信号的收发机接收到，因此来减轻车轮位置检测操作的复杂性。特别的，对于储存在包含指确4发信号是属于前轮的信息的各自帧中的两 个接收强度数据，第二控制单元可以决定传送储存大接收强度的数据的帧的收 发机被安装在右前轮和左前轮中位于接近第一触发装置的一个上时，和决定传送储存较小接收强度的数据的帧的收发机被安装在右前轮和左前轮中位于远离 第一触发装置的另一个上。类似的，在储存在包含指^M发信号是属于后轮的 相应帧中的两个接收强度数据中，第二控制单元可以决定传送储存大接收强度 的数据的帧的收发机被安装在右后轮和左后轮中位于接近第二触发装置的一个 上，和决定传送储存较小接收强度的 的帧的收发机被安装在右后轮和左后 轮中位于远离第二触发装置的另一个上。在本专利技术的第二模式中，由第一触发装置(5a)输出的触发信号可以包括 指/，虫发信号是属于右车轮的信息，由第二触发装置(5b)发出的触发信号包 括指满4发信号是属于左车轮的信息。 一旦接收到触发信号，每个第一控制单 元可以把指满4发信号是否属于右车轮或左车轮的信息和接收强度数据一起储 存在帧中，随后将帧传送到第二控制单元(33)。 一旦接收到帧，第二控制单元可 以基于指/，虫发信号是属于右车轮或者左车轮的信息以及接收强度数据来识别 安装有相关联的收发器(2)的车轮。这样触发信号同时从第4虫发装置向右轮输出，和从第二触发装置向左轮 输出。接着，安装在右轮上的收发机可以仅仅接收从第一触发装置发出的触发 信号，安装在左轮上的收发机可以仅仅接收从第二触发装置发出的触发信号。 这样，车轮位置检测装置可以检测相关联的收发机是安装在右轮或者左轮上， 而不需要使用者读取ID信息。此外，，位置检测装置可以防止触发信号被不 希望接收触发信号的收发机接收到，因此来减轻^^位置检测操作的复杂性。特别的，对于储存在包含指/^M发信号是属于右轮的信息的相应帧中的两 个接收强度数据，第二控制单元可以决定传送储存大接收强度的数据的帧的收 发机被安装在两个右轮中位于接近第一触发装置的一个上，和决定传送储存较 小接收强度的数据的帧的收发机被安装在两个右轮中位于远离第一触发装置的 另一个上。类似的，在储存在包含指/^M发信号是属于左轮的各自的帧中的两 个接收强度数据中，第二控制单元可以决定传送储存大接收强度的数据的帧的 收发机被安装在两个左轮中位于接近于第二触发装置的一个上，和决定传送储 存较小接收强度的数据的帧的收发机被安装在两个左轮中位于远离第二触发装 置的另一个上。虽然在上面是说明中本专利技术是作为车^^位置1t测装置，纟亍例证，但是车 轮位置检测體可以结合在轮胎充气压力检测體中。同样，虽然上面描述的本专利技术被认为是作为，位置检测装置的系统结构的专利技术，但是也可以认为是 收发机或者接收机的专利技术。附图说明在附图中附图1是根据本专利技术的第一实施例概括地显示出应用有 位置检测装置 的糊台充气压力检测體的方框图；附图2是显示附图1中显示的轮胎充气压力检测装置的^收发器和接收 器的方框图；附图3A到3C是显劍虫发信号的模式的模型图；附图4是显示由^收发器的控制单元执行的位置检测过程的流程图；附图5是根据本专利技术的第二实施例概括地显示出应用有雜位置检观蝶置 的轮胎充气压力检测装置的方框图；禾口附图6是根据本专利技术的第三实施例概括地显示出应用有 位置检测装置 的轮胎充气压力检测装置的方框图。具体实施方式参照附图，随后将描述本专利技术的一些实施例。在这些实施例中，出于省略 说明的目的，相同或者對以的元件采用相同的附图数字或者标记。 (第一实施例)现在参照附图将对本专利技术的第一实施例进行说明。附图1是根据本专利技术的 第一实施例概括地显示出应用有车轮位置检测装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检测车辆的多个车轮的位置的设备，该多个车轮包括右前轮（６ａ）和左前轮（６ｂ）以及右后轮（６ｃ）和左后轮（６ｄ）并且被连接到车辆的车体（７）上，该设备包括：第一触发装置（５ａ），其连接到车体上以输出包含指示从第一触发装置发出的触发信号是用于前轮的信息的触发信号；第二触发装置（５ｂ），其连接到车体上以输出包含指示从第二触发装置发出的触发信号是用于后轮的信息的触发信号；多个收发器（２），每个收发器都连接到前后四个车轮（６ａ－６ｄ）中的每一个上，每个收发器被构造为接收触发信号，计算触发信号的接收强度，在将要被传送的帧中储存指示接收强度的数据和指示触发信号是用于前轮或后轮的信息，并将处理过的帧进行传送；以及接收器（３），其连接到车体上并具有接收从收发器发出的帧的接收器（３２）和处理单元（３３），所述处理单元（３３）处理接收到的帧以便从接收到的帧中读出数据和信息，并且使用该读出的数据和信息以便通过判断哪个收发器连接到哪个车轮上来检测车轮的位置，其中第一和第二触发装置被构造为同时输出触发信号。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森雅士，渡部宣哉，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]