一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构，包括中空且上端开口的箱体，箱体内腔的底部设有上端开口的水槽，水槽内腔设有多个冷却水道，冷却水道的宽度沿冷却水道的长度方向逐渐减小，每一冷却水道宽度宽的一端连通有进水管，每一冷却水道宽度窄的一端与水槽的内腔连通，水槽的内腔连通有出水管；本实用新型专利技术通过将温度升高的冷却水加速，达到散热均匀的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构
本技术涉及汽车电子
，特别涉及一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构。
技术介绍
电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路；而在新能源汽车中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助新能源汽车刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，是新能源汽车的关键零部件之一。电机控制器内部发热元件的集成度非常高，在大电流或散热不足的情况下易造成电机控制器烧毁，严重影响电机控制器的质量和可靠性，水冷系统是电机控制器散热首选的技术手段之一，但在目前的水冷系统中，冷却水在冷却水道中流速不变，在冷却水道前半段的散热过程中，冷却水的水温提高，对冷却水道后半段的散热效果减弱，容易造成散热不均匀，影响电机控制器的正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构，通过将温度升高的冷却水加速，达到散热均匀的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构，包括中空且上端开口的箱体，所述箱体内腔的底部设有上端开口的水槽，所述水槽内腔设有多个冷却水道，所述冷却水道的宽度沿冷却水道的长度方向逐渐减小，每一冷却水道宽度宽的一端连通有进水管，每一冷却水道宽度窄的一端与水槽的内腔连通，所述水槽的内腔连通有出水管。本技术的进一步设置为：所述冷却水道包括相互交错排列的第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道宽度宽的一端与所述第二冷却水道宽度宽的一端位置相反。本技术的进一步设置为：所述水槽侧壁上设有多个与所述进水管位置对应的第一通孔，所述箱体内侧和水槽外侧之间设有总进水管，所述箱体的外侧设有与所述总进水管连通的进水口，所述进水管远离所述冷却水道的一端穿过所述第一通孔并与所述总进水管连通。本技术的进一步设置为：所述水槽侧壁上设有多个与所述出水口位置对应的第二通孔，所述箱体内侧和水槽外侧之间设有总出水管，所述箱体外侧设有与所述总出水管连通的出水口，所述出水管远离水槽的一端穿过所述第二通孔并与所述总出水管连通综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术在使用时，将进水口和出收水口均连接于水箱，进水口吸取冷却水，冷却水顺着进水管进入第一冷却水道和第二冷却水道宽度较宽的一端，随着冷却水道的宽度越来越窄，冷却水的流速越快，最终在箱体和水槽之间的腔室汇集，统一从出水管流出；在冷却水刚进冷却水道时，自身温度较低，散热效果好，当冷却水到达冷却水道的后半段时，自身温度虽然升高，但流速增加，散热效果依旧良好，从整个过程来看，冷却水的温度逐渐变高，但流速逐渐增高，散热效果不变，有着散热均匀的效果。附图说明图1是本技术的俯视图；图2是本技术的整体结构示意图；图3是本技术中水槽的结构示意图。图中：1、箱体；2、水槽；21、第一通孔；22、第二通孔；31、第一冷却水道；32、第二冷却水道；4、进水管；5、出水管；6、总进水管；7、进水口；8、总出水管；9、出水口。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例，一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构，如图1至图3所示，包括中空且上端开口的箱体1，箱体1的开口端与电机控制器的底部相配合，箱体1内腔的底部设有上端开口的水槽2，水槽2的上端与电机控制器内集成原件的位置对应，水槽2内腔设有多个冷却水道，冷却水道的宽度沿冷却水道的长度方向逐渐减小，每一冷却水道宽度宽的一端连通有进水管4，每一冷却水道宽度窄的一端与水槽2的内腔连通，水槽2的内腔连通有出水管5。详细地，冷却水道的宽度逐渐变小，冷却水的流速会逐渐增加，散热效果也会随着增加；而冷却水在流动的过程中，温度逐渐升高，散热效果减弱；两种情况相互补充，可以做到散热均匀。优选地，冷却水道包括相互交错排列的第一冷却水道31和第二冷却水道32，第一冷却水道31宽度宽的一端与第二冷却水道32宽度宽的一端位置相反。具体来说，第一冷却水道31和第二冷却水道32这样设置比起单向设置来说，可以增加冷却水道与电机控制器的接触面积，提高散热能力。优选地，水槽2侧壁上设有多个与进水管4位置对应的第一通孔21，箱体1内侧和水槽2外侧之间设有总进水管6，总进水管6设在冷却水道的两端，箱体1的外侧设有与总进水管6连通的进水口7，进水管4远离冷却水道的一端穿过第一通孔21并与总进水管6连通，进水管4和第一通孔21之间设有密封件(图中未画出)。详细地，进水口7通过水泵从水箱内吸冷却水，流进总进水管6，再由总进水管6分流至各个进水管4，流进冷却水道内进行散热工作。优选地，水槽2侧壁上设有多个与出水口9位置对应的第二通孔22，箱体1内侧和水槽2外侧之间设有总出水管8，箱体1外侧设有与总出水管8连通的出水口9，出水管5远离水槽2的一端穿过第二通孔22并与总出水管8连通，出水管5和第二通孔22之间设有密封件(图中未画出)。详细地，冷却水道中流出的冷却水流入水槽2的内腔，再通过出水管5汇集在总出水管8，最终从出水口9流回水箱。使用方法：本技术在使用时，将进水口7和出收水口均连接于水箱，进水口7吸取冷却水，冷却水顺着进水管4进入第一冷却水道31和第二冷却水道32宽度较宽的一端，随着冷却水道的宽度越来越窄，冷却水的流速越快，最终在箱体1和水槽2之间的腔室汇集，统一从出水管5流出；在冷却水刚进冷却水道时，自身温度较低，散热效果好，当冷却水到达冷却水道的后半段时，自身温度虽然升高，但流速增加，散热效果依旧良好，从整个过程来看，冷却水的温度逐渐变高，但流速逐渐增高，散热效果不变，有着散热均匀的效果。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构，包括中空且上端开口的箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内腔的底部设有上端开口的水槽(2)，所述水槽(2)内腔设有多个冷却水道，所述冷却水道的宽度沿冷却水道的长度方向逐渐减小，每一冷却水道宽度宽的一端连通有进水管(4)，每一冷却水道宽度窄的一端与水槽(2)的内腔连通，所述水槽(2)的内腔连通有出水管(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构，包括中空且上端开口的箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内腔的底部设有上端开口的水槽(2)，所述水槽(2)内腔设有多个冷却水道，所述冷却水道的宽度沿冷却水道的长度方向逐渐减小，每一冷却水道宽度宽的一端连通有进水管(4)，每一冷却水道宽度窄的一端与水槽(2)的内腔连通，所述水槽(2)的内腔连通有出水管(5)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机控制器的冷却水道结构，其特征在于：所述冷却水道包括相互交错排列的第一冷却水道(31)和第二冷却水道(32)，所述第一冷却水道(31)宽度宽的一端与所述第二冷却水道(32)宽度宽的一端位置相反。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机控制器的冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建军，
申请(专利权)人：云南农业大学，
类型：新型
国别省市：云南;53