一种客车乘客门红外防夹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种客车乘客门红外防夹装置，包括继电器A3、继电器A4、红外传感器、红外防夹开关K1、气囊防夹开关K2；关门信号连接线、开门信号连接线分别通过关门电磁阀Z1、开门电磁阀Z2接地，关门信号连接线连接继电器A3的控制端，电源通过继电器A3分别连接红外传感器、继电器A4、红外防夹开关K1，红外防夹开关K1另一端连接开门电磁阀Z2；所述电源还通过继电器A4连接气囊防夹开关K2的一端，气囊防夹开关K2另一端连接开门电磁阀Z2。本实用新型专利技术分别采用气囊防夹和红外防夹，在乘客门接触到或未接触到乘客身体前就使乘客门停止关闭并反向打开，以保护乘客免受乘客门夹伤。

【技术实现步骤摘要】
一种客车乘客门红外防夹装置
本技术涉及客车乘客安全领域，特别涉及一种在乘客上下车时起到保护作用的的客车乘客门红外防夹装置。
技术介绍
随着人们对客车舒适度和安全性需求的日益提高，然而乘客在上下车时，经常会发生被乘客门夹伤的事件。由于乘客门都是机械化设计，在乘客被乘客门夹住时，只会强行关闭，造成乘客夹伤。需要增加一种防夹装置，避免乘客受伤。
技术实现思路
本技术目的是：提供一种客车乘客门红外防夹装置，分别采用气囊防夹和红外防夹，在乘客门关闭过程中探测障碍物，有障碍物存在时输出防夹信号，在乘客门接触到或未接触到乘客身体前就使乘客门停止关闭并反向打开，以保护乘客免受乘客门夹伤。本技术的技术方案是：一种客车乘客门红外防夹装置，包括关门信号连接线和开门信号连接线，所述关门信号连接线、开门信号连接线分别通过关门电磁阀Z1、开门电磁阀Z2接地，还包括继电器A3、继电器A4、红外传感器、红外防夹开关K1、气囊防夹开关K2；所述关门信号连接线连接继电器A3的控制端，电源通过继电器A3分别连接红外传感器的供电端、继电器A4的控制端、红外防夹开关K1一端，红外防夹开关K1另一端连接开门电磁阀Z2；所述电源还通过继电器A4连接气囊防夹开关K2的一端，气囊防夹开关K2另一端连接开门电磁阀Z2。优选的，所述继电器A3采用延时继电器。优选的，所述开门信号连接线与开门电磁阀Z2之间通过二极管D1连接，二极管D1阳极连接开门信号连接线，阴极连接开门电磁阀Z2。优选的，所述关门信号连接线和开门信号连接线分别连接CAN总线组合仪表，输出高电平控制两个电磁阀工作。优选的，所述客车乘客门从开门瞬间，开门信号有效，开门电磁阀得电后，门泵执行开门动作直到门完全开启，红外防夹传感器无电源供电，处于不工作状态。优选的，所述客车乘客门关门瞬间，关门信号有效，此时继电器A3得电，给红外传感器和继电器A4提供电源并进入工作状态。优选的，所述客车乘客门关闭过程中，红外传感器检测到障碍物，则红外防夹开关K1闭合，控制开门电磁阀Z2得电，乘客门打开以实现防夹功能。优选的，所述客车乘客门完全关闭后，防夹总电源断开，乘客门防夹功能关闭，红外传感器断电不再工作。本技术的优点是：本技术的客车乘客门红外防夹装置，分别采用气囊防夹和红外防夹，在乘客门关闭过程中探测障碍物，有障碍物存在时输出防夹信号，在乘客门接触到或未接触到乘客身体前就使乘客门停止关闭并反向打开，以保护乘客免受乘客门夹伤。附图说明下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的客车乘客门红外防夹装置的原理图。具体实施方式如图1所示，本技术的客车乘客门红外防夹装置，包括关门信号连接线和开门信号连接线，所述关门信号连接线、开门信号连接线分别通过关门电磁阀Z1、开门电磁阀Z2接地，其特征在于：还包括继电器A3、继电器A4、红外传感器、红外防夹开关K1、气囊防夹开关K2；所述关门信号连接线连接继电器A3的控制端，电源通过继电器A3分别连接红外传感器的供电端、继电器A4的控制端、红外防夹开关K1一端，红外防夹开关K1另一端连接开门电磁阀Z2；所述电源还通过继电器A4连接气囊防夹开关K2的一端，气囊防夹开关K2另一端连接开门电磁阀Z2。所述开门信号连接线与开门电磁阀Z2之间通过二极管D1连接，二极管D1阳极连接开门信号连接线，阴极连接开门电磁阀Z2，防止反串电进入车身模块。所述继电器A3采用延时继电器，用以解决设备的延续电产生。所述关门信号连接线和开门信号连接线分别连接CAN总线组合仪表，输出高电平控制两个电磁阀工作。依据图1系统设计的原理图，当乘客出现在红外防夹探测区域，防夹装置会起到保护乘客的作用，防护装置工作状态如表1。表1防护装置工作状态具体的控制逻辑：（1）所述客车乘客门从开门瞬间到完全开启，开门信号有效，开门电磁阀Z2得电后，门泵执行开门动作直到门完全开启，这个过程中红外传感器无电源供电，处于不工作状态。（2）所述客车乘客门关门瞬间，关门信号有效，此时继电器A3得电，给红外传感器和继电器A4提供电源并进入工作状态。客车乘客门关闭过程中，红外传感器如果检测到障碍物，则红外防夹开关K1闭合，控制开门电磁阀Z2得电，乘客门打开以实现防夹功能。（3）所述客车乘客门完全关闭后，防夹总电源断开，乘客门防夹功能关闭，红外传感器断电不再工作。具体实施时，本技术接门泵系统线束中，电源正、电源负来自蓄电池，开门信号、关门信号连接CAN总线组合仪表，仪表通过采集车辆制动状态信号、车速信息、仪表台开关信息等综合判断后，输出高电平控制两个电磁阀工作。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车乘客门红外防夹装置，包括关门信号连接线和开门信号连接线，所述关门信号连接线、开门信号连接线分别通过关门电磁阀Z1、开门电磁阀Z2接地，其特征在于：还包括继电器A3、继电器A4、红外传感器、红外防夹开关K1、气囊防夹开关K2；/n所述关门信号连接线连接继电器A3的控制端，电源通过继电器A3分别连接红外传感器的供电端、继电器A4的控制端、红外防夹开关K1一端，红外防夹开关K1另一端连接开门电磁阀Z2；所述电源还通过继电器A4连接气囊防夹开关K2的一端，气囊防夹开关K2另一端连接开门电磁阀Z2。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车乘客门红外防夹装置，包括关门信号连接线和开门信号连接线，所述关门信号连接线、开门信号连接线分别通过关门电磁阀Z1、开门电磁阀Z2接地，其特征在于：还包括继电器A3、继电器A4、红外传感器、红外防夹开关K1、气囊防夹开关K2；
所述关门信号连接线连接继电器A3的控制端，电源通过继电器A3分别连接红外传感器的供电端、继电器A4的控制端、红外防夹开关K1一端，红外防夹开关K1另一端连接开门电磁阀Z2；所述电源还通过继电器A4连接气囊防夹开关K2的一端，气囊防夹开关K2另一端连接开门电磁阀Z2。


2.根据权利要求1所述的客车乘客门红外防夹装置，其特征在于：所述继电器A3采用延时继电器。


3.根据权利要求2所述的客车乘客门红外防夹装置，其特征在于：所述开门信号连接线与开门电磁阀Z2之间通过二极管D1连接，二极管D1阳极连接开门信号连接线，阴极连接开门电磁阀Z2。


4.根据权利要求3所述的客车乘客门红外防夹装...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建忠，游心东，梁伟，高凯，唐志刚，张新建，钟晓明，
申请(专利权)人：昆山市公共交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32