一种耐腐蚀性铁路钢模护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐腐蚀性铁路钢模护栏，包括两根侧杆，两根侧杆之间分别水平连接有上横梁与下横梁，且上横梁与下横梁之间焊接有中杆，两根侧杆与中杆中均开设有相对应的滑槽，且侧杆与中杆之间活动设置有升降板，上横梁与升降板中分别开设有垂直对应的一级通孔与二级通孔。本实用新型专利技术通过在两根侧杆之间连接上横梁与下横梁，并在上横梁与下横梁之间连接中杆，以形成护栏整体框架结构；通过在侧杆与中杆中开设支撑升降板上下移动的滑槽，以利用升降板对连接于上横梁与下横梁之间的立杆进行活动限位；通过中杆下端套设可伸缩调节的限位座，在侧杆上焊接连接座，有助于根据地势环境对护栏整体进行便捷安装。

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀性铁路钢模护栏
本技术涉及铁路基建维护
，尤其涉及一种耐腐蚀性铁路钢模护栏。
技术介绍
因为科学技术的不断进步，同时因为交通运输发展需要，使得我国的铁路运输在近年来获得了极大程度的发展。目前，我国已形成了一张巨大的铁路网，随之而来的问题是，如何对铁路网进行安全防护。现有技术下，一般通过沿途铺设钢模护栏以对铁轨进行范围保护，但是，处于户外环境中的钢模护栏因为经历长久的日晒雨淋，使得不具有防腐防氧化功能的钢材质使用寿命极端，一段时间后护栏就会出现大面积的氧化损坏；另外因为受到野生生物与其他外力的撞击作用，本身就脆裂的护栏极易因为受力不均，从而造成护栏结构的断裂，严重威胁铁路系统的运行安全。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中护栏受力不均易导致弯曲变形破损的问题，而提出的一种耐腐蚀性铁路钢模护栏。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种耐腐蚀性铁路钢模护栏，包括两根侧杆，两根所述侧杆之间分别水平连接有上横梁与下横梁，且上横梁与下横梁之间焊接有中杆，两根所述侧杆与中杆中均开设有相对应的滑槽，且侧杆与中杆之间活动设置有升降板，所述升降板两端均焊接有滑动套设于滑槽中的滑块，所述上横梁与升降板中分别开设有垂直对应的一级通孔与二级通孔，且垂直对应的一级通孔与二级通孔中共同嵌套安装有立杆，所述中杆下端分别开设有相连通的收纳腔与限位孔，且收纳腔中滑动套设有限位座，两根所述侧杆上均焊接有连接座。优选地，两根所述侧杆垂直设置，所述上横梁两端分别与两根侧杆上端相焊接，且下横梁两端分别与两根侧杆下端相焊接。优选地，所述中杆位于两根侧杆之间，所述中杆开设有收纳腔的下端延伸至下横梁下方。优选地，所述侧杆与中杆中的两道滑槽为倾斜位置地垂直开设，且升降板倾斜设置。优选地，所述立杆上端过盈配合于一级通孔并延伸至上横梁上方，且立杆下端间隙配合于二级通孔并延伸与下横梁相焊接。优选地，所述滑块与侧杆及中杆、限位座与中杆之间均连接有锁紧螺栓。与现有技术相比，本技术具备以下优点：1、本技术通过在两根垂直设置的侧杆设置上下对应的上横梁与下横梁，在上横梁与下横梁之间垂直设置中杆，通过在侧杆与中杆中开设对应的滑槽，以利用滑槽活动安装可上下移动的升降板，通过在上横梁与升降板中套设立杆，以形成形状可调的护栏结构，以从不同高度位置对立杆起到固定支撑作用，确保立杆均匀受力。2、本技术通过设置中杆，以为上横梁、下横梁与两根侧杆提供支撑作用，再于中杆下端中活动套设可伸缩调节的限位座，以对中杆进行限位固定，同时在侧杆上焊接连接座，可根据地势环境对护栏整体进行限位固定。综上所述，本技术通过在两根侧杆之间连接上横梁与下横梁，并在上横梁与下横梁之间连接中杆，以形成护栏整体框架结构；通过在侧杆与中杆中开设支撑升降板上下移动的滑槽，以利用升降板对连接于上横梁与下横梁之间的立杆进行活动限位；通过中杆下端套设可伸缩调节的限位座，在侧杆上焊接连接座，有助于根据地势环境对护栏整体进行便捷安装。附图说明图1为本技术提出的一种耐腐蚀性铁路钢模护栏的结构示意图；图2为本技术提出的一种耐腐蚀性铁路钢模护栏的侧杆、上横梁、下横梁与中杆连接结构示意图；图3为本技术提出的一种耐腐蚀性铁路钢模护栏的升降板结构示意图。图中：1侧杆、2上横梁、3下横梁、4中杆、5滑槽、6升降板、7滑块、8一级通孔、9二级通孔、10立杆、11收纳腔、12限位孔、13限位座、14连接座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种耐腐蚀性铁路钢模护栏，包括两根侧杆1，两根侧杆1之间分别水平连接有上横梁2与下横梁3，且上横梁2与下横梁3之间焊接有中杆4，中杆4下端长于两根侧杆1，以便于限位固定，具体参照说明附图1，两根侧杆1与中杆4中均开设有相对应的滑槽5，且侧杆1与中杆4之间活动设置有升降板6，升降板6两端均焊接有滑动套设于滑槽5中的滑块7，上横梁2与升降板6中分别开设有垂直对应的一级通孔8与二级通孔9，一级通孔8开口小于二级通孔9开口，且垂直对应的一级通孔8与二级通孔9中共同嵌套安装有立杆10，立杆10的数量根据两根侧杆1之间的间距而定，中杆4下端分别开设有相连通的收纳腔11与限位孔12，且收纳腔11中滑动套设有限位座13，限位座13为T型结构，可通过在地面上固定限位座13以对中杆4进行限位固定，两根侧杆1上均焊接有连接座14，连接座14用于连接混凝土立柱。两根侧杆1垂直设置，上横梁2两端分别与两根侧杆1上端相焊接，且下横梁3两端分别与两根侧杆1下端相焊接。中杆4位于两根侧杆1之间，中杆4开设有收纳腔11的下端延伸至下横梁3下方，具体参照说明附图2，以形成护栏的整体框架结构。侧杆1与中杆4中的两道滑槽5为倾斜位置地垂直开设，且升降板6倾斜设置，可根据实际需要对升降板6进行高度位置调节，以对立杆10进行套设固定，避免立杆10受力不均导致形变。立杆10上端过盈配合于一级通孔8并延伸至上横梁2上方，且立杆10下端间隙配合于二级通孔9并延伸与下横梁3相焊接，以对立杆10进行固定。滑块7与侧杆1及中杆4、限位座13与中杆4之间均连接有锁紧螺栓。需要注意的是，护栏整体包括侧杆1、上横梁2、下横梁3、中杆4、升降板6、滑块7、立杆10、限位座13与连接座14均采用热镀锌钢材质，其具有高强度的耐腐蚀与抗压性能，适于在户外长期使用。本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：需要说明的是：护栏两侧均设置有混凝体结构的立柱，以便于对连接有连接座的两根侧杆1进行固定；在中杆4下端向下延伸限位座13，在限位孔12中拧紧锁紧螺栓，以在收纳腔11中对限位座13进行长度固定，使得限位座13与地面接触，并在限位座13与地面之间连接膨胀螺栓，以为中杆4提供限位固定作用；在侧杆1与中杆4之间上下调整升降板6，升降板6带动滑块7在滑槽5中上下移动至合适高度，再于滑套7上拧紧锁紧螺栓。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐腐蚀性铁路钢模护栏，包括两根侧杆(1)，其特征在于，两根所述侧杆(1)之间分别水平连接有上横梁(2)与下横梁(3)，且上横梁(2)与下横梁(3)之间焊接有中杆(4)，两根所述侧杆(1)与中杆(4)中均开设有相对应的滑槽(5)，且侧杆(1)与中杆(4)之间活动设置有升降板(6)，所述升降板(6)两端均焊接有滑动套设于滑槽(5)中的滑块(7)，所述上横梁(2)与升降板(6)中分别开设有垂直对应的一级通孔(8)与二级通孔(9)，且垂直对应的一级通孔(8)与二级通孔(9)中共同嵌套安装有立杆(10)，所述中杆(4)下端分别开设有相连通的收纳腔(11)与限位孔(12)，且收纳腔(11)中滑动套设有限位座(13)，两根所述侧杆(1)上均焊接有连接座(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀性铁路钢模护栏，包括两根侧杆(1)，其特征在于，两根所述侧杆(1)之间分别水平连接有上横梁(2)与下横梁(3)，且上横梁(2)与下横梁(3)之间焊接有中杆(4)，两根所述侧杆(1)与中杆(4)中均开设有相对应的滑槽(5)，且侧杆(1)与中杆(4)之间活动设置有升降板(6)，所述升降板(6)两端均焊接有滑动套设于滑槽(5)中的滑块(7)，所述上横梁(2)与升降板(6)中分别开设有垂直对应的一级通孔(8)与二级通孔(9)，且垂直对应的一级通孔(8)与二级通孔(9)中共同嵌套安装有立杆(10)，所述中杆(4)下端分别开设有相连通的收纳腔(11)与限位孔(12)，且收纳腔(11)中滑动套设有限位座(13)，两根所述侧杆(1)上均焊接有连接座(14)。


2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀性铁路钢模护栏，其特征在于，两根所述侧杆(1)垂直设置，所述上横梁(2)两端分别与两根侧杆(1)上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿立辉，
申请(专利权)人：武汉瑞锦丰路桥设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42