一种市政工程道路隔栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政工程道路隔栏，包括两个互相平行呈C型钢结构的底座，两个所述底座的两端靠近底部均焊接有固定板，且固定板的上表面开有安装孔，所述底座的滑槽内滑动连接有滑块，且滑块相背的两侧外壁均开有沉槽，两个沉槽内均卡接有复位弹簧，所述底座的槽底靠近两端均设置有挡板，所述滑块的顶端固定有减震弹簧，且减震弹簧的顶端固定有支撑块，两个支撑块的顶端之间固定有同一个护栏本体，所述安装孔的内部插接有地脚螺栓。本实用新型专利技术可以在使用过程中通过旋转档杆来调节护栏本体的高度，使得护栏本体的整体高度变得可调，从而可以让护栏适用不同路段或正规路段或施工路段，提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程道路隔栏
本技术涉及
，尤其涉及一种市政工程道路隔栏。
技术介绍
如果车道中间需要修路，通槽是将一个车道通过栏杆隔离成双向车道，但是，现有的隔栏大多是一体式结构，与底面间通过一螺柱锁紧，刚性较大，因此，如果有车辆触碰到，直接撞毁整个隔栏，造成交通事故，且栏杆损坏更换麻烦，成本高，浪费了大量的经济。经检索中国专利号为CN201520145006.8公开的一种市政工程用道路隔栏，包括第一隔栏和第二隔栏，所述第一隔栏位于第二隔栏的上端，所述第一隔栏与第二隔栏的相对面均开设有一安装孔，所述安装孔内安装有第一弹簧，所述第一弹簧的上端与第一隔栏固定连接，所述第一弹簧的下端与第二隔栏固定连接，所述第二隔栏的底部设有一固定块，所述固定块与第二隔栏间一体式连接，但是该装置的弹簧底部是固定在底座上的，受到撞击的时候依然会第一时间发生损坏。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政工程道路隔栏。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种市政工程道路隔栏，包括两个互相平行呈C型钢结构的底座，两个所述底座的两端靠近底部均焊接有固定板，且固定板的上表面开有安装孔，所述底座的滑槽内滑动连接有滑块，且滑块相背的两侧外壁均开有沉槽，两个沉槽内均卡接有复位弹簧，所述底座的槽底靠近两端均设置有挡板，所述滑块的顶端固定有减震弹簧，且减震弹簧的顶端固定有支撑块，两个支撑块的顶端之间固定有同一个护栏本体。优选的，所述安装孔的内部插接有地脚螺栓，且地脚螺栓突出螺帽的地方不高于五毫米。优选的，所述护栏本体包括两根互相平行的方管横梁以及转动连接在两根方管横梁之间等距离分布的档杆，且档杆的两端分别设置有螺纹方向相反的螺纹。优选的，所述方管横梁的上下表面分别开有同轴分布的安装孔，且安装孔内均卡接有内螺纹管，内螺纹管的内径与档杆的两端直径相适配。优选的，所述滑块的上下两侧靠近四个拐角处均开有球形槽，且四个球形槽内均卡接有滚珠。优选的，所述底座的两端靠近顶端拐角处均设置有斜角，且该斜角可以是圆角。优选的，所述护栏本体的顶端设置有等距离分布的顶杆，且顶杆的顶端均固定有警示灯，警示灯相背的两侧均设置有散光灯。与现有技术相比，本技术提供了一种市政工程道路隔栏，具备以下有益效果：1.通过设置滑动连接在底座内的滑块以及滑块两侧的复位弹簧从而可以在使用过程中当护栏本体被撞击的时候，其整体可以向侧面滑动一段距离，避免传统的根部完全固定会在一定程度上保护被撞击物体也在一定程度上保护了护栏本体不受损害。2.通过设置转动连接在两根方管横梁之间的档杆，从而可以在使用过程中通过旋转档杆来调节护栏本体的高度，使得护栏本体的整体高度变得可调，从而可以让护栏适用不同路段或正规路段或施工路段，提高了装置的实用性。3.通过设置在顶杆顶端的警示灯和散光灯，从而可以在使用过程中提高装置的警示效果，并且在黑夜中效果尤其明显，散光灯在接收到光线的照射的时候会将光线少量原路返回，提高警示效果又不会刺眼。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单，防撞效果好，不仅自我保护效果好而且可以在一定程度上保护被撞物。附图说明图1为本技术提出的一种市政工程道路隔栏的剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种市政工程道路隔栏滑块的装配结构示意图；图3为本技术提出的一种市政工程道路隔栏方管横梁的立体结构示意图。图中：1-底座、2-减震弹簧、3-支撑块、4-方管横梁、5-警示灯、6-散光灯、7-顶杆、8-档杆、9-内螺纹管、10-地脚螺栓、11-斜角、12-滑块、13-复位弹簧、14-滚珠、15-挡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1参照图1-3，一种市政工程道路隔栏，包括两个互相平行呈C型钢结构的底座1，两个底座1的两端靠近底部均焊接有固定板，且固定板的上表面开有安装孔，底座1的滑槽内滑动连接有滑块12，且滑块12相背的两侧外壁均开有沉槽，两个沉槽内均卡接有复位弹簧13，底座1的槽底靠近两端均设置有挡板15，用来固定复位弹簧13的端部，防止滑块12冲出底座1，滑块12的顶端固定有减震弹簧2，且减震弹簧2的顶端固定有支撑块3，两个支撑块3的顶端之间固定有同一个护栏本体。本技术中，安装孔的内部插接有地脚螺栓10，且地脚螺栓10突出螺帽的地方不高于五毫米。其中，护栏本体包括两根互相平行的方管横梁4以及转动连接在两根方管横梁4之间等距离分布的档杆8，且档杆8的两端分别设置有螺纹方向相反的螺纹。其中，方管横梁4的上下表面分别开有同轴分布的安装孔，且安装孔内均卡接有内螺纹管9，内螺纹管9的内径与档杆8的两端直径相适配，从而可以在使用过程中通过旋转档杆8来调节护栏本体的高度，使得护栏本体的整体高度变得可调，从而可以让护栏适用不同路段或正规路段或施工路段，提高了装置的实用性。其中，滑块12的上下两侧靠近四个拐角处均开有球形槽，且四个球形槽内均卡接有滚珠，从而让滑块12在底座1内的滑动更加顺畅。其中，底座1的两端靠近顶端拐角处均设置有斜角11，且该斜角11可以是圆角，从而可以避免意外过程中行车的车轮压到边棱处导致爆胎，提高了装置的安全性。工作原理：使用时，当侧面有物体撞击到本装置的时候，首先会带动滑块12以及其以上部位整体向侧面滑动，而不会被不动的底部所绊倒，之后若撞击物继续向护栏本体倾倒，则其靠近减震弹簧2的顶端会向一侧倾倒，并不是整体产生形变，从而对装置的本体起到保护作用，并且对撞击物也起到一定的保护作用。实施例2参照图1，一种市政工程道路隔栏，本实施例相较于实施例1，还包括护栏本体的顶端设置有等距离分布的顶杆7，且顶杆7的顶端均固定有警示灯5，警示灯5相背的两侧均设置有散光灯6。工作原理：本装置在使用过程中提高装置的警示效果，并且在黑夜中效果尤其明显，散光灯6在接收到光线的照射的时候会将光线少量原路返回，提高警示效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程道路隔栏，包括两个互相平行呈C型钢结构的底座（1），其特征在于，两个所述底座（1）的两端靠近底部均焊接有固定板，且固定板的上表面开有安装孔，所述底座（1）的滑槽内滑动连接有滑块（12），且滑块（12）相背的两侧外壁均开有沉槽，两个沉槽内均卡接有复位弹簧（13），所述底座（1）的槽底靠近两端均设置有挡板（15），所述滑块（12）的顶端固定有减震弹簧（2），且减震弹簧（2）的顶端固定有支撑块（3），两个支撑块（3）的顶端之间固定有同一个护栏本体。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政工程道路隔栏，包括两个互相平行呈C型钢结构的底座（1），其特征在于，两个所述底座（1）的两端靠近底部均焊接有固定板，且固定板的上表面开有安装孔，所述底座（1）的滑槽内滑动连接有滑块（12），且滑块（12）相背的两侧外壁均开有沉槽，两个沉槽内均卡接有复位弹簧（13），所述底座（1）的槽底靠近两端均设置有挡板（15），所述滑块（12）的顶端固定有减震弹簧（2），且减震弹簧（2）的顶端固定有支撑块（3），两个支撑块（3）的顶端之间固定有同一个护栏本体。


2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路隔栏，其特征在于，所述安装孔的内部插接有地脚螺栓（10），且地脚螺栓（10）突出螺帽的地方不高于五毫米。


3.根据权利要求1所述的一种市政工程道路隔栏，其特征在于，所述护栏本体包括两根互相平行的方管横梁（4）以及转动连接在两根方管横梁（4）之间等距离分布的档杆（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢树军，
申请(专利权)人：谢树军，
类型：新型
国别省市：甘肃;62