台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法及台车碰撞试验技术

本发明专利技术涉及一种台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法。所述修正方法包括：(a)获取基础数据：进行台车碰撞基础试验，得到台车加速度数据和车身加速度数据；(b)数据预处理：对台车加速度数据进行截取、填充和重新采样；对车身加速度数据进行截取、填充和重新采样；(c)台车加速度数据修正：对预处理后的数据进行FFT变换，得到台车加速度与车身加速度的转换关系，根据所述转换关系和车身目标加速度，反求台车加速度，得到修正后的台车碰撞试验加速度输入波形。该修正方法科学可靠，采用修正后的台车加速度进行台车碰撞试验，能有效缩小试验中的车身加速度与目标加速度之间的差异，从而保证台车试验的精度。

【技术实现步骤摘要】
台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法及台车碰撞试验
本专利技术涉及汽车碰撞试验领域，具体而言，涉及一种台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法及台车碰撞试验。
技术介绍
汽车安全性开发和验证过程中，台车碰撞试验是一种常用的、高效的试验手段，其能够模拟汽车在碰撞事故中，车内部件在碰撞加速度冲击下的安全性能表现。台车碰撞试验的工作原理在于，以正面碰撞过程为例，实际车辆正碰中，车辆前端结构变形吸能，车辆乘员舱由于前端作用力承受加速度冲击，该冲击传递到车内乘员产生伤害；而台车碰撞中，将车身乘员舱部分固连在台车设备上，直接通过设备推动台车产生加速度，替代车辆前端溃缩变形产生加速度，加速度通过台车传递至车身，进而传递至车内乘员。因此加速度波形是台车碰撞试验的输入条件，直接影响车内乘员的伤害情况。为使台车碰撞试验与实车碰撞试验具有良好的可比性，台车碰撞中的车身加速度应该与实车碰撞中的车身加速度相同，因此目前普遍采用实车碰撞中的车身B柱加速度作为台车碰撞的目标曲线。事实上这里默认了一个假设，认为台车与车身的连接是绝对刚性的，台车加速度能够毫无偏差的传递到车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法，其特征在于，包括：/n(a)获取基础数据：进行台车碰撞基础试验，得到台车加速度数据和车身加速度数据；/n(b)数据预处理：对台车加速度数据进行截取、填充和重新采样；/n对车身加速度数据进行截取、填充和重新采样；/n(c)台车加速度数据修正：对预处理后的数据进行FFT变换，得到台车加速度与车身加速度的转换关系，根据所述转换关系和车身目标加速度，反求台车加速度，得到修正后的台车碰撞试验加速度输入波形。/n

【技术特征摘要】
1.一种台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法，其特征在于，包括：
(a)获取基础数据：进行台车碰撞基础试验，得到台车加速度数据和车身加速度数据；
(b)数据预处理：对台车加速度数据进行截取、填充和重新采样；
对车身加速度数据进行截取、填充和重新采样；
(c)台车加速度数据修正：对预处理后的数据进行FFT变换，得到台车加速度与车身加速度的转换关系，根据所述转换关系和车身目标加速度，反求台车加速度，得到修正后的台车碰撞试验加速度输入波形。


2.根据权利要求1所述的修正方法，其特征在于，步骤(a)包括：将车身和工装按照试验状态固定在台车上，将车身目标加速度曲线作为台车加速度的输入目标，测量并采集试验中台车加速度数据和车身加速度数据，分别记为x(t)和y(t)，采样频率为fs。


3.根据权利要求2所述的修正方法，其特征在于，步骤(b)中，对台车加速度数据进行截取包括：从台车加速度数据x(t)中截取有效数据序列x(i)，其中i＝0,1,2,……,n-1，第一个数据点x(0)对应碰撞0时刻，最后一个数据点x(n-1)对应台车加速度首次下降为0的时刻，数据点的个数为n；
优选地，对车身加速度数据进行截取的时间点与对台车加速度数据进行截取的时间点相同，车身加速度有效数据序列记为y(i)。


4.根据权利要求3所述的修正方法，其特征在于，所述填充包括：对截取的数据序列依次进行逆序和翻转，然后连接在截取的数据序列后面。


5.根据权利要求3所述的修正方法，其特征在于，对x(i)数据序列进行填充的计算公式为：x(i)＝-x(2n-1-i)，其中i＝n,n+1,……,2n-1；
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【专利技术属性】
技术研发人员：娄磊，刘志新，冯琦，张爱法，顾海明，武永强，徐哲，刘培伟，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12