一种铝制导电结构和车辆电源系统技术方案

本是实用新型专利技术涉及一种铝制导电结构和车辆电源系统；所述铝制导电结构包括：包括铝排本体、导电柱和线鼻子，所述导电柱的一端与铝制本体电连接，另一端与所述线鼻子螺接；其中，所述导电柱由金属制成，且制成所述导电柱所用金属的还原性低于铝的还原性；所述导电柱与所述铝排本体通过摩擦焊接的方式连接；本实用新型专利技术的铝制导电结构省去了铜接线片，将导电柱直接与铝排和线鼻子的连接，该铝制导电结构紧凑、轻便，简化了连接工艺，并且摩擦焊接的焊接面积大、焊接牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种铝制导电结构和车辆电源系统
本技术涉及导体连接
，尤其涉及一种铝制导电结构和车辆电源系统。
技术介绍
近些年来，汽车行业伴随着经济和国民生活水平的提高迅速发展，其中车用母排是汽车中需要使用的一种导体连接件，较为常见的车用母排有铜排、铝排等。铝排具有尺寸薄、重量清、导电性能好的优点，非常适合在要减重或者空间限制的场合作为导体，在采用性铝排进行导电时不可避免的需要对铝排进行端接。然而铝排本材质较软，且易在表面形成氧化层进而影响其导电性能，因此铝排不适合直接用于电连接。目前铝排的端接方法主要是通过在铝排的两端分别焊接铜接线片，然后铜接线片上铆接柱状金属和/或环状金属；采用此种方法铝排与柱状金属和/或环状金属的连接需要两道连接工艺才能实现，连接结构松散、操作复杂繁琐。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种铝制导电结构和一种车辆电源系统。一种铝制导电结构，其特征在于，包括铝排本体、导电柱和线鼻子，所述导电柱的一端与铝制本体电连接，另一端与所述线鼻子螺接；其中，所述导电柱由金属制成，且制成所述导电柱所用金属的还原性低于铝的还原性；所述导电柱与所述铝排本体通过摩擦焊接的方式连接。在其中一个实施例中，所述导电柱包括柱体和基座，所述基座的横截面积的大于所述柱体的横截面积。在其中一个实施例中，所述基座靠近所述铝排本体的一侧设置有凸起，所述凸起嵌入所述铝排本体。在其中一个实施例中，所述凸起的长度小于所述铝排本体的厚度。在其中一个实施例中，所述基座的横截面为正八边形。在其中一个实施例中，所述导电柱的材质为铜。在其中一个实施例中，所述摩擦焊接的转速为700r/min-750r/min，焊接速度为60mm/min-90mm/min。在其中一个实施例中，所述铝排本体外设置有绝缘套。在其中一个实施例中，所述铝制导电结构上的电压为12V-800V。一种车辆电源系统，所述电源系统采用铝制导电结构连接电池与负载。本技术具有以下有益技术效果：本技术的铝制导电结构省去了铜接线片，将导电柱直接与铝排和线鼻子的连接，该铝制导电结构紧凑、轻便，简化了连接工艺，并且摩擦焊接的焊接面积大、焊接牢固。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。图1：为本技术提供的铝排的立体图；图2：为本技术提供的导电柱摩擦焊接工艺示意图；图3：为本技术一个实施例的铝排的俯视图；图4：为图3沿A-A向的剖视图；图5：为图4中B处的局部放大图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术实施例进一步详细说明。需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。在一个实施例中，如图1所示，一种铝制导电结构，具体的该铝制导电结构包括：铝排本体1、导电柱2和线鼻子(图中未示出)，导电柱2的一端与铝制本体1电连接，导电柱2的另一端与线鼻子螺接，例如在导电柱外侧设置外螺纹，并与线鼻子上的内螺纹配合使用；导电柱2由金属制成，且制成导电柱2所用金属的还原性低于铝的还原性，具体的导电柱2可以是铜、合金或者不锈钢等材质，导电柱2与铝排本体1通过摩擦焊接的方式连接。上述铝制导电结构本技术的铝制导电结构省去了铜接线片作为过渡，将导电柱直接与铝排和线鼻子的连接，该铝制导电结构紧凑、轻便，简化了连接工艺，并且摩擦焊接的焊接面积大、焊接牢固。在一个实施例中，请参照图2，本实施例以导电柱材质为铜为例，具体摩擦焊接工艺过程如下：使用旋转设备夹持导电柱2并使其高速旋转，导电柱2靠近铝排本体1的端面与铝排本体1的表面接触并保持一定压力，导电柱2与铝排本体之1间因摩擦产生大量热，使得导电柱2和铝排本体1在接触面形成熔融状态，实施过程中通过调节导电柱2转速，以及导电柱2与铝排本体1之间的压力参数对摩擦焊接过程进行调控，例如控制导电柱的旋转速度在700r/min-750r/min，焊接速度为60mm/min-90mm/min；在导电柱2旋旋转预设时间后，瞬间制动导电柱2，并利用压力设备向导电柱2施加预设压力，使得导电柱2与铝排本体1牢固连接；当然在实施过程中也可以使铝排本体旋转，本实施例仅用于举例说明。特别说明，在实施过程中也可以采用其他的焊接方式，但摩擦焊接的方式相比于其他的焊接方式，摩擦焊接的工序更简单，仅需要控制旋转的转速、导电柱与铝排本体之间的压力，以及接触面的温度，以上参数采集简单、控制方便，易于控制焊接质量。在一个实施例中，请参照图3所示，本实施例的铝排可用于汽车供电系统，该汽车供电系统的电压为12V-800V，例如新能源电动车或电动卡车等。铝排本体1的外侧设置有绝缘套3，以保证该铝制导电结构的安全性，该导电柱2包括柱体21和基座22，如图4所示，基座22的横截面积的大于柱体21的横截面积；其中基座22可以设置成多边形，从而便于采用摩擦焊接时旋转设备夹持导电柱2，不易脱落；较佳的基座22可以设置成正八边形。请参照图5所示，基座22靠近铝排本体1的一侧设置有凸起23，该凸起23嵌入铝排本体，基座22的表面与铝排本体贴合；该凸起的长度小的铝排本体的厚度，使得铝排本体上焊接点两侧均保持平整，且导电柱与铝排本体焊接点的牢固。在一个实施例中，本技术提供了一种车辆电源系统，该车辆电源系统包括：蓄电池以及负载，具体的负载可以是电机获取其它用电设备，该车辆电源系统中蓄电池与负载之间使用前述实施例中的铝制导电结构连接，该铝制导电结构减轻了得车辆电源系统的重量，具体较好的导电性。以上是本技术公开的示例性实施例，但是应当注意，在不背离权利要求限定的本技术实施例公开的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。尽管本技术实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本技术实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本技术实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本技术实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术实施例的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝制导电结构，其特征在于，包括铝排本体、导电柱和线鼻子，所述导电柱的一端与铝制本体电连接，另一端与所述线鼻子螺接；/n其中，所述导电柱由金属制成，且制成所述导电柱所用金属的还原性低于铝的还原性；所述导电柱与所述铝排本体通过摩擦焊接的方式连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝制导电结构，其特征在于，包括铝排本体、导电柱和线鼻子，所述导电柱的一端与铝制本体电连接，另一端与所述线鼻子螺接；
其中，所述导电柱由金属制成，且制成所述导电柱所用金属的还原性低于铝的还原性；所述导电柱与所述铝排本体通过摩擦焊接的方式连接。


2.根据权利要求1所述的铝制导电结构，其特征在于，所述导电柱包括柱体和基座，所述基座的横截面积的大于所述柱体的横截面积。


3.根据权利要求2所述的铝制导电结构，其特征在于，所述基座靠近所述铝排本体的一侧设置有凸起，所述凸起嵌入所述铝排本体。


4.根据权利要求3所述的铝制导电结构，其特征在于，所述凸起的长度小于所述铝排本体的厚度。


5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟建成，徐鸣强，梁明，
申请(专利权)人：欧托凯勃汽车线束太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32