调整螺栓和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种调整螺栓和车辆，其中调整螺栓包括：头部、杆部和尾部。所述头部连接在所述杆部的一端，所述杆部的外周面的横截面轮廓构造为勒洛三角形；所述尾部连接在所述杆部的另一端，所述尾部形成为旋转调整机构。该调整螺栓可在不影响正常配合紧固的条件下，达到有效减重的目的，且可从尾部实现调整螺栓的整体调节。

【技术实现步骤摘要】
调整螺栓和车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种调整螺栓和车辆。
技术介绍
传统调整螺栓的杆部的横截面轮廓大多构造为圆形，以便于与圆形的固定孔进行匹配紧固，但传统的调整螺栓重量较大，不符合当前紧固结构等的轻量化需求，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种调整螺栓，该调整螺栓的重量更轻。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种调整螺栓，包括：头部；杆部，所述头部连接在所述杆部的一端，所述杆部的外周面的横截面轮廓构造为勒洛三角形；尾部，所述尾部连接在所述杆部的另一端，所述尾部形成为旋转调整机构。进一步，所述杆部的外周面具有外螺纹。进一步，所述尾部的外周面具有凸起，多个所述凸起构成所述旋转调整机构，相邻的两个所述凸起之间具有槽体。进一步，多个所述凸起在所述杆部的径向上位于所述横截面轮廓的内侧。进一步，所述调整螺栓还包括：耐磨减震帽，所述耐磨减震帽设置在所述头部的远离所述杆部的一端上。进一步，所述耐磨减震帽与所述头部紧贴设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调整螺栓(100)，其特征在于，包括：/n头部(1)；/n杆部(2)，所述头部(1)连接在所述杆部(2)的一端，所述杆部(2)的外周面的横截面轮廓构造为勒洛三角形；/n尾部(3)，所述尾部(3)连接在所述杆部(2)的另一端，所述尾部(3)形成为旋转调整机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种调整螺栓(100)，其特征在于，包括：
头部(1)；
杆部(2)，所述头部(1)连接在所述杆部(2)的一端，所述杆部(2)的外周面的横截面轮廓构造为勒洛三角形；
尾部(3)，所述尾部(3)连接在所述杆部(2)的另一端，所述尾部(3)形成为旋转调整机构。


2.根据权利要求1所述的调整螺栓(100)，其特征在于，所述杆部(2)的外周面具有外螺纹。


3.根据权利要求1所述的调整螺栓(100)，其特征在于，所述尾部(3)的外周面具有凸起(31)，多个所述凸起(31)构成所述旋转调整机构，相邻的两个所述凸起(31)之间具有槽体(32)。


4.根据权利要求3所述的调整螺栓(100)，其特征在于，多个所述凸起(31)在所述杆部(2)的径向上位于所述横截面轮廓的内侧。


5.根据权利要求1所述的调整螺栓(100)，其特征在于，还包括：耐磨减震帽(5)，所述耐磨减震帽(5)设置在所述头部(1)的远离所述杆部(2)的一端上。


6.根据权利要求5所述的调整螺栓(100)，其特征在于，所述耐磨减震帽(5)与所述头部(1)紧贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，李智广，李成灿，他维兴，孙志远，张双进，王斌，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13