一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，包括架体、夹紧机构和锁紧机构，所述架体包括底板和端墙，所述底板的表面等距开设有多个燕尾槽，所述底板的宽度方向上设置有端墙，端墙的上端中部活动连接有夹紧机构，所述夹紧机构包括卡块和连接块，所述卡块的一侧壁旋合连接有螺柱，所述螺柱的一端转动连接有浮板。本发明专利技术中，通过在卡块的一侧壁旋合连接有螺柱，且螺柱的一端转动连接有浮板，螺柱的另一端固连有第一卡柱，通过旋转螺柱即可实现浮板对端墙的夹紧，而且在端墙与底板固定牢靠后的拆卸也极为方便，且夹紧机构的夹紧范围也较为广泛，可兼容多种尺寸的端墙，使其适用性大大增加。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置
本专利技术涉及轨道车辆制造
，具体涉及一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置。
技术介绍
一般地，例如城市地铁、轻轨、高速列车等不锈钢轨道车辆的车体结构包括大致长方形的底板、在长度方向上垂直地安装在底板周边的两个侧墙、以及在宽度方向上垂直地安装在底板周边的两个端墙，在车体结构的侧墙和端墙上部安装车顶结构，从而形成车箱的轮廓结构，在组装车体结构时，需将预先形成的底板、两个侧墙和两个端墙组装在一起，特别是，对于100％低地板车体结构的端墙与底板之间的安装精度和安装尺寸要求高，且各部件之间焊接量大；轨道车辆的车体在制造装配过程中需要在底板上装配端墙和侧墙，在装配过程中为了调整端墙和侧墙的倾斜度需要使用定位支撑装置进行定位和支撑，但是，现有的定位支撑装置在使用中需要焊接到轨道车辆的底板表面上，但由于底板的表面会开设有燕尾槽，且燕尾槽的厚度一般仅有0.6mm左右，在焊接过程中很容易焊穿，而且即使将其焊接到底板上以后，在车体装配完成后拆除该定位支撑装置也非常困难。专利
技术实现思路
为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，其特征在于，包括夹紧机构(200)、伸缩机构(300)和锁紧机构(400)，所述夹紧机构(200)包括卡块(210)和连接块(220)，所述卡块(210)的一侧壁旋合连接有螺柱(211)，所述螺柱(211)的一端转动连接有浮板(212)，所述螺柱(211)的另一端固连有第一卡柱(213)，所述第一卡柱(213)的中部滑动连接有第一滑杆(214)，所述卡块(210)的顶面与第一滑杆(214)相对的一侧固连有连接块(220)的一端，所述连接块(220)的另一端转动连接有第一转轴(221)，所述第一转轴(221)的两端均转动连接有第一连接耳(222)，两个...

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，其特征在于，包括夹紧机构(200)、伸缩机构(300)和锁紧机构(400)，所述夹紧机构(200)包括卡块(210)和连接块(220)，所述卡块(210)的一侧壁旋合连接有螺柱(211)，所述螺柱(211)的一端转动连接有浮板(212)，所述螺柱(211)的另一端固连有第一卡柱(213)，所述第一卡柱(213)的中部滑动连接有第一滑杆(214)，所述卡块(210)的顶面与第一滑杆(214)相对的一侧固连有连接块(220)的一端，所述连接块(220)的另一端转动连接有第一转轴(221)，所述第一转轴(221)的两端均转动连接有第一连接耳(222)，两个所述第一连接耳(222)的下端固连有支撑板(223)，所述夹紧机构(200)通过伸缩机构(300)与锁紧机构(400)转动连接，所述伸缩机构(300)包括伸缩基座(310)和锁紧旋钮(320)，所述伸缩基座(310)的顶面固连有支撑板(223)的底面，所述伸缩基座(310)的底端套接固定有一级伸缩柱(311)顶端，所述一级伸缩柱(311)的底端套接固定有二级伸缩柱(312)的顶端，所述二级伸缩柱(312)的底端套接固定有三级伸缩柱(313)的顶端，所述三级伸缩柱(313)的底面固连有第二连接耳(3131)，所述伸缩基座(310)与一级伸缩柱(311)的连接处、一级伸缩柱(311)与二级伸缩柱(312)的连接处以及二级伸缩柱(312)与三级伸缩柱(313)的连接处外壁均转动连接有锁紧旋钮(320)；
所述锁紧机构(400)包括连接板(410)和双向丝杆(420)，所述连接板(410)顶面的一侧固连有连接杆(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张信群，
申请(专利权)人：滁州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34