传动轴吸振装置及传动系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种传动轴吸振装置及包括该传动轴吸振装置的传动系统，该传动轴吸振装置包括至少两橡胶件及至少两金属件，所述橡胶件与所述金属件均呈环状，且所述金属件的数量与所述橡胶件的数量相等，所述橡胶件与所述金属件从内至外依次交替层叠布置，最内侧的为橡胶件或者最外侧的为橡胶件。本实用新型专利技术的有益效果为：形成双质量或者多质量振动系统，至少可以控制两个频率的振动幅值，可有效减少传动系统振动，提升舒适性；且结构简单、体积小、空间占用少，经济适用。

【技术实现步骤摘要】
传动轴吸振装置及传动系统
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种传动轴吸振装置及包括其的传动系统。
技术介绍
目前，汽车用的传动轴吸振装置为环形的橡胶块，利用橡胶的弹性和质量构成振动系统，以吸收传动轴的振动，提升舒适性。但是这种吸振装置只能吸收一个频率的振动，并且由于橡胶的密度较低，因此吸振块的体积较大，对车辆设计带来不利影响。
技术实现思路
本技术的目的是：克服现有技术的不足，提供一种传动轴吸振装置及传动系统，能够减小体积及占用空间，并可控制两个频率的振动幅值，可有效吸收传动轴的振动，提升舒适性。为了实现上述目的，本技术的第一方面提供了一种传动轴吸振装置，其包括至少两橡胶件及至少两金属件，所述橡胶件与所述金属件均呈环状，且所述金属件的数量与所述橡胶件的数量相等，所述橡胶件与所述金属件从内至外依次交替层叠布置，最内侧的为橡胶件。作为优选方案，各所述橡胶件与相邻的所述金属件之间均通过硫化相连。作为优选方案，位于最内侧的所述橡胶件包括环形的本体部及分别设于所述本体部两端的第一连接部、第二连接部；所述本体部的外径大于所述第一连接的外径及第二连接部的外径，与最内侧的所述橡胶件相邻的所述金属件贴附于所述本体部的外侧壁设置。作为优选方案，所述金属件为钢结构件。同样的目的，本技术的第二方面提出一种传动系统，其包括传动轴及如第一方面中任一项所述的传动轴吸振装置，位于最内侧的所述橡胶件套设于所述传动轴的外侧壁上。作为优选方案，位于最内侧的所述橡胶件通过一卡箍件与所述传动轴相连；或者，位于最内侧的所述橡胶件与所述传动轴通过硫化相连。同样地，本技术的第三方面还提供另一种传动轴吸振装置，其包括至少两橡胶件及至少两金属件，所述橡胶件与所述金属件均呈环状，且所述金属件的数量与所述橡胶件的数量相等，所述橡胶件与所述金属件从外至内依次交替层叠布置，最外侧的为橡胶件。作为优选方案，各所述橡胶件与相邻的所述金属件之间均通过硫化相连。作为优选方案，所述金属件为钢结构件。相应地，本技术的第四方面还提出另一种传动系统，其包括传动轴及如第三方面中任一项所述的传动轴吸振装置，所述传动轴呈中空状，位于最外侧的所述橡胶件与所述传动轴的内侧壁通过硫化相连。本技术实施例一种传动轴吸振装置及包括其的传动系统，与现有技术相比，其有益效果在于：本技术实施例的传动轴吸振装置，包括至少两橡胶件以及至少两金属件，两橡胶件及两金属层依次交替层叠布置，从而形成双质量或者多质量振动系统，至少可以控制两个频率的振动幅值，可有效减少传动系统振动，提升舒适性；且结构简单、体积小、空间占用少。附图说明图1是本技术实施例一中一种包括传动轴吸振装置的传动系统的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是本技术实施例二中一种包括传动轴吸振装置的传动系统的结构示意图；图4是图3的B-B剖视图。图中，1、橡胶件；11、本体部；12、第一连接部；13、第二连接部；2、金属件；3、传动轴；4、卡箍件。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，应当理解的是，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应作广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语或在本技术中的具体含义。实施例一本实施例的第一方面提供一种传动轴吸振装置，具体参阅附图1和图2所示，其包括至少两橡胶件1及至少两金属件2，所述橡胶件1与所述金属件2均呈环状，且所述金属件1的数量与所述橡胶件2的数量相等，所述橡胶件1与所述金属件2从内至外依次交替层叠布置，最内侧的为橡胶件1。上述的传动轴吸振装置用于安装在传动轴的外面，适用于直径较小的传动轴；基于上述技术方案，本实施例中，由于交替间隔设置有至少两橡胶件1及两金属件2，从而相当于形成了多质量振动系统，可以控制多个频率的振动幅值，从而可有效减小传动系统的振动，提升舒适性；且上述的传动轴吸振装置体积小、占用空间小，且结构简单，实用性较强。附图中具体示出了包括两橡胶件1及两金属件2的具体实施方式，采用两橡胶件及两金属件能够形成双质量振动系统，可控制两个频率的振动幅值，且保证了结构简单且占用空间少。本实施例中，为了便于各层之间的连接可靠性，各所述橡胶件1与相邻的所述金属件2之间均通过硫化相连。具体地，为了将该传动轴吸振装置与传动轴相连，位于最内侧的所述橡胶件1包括环形的本体部11及分别设于所述本体部11两端的第一连接部12、第二连接部13；所述本体部11的外径大于所述第一连接12的外径及第二连接部13的外径，与最内侧的所述橡胶件1相邻的所述金属件2贴附于所述本体部11的外侧壁设置；基于该结构，将该传动轴吸振装置与传动轴相连时，可利用卡箍件将第一连接部12及第二连接部13卡接于传动轴的外侧壁，安装简单且连接稳定可靠。示例性地，本实施例中各金属件2均为钢结构件，成本低廉且减振效果较佳。示例性地，本实施例中，各金属件2沿径向的厚度均小于各橡胶件1沿径向的厚度。同样的目的，本实施例的第二方面还提出一种传动系统，且包括传动轴3及如第一方面中任一项的传动轴减振装置，传动轴减振装置设于传动轴3的外部，位于最内侧的所述橡胶件1套设于所述传动轴3的外侧壁上。本实施例中的传动系统由于包括第一方面的传动轴减振装置，因此，具有传动轴减振装置的全部有益效果，在此不作赘述。具体地，如上述所述，可通过一卡箍件4将位于最内侧的橡胶件1与传动轴3相连，从而将传动轴减振装置设于传动轴3外。作为可替换方案，也可直接将位于最内侧的橡胶件1与传动轴3通过硫化相连。实施例二本实施例的第一方面提供一种传动轴吸振装置，具体参阅附图2和图4所示，其包括至少两橡胶件1及至少两金属件2，所述橡胶件1与所述金属件2均呈环状，且所述金属件2的数量与所述橡胶件1的数量相等，所述橡胶件1与所述金属件2从外至内依次交替层叠布置，最外侧的为橡胶件1。该传动轴吸振装置用于安装在传动轴的内部，主要使用内径较大且为空心结构的传动轴；且附图中具体示出了包括两橡胶件1及两金属件2的具体实施方式。该传动轴吸振装置的有益效果与实施例一的有益效果相同，在此不作一一陈述。为了保证各层之间的连接稳定性，各所述橡胶件1与相邻的所述金属件2之间均通过硫化相连。示例性地，本实施例中各金属件2均为钢结构件，成本低廉且减振效果较佳。示例性地，本实施例中，各金属件2沿径向的厚度均小于各橡胶件1沿径向的厚度。同样地，本实施例的第二方面还提供一种传动系统，其包括传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴吸振装置，其特征在于，包括至少两橡胶件及至少两金属件，所述橡胶件与所述金属件均呈环状，且所述金属件的数量与所述橡胶件的数量相等，所述橡胶件与所述金属件从内至外依次交替层叠布置，最内侧的为橡胶件。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动轴吸振装置，其特征在于，包括至少两橡胶件及至少两金属件，所述橡胶件与所述金属件均呈环状，且所述金属件的数量与所述橡胶件的数量相等，所述橡胶件与所述金属件从内至外依次交替层叠布置，最内侧的为橡胶件。


2.如权利要求1所述的传动轴吸振装置，其特征在于，各所述橡胶件与相邻的所述金属件之间均通过硫化相连。


3.如权利要求1所述的传动轴吸振装置，其特征在于，位于最内侧的所述橡胶件包括环形的本体部及分别设于所述本体部两端的第一连接部、第二连接部；
所述本体部的外径大于所述第一连接的外径及第二连接部的外径，与最内侧的所述橡胶件相邻的所述金属件贴附于所述本体部的外侧壁设置。


4.如权利要求1所述的传动轴吸振装置，其特征在于，所述金属件为钢结构件。


5.一种传动系统，其特征在于，包括传动轴及如权利要求1-4中任一项所述的传动轴吸振装置，位于最内侧的所述橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶锦文，胡伟，易刚，陈晶艳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44