一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路桥梁修复技术领域，具体为一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体机构、拉力机构和抓力机构，所述道路本体机构的内部固定连接有拉力机构，所述拉力机构的一侧螺纹连接有抓力机构，所述道路本体机构包括道路本体、裂缝槽、连通槽和拉力槽。该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，拉力机构通过抓力机构给裂缝槽内的填缝材料提供拉力，而拉力机构和抓力机构之间的原道路本体提供一个支撑力，避免了接缝处开裂，二次损坏的问题，使连接柱纹连接在螺纹筒内，放入裂缝槽、连通槽和拉力槽内，浇筑填缝材料，施工简便，提高了修复效率，通孔增大拉力板与填缝材料的接触面积，提高拉力板与填缝材料的整体性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构
本技术涉及道路桥梁修复
，具体为一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构。
技术介绍
道路桥梁一般由路面、路基、桥梁、隧道工程和交通工程等几部分组成，其中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，而且裂缝的产生不仅降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，现有的路面修复技术是通过简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种方式起作用的持续时间短，不能根本上避免裂缝的扩大。在中国专利CN208685473U中公开的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，该道路桥梁裂缝修复固定结构，通过在裂缝路面层开设有T型开缝槽，并在T型开缝槽上插接固定有倒凹型拉筋，提高路面层的横向抗拉强度，降低后期路面层再次出现裂缝的概率，由于在T型开缝槽内织有横向钢筋和竖向钢筋，并且使用混凝土填料进行固定，提高路面层的抗压和抗拉效果，延长使用寿命，但是，该道路桥梁裂缝修复固定结构，修复部分与原道路桥梁的整体性不佳，后期会导致修复部位与原道路桥梁接缝处开裂，造成二次损坏，反复修补，增加了维护的成本。r>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体机构(1)、拉力机构(2)和抓力机构(3)，其特征在于：所述道路本体机构(1)的内部固定连接有拉力机构(2)，所述拉力机构(2)的一侧螺纹连接有抓力机构(3)；/n所述道路本体机构(1)包括道路本体(101)、裂缝槽(102)、连通槽(103)和拉力槽(104)，所述道路本体(101)的裂缝处开设有裂缝槽(102)，所述裂缝槽(102)的两侧均开设有连通槽(103)，所述连通槽(103)远离裂缝槽(102)的一侧开设有拉力槽(104)；/n所述拉力机构(2)包括拉力板(201)、螺纹筒(202)和通孔(203)，所述拉力板(201)的一侧固...

【技术特征摘要】
1.一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体机构(1)、拉力机构(2)和抓力机构(3)，其特征在于：所述道路本体机构(1)的内部固定连接有拉力机构(2)，所述拉力机构(2)的一侧螺纹连接有抓力机构(3)；
所述道路本体机构(1)包括道路本体(101)、裂缝槽(102)、连通槽(103)和拉力槽(104)，所述道路本体(101)的裂缝处开设有裂缝槽(102)，所述裂缝槽(102)的两侧均开设有连通槽(103)，所述连通槽(103)远离裂缝槽(102)的一侧开设有拉力槽(104)；
所述拉力机构(2)包括拉力板(201)、螺纹筒(202)和通孔(203)，所述拉力板(201)的一侧固定连接有螺纹筒(202)，所述拉力板(201)的一侧开设有若干个通孔(203)；
所述抓力机构(3)包括连接柱(301)、螺纹(302)和抓力板(303)，所述连接柱(301)的一端外表面开设有螺纹(302)，所述连接柱(301)远离螺纹(302)的一端外表面固定连接有抓力板(303)。


2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，
申请(专利权)人：杨杰，
类型：新型
国别省市：河北;13