智能集群调度指挥系统及事件处理方法及调度指挥方法技术方案

本发明专利技术公开了智能集群调度指挥系统及事件处理方法及调度指挥方法，所述系统包括：调度台通信端、多个列车通信端和多个站台通信端；所述系统中建立有多种互相独立的通话组，包括：若干动态应急通话组、若干站台工作通话组和乘务通话组，每个通话组中的成员能够在本组内进行通话；通过本发明专利技术中的系统及方法能够有效的划分不同功能且互相独立的通话组，通话组内成员较少，能够有序进行通话，通话质量较高，能够保障列车相关事件能够正常得到有效处理，降低了工作人员携带负荷和操作难度，避免干扰无关站台的工作，并且能够有效提高应急事件的通讯质量和处理效率，提高了应急事务处理的效果。

【技术实现步骤摘要】
智能集群调度指挥系统及事件处理方法及调度指挥方法
本专利技术涉及轨道交通运营调度指挥领域，具体地，涉及宽带集群通信系统在轨道交通行业的应急事件处理方法及列车调度指挥方法。
技术介绍
随着科技的进步和发展，智能交通迅速发展，在保证网络安全的前提下，列车调度指挥与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了列车运输组织的科学化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。现有的列车调度指挥系统通常建立有一个通话组或几个通话组，在处理事务时会存在如下问题：若当前的列车调度指挥系统使用的是一个大通话组，与该列车相关的人员均在该通话组中，当发生事务时，通话组中的成员会在通话组中进行播报，全线人员都参与接听，无论是否和其相关，这使得无关人员收到了无用的信息，造成了工作的干扰和耽误；当一条列车线路上的列车同时发生多起事件时，与该事件有关的人员均会在该大通话组中进行通话，此时会出现几个人至几十个人均需要进行通话，大通话组中的成员相互会争抢通话权，导致组内通话品质严重降低，造成紧急事件处理不及时，紧急事件处理效率低，紧急事件处理效果得不到保障；若当前的列车调度指挥系统使用的是多个通话小组，为了在多个小组中进行通话，需要每个小组对应一个通话终端，因此，工作人员需要携带多个终端，人工选择终端来切换，导致工作人员携带负荷大，同时也增加了工作人员的操作难度。
技术实现思路
本专利技术目的为解决
技术介绍
中大通话组中存在的通话权争夺、组内通话品质和效率低、影响事件处理效果的技术问题，以及解决
技术介绍
中多个小通话小组工作人员需要携带多个终端负荷大、操作难度大的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术一方面提供了智能集群调度指挥系统，列车行进路线上设有多个站台，所述系统包括：调度台通信端、多个列车通信端和多个站台通信端；所述系统中建立有多种互相独立的通话组，包括：若干动态应急通话组、若干站台工作通话组和乘务通话组，每个通话组中的成员能够在本组内进行通话；每个站台对应一个站台工作通话组，站台工作通话组的成员包括：位于该站台内的若干站台通信端；每条列车路线对应一个乘务通话组，乘务通话组的成员包括位于该线路所有列车上的列车通信端；每个站台对应一个动态应急通话组，动态应急通话组的成员包括：调度台通信端、满足预设要求的列车通信端、当前站台通信端、沿列车行进路线位于当前站台前方的至少一个站台通信端和沿列车行进路线位于当前站台后方的至少一个站台通信端；其中，每个站台对应一个站台应急通话组。列车是否加入应急组的行为是动态，每个列车动态加入其线路上对应的3个动态应急通话组中，分别为：动态应急通话组A、动态应急通话组B和动态应急通话组C，动态应急通话组B为距离列车最近的站台B对应的动态应急通话组，动态应急通话组A为列车行进方向站台B后方的站台A对应的动态应急通话组，动态应急通话组C为列车行进方向站台B前方的站台C对应的动态应急通话组；当预设列车距离预设站台的距离小于阈值时，则判断该列车满足预设要求加入该预设站台对应的动态应急通话组中，当预设列车距离预设站台的距离大于或等于阈值时，则判断该列车不满足预设要求，从该预设站台对应的动态应急通话组中退出。其中，乘务组以列车线路为单位建组，一条线路对应一个乘务组，一条线路上的多辆列车均在该乘务组内，通常乘务组中的成员均为司机通信端；站台应急组和站台工作组是以站台为单位建组；一条线路(例如地铁1号线)一个乘务组；一条线路有多辆列车，司机都在同一乘务组中。其中，本系统的原理为：本系统包括调度台通信端、多个列车通信端和多个站台通信端，每个站台工作人员仅携带一个通信终端，减少了携带负荷和操作难度，并且本系统划分了三种不同功能且互相独立的通话组，通过不同的通话组实现不同的功能，通话组之间独立互相不干扰，避免了所有终端挤在一个大的通话组内造成通话权属争夺以及降低了通话品质和效率，并对无关的人员造成干扰，也避免了采用多个通话小组工作人员需要携带多种通话终端带来的弊端，并且本专利技术中的动态应急通话组为动态的，动态应急通话组与站台对应，列车随着其位置的改变在相应站台对应的动态应急通话组中进行切换，实现了列车需要处理应急事务时能够在对应的动态应急通话组中进行通信，而对应的动态应急通话组中的成员为与该应急事务相关的人员，对无关人员并不会造成干扰，一方面无关人员无法对动态应急通话组进行通信干扰，动态应急通话组保障了应急事务的高效通话和通话品质，另一方面，应急事务对其他无关站台并不会造成干扰或困扰，不会干扰其他站台的正常事务，且动态应急通话组中的成员还包括沿列车行进方向前后的相关站台，使得相关站台能够通过动态应急通话组中的通话内容提前做好应急事务处理准备工作，提高了应急事务处理的效果。优选的，本系统中列车通信端和站台通信端均能够采集语音数据和视频数据，并能够将采集的数据传输至对应的通话组中，即能够采集语音数据和视频数据，并分享在相应的通话组中，且本系统中的通信端均具有存储功能，能够对采集的数据进行存储；位于动态应急通话组中的列车通信端和站台通信端能够将采集的数据实时上传至调度台，调度台能够对采集的数据进行显示和存储；调度台能够主动调取获得位于动态应急通话组中列车通信端和站台通信端采集的数据，调度台用于对整个系统的运行进行监控和管理。其中，通过通信端采集的现场视频可实时上传调度台，调度台也可主动拉取现场视频。现场实时视频可分发给相关人员或通话组，及时了解现场状况。视频自动存储，可事后查询。优选的，本系统中每个站台工作通话组的成员中均设定一个预设的站台通信端为组长通信端，该站台工作通话组剩余的站台通信端为组员通信端，动态应急通话组中的非当前站台通信端均为组长通信端，这样设计的目的是由于每个站台可能存在多个工作人员，那么就对应了多个通信端，不是每个工作人员都具有响应应急处置的职责，而且若多个通信端均加入到动态应急通话组中会造成动态应急通话组中成员过多，进而出现争夺通话权的情况以及降低通话品质，因此，为了保障动态应急通话组的通话效率和质量，本系统中动态应急通话组中的站台通信端为组长通信端。站台通信端可以是一个或多个预设的应急事件处理通信端。即当该区域范围内有应急事件处理时，仅预设通信端参与处置，其它站台通信端不涉及，继续站台日常工作。优选的，本系统中乘务通话组的成员中包括每个列车上的司机通信端以及后台管理通信端。乘务通话组是用于该线路上所有列车司机通话，或管理员对司机发布指令。应急通话组是用于该区域内所有应急处置相关人员(包括站台预设，区域内过往司机等)。优选的，本系统包括若干个定位单元，定位单元用于获得位置信息，如列车的位置以及站台的位置，通过这些位置信息能够准确对列车和站台进行实时监控和显示，便于调度台进行管理，且通过定位单元采集的位置信息，便于对列车切换动态应急通话组进行判断，为判断提供判据，每个站台对应安装有一个定位单元，每辆列车上对应安装有一个定位单元，定位单元用于采集站台或列车的位置信息，并将采集的位置信息传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.智能集群调度指挥系统，列车行进路线上设有多个站台，其特征在于，所述系统包括：/n调度台通信端、多个列车通信端和多个站台通信端；所述系统中建立有多种互相独立的通话组，包括：若干动态应急通话组、若干站台工作通话组和乘务通话组，每个通话组中的成员能够在本组内进行通话；/n每个站台对应一个站台工作通话组，站台工作通话组的成员包括：位于该站台内的若干站台通信端；/n每条列车路线对应一个乘务通话组，乘务通话组的成员包括位于该线路所有列车上的列车通信端；/n每个站台对应一个动态应急通话组，动态应急通话组的成员包括：调度台通信端、满足预设要求的列车通信端、当前站台通信端、沿列车行进路线位于当前站台前方的至少一个站台通信端和沿列车行进路线位于当前站台后方的至少一个站台通信端；/n其中，每个列车加入其线路上对应的3个动态应急通话组中，分别为：动态应急通话组A、动态应急通话组B和动态应急通话组C，动态应急通话组B为距离列车最近的站台B对应的动态应急通话组，动态应急通话组A为列车行进方向站台B后方的站台A对应的动态应急通话组，动态应急通话组C为列车行进方向站台B前方的站台C对应的动态应急通话组；当预设列车距离预设站台的距离小于阈值时，则判断该列车满足预设要求加入该预设站台对应的动态应急通话组中，当预设列车距离预设站台的距离大于或等于阈值时，则判断该列车不满足预设要求，从该预设站台对应的动态应急通话组中退出。/n...

【技术特征摘要】
1.智能集群调度指挥系统，列车行进路线上设有多个站台，其特征在于，所述系统包括：
调度台通信端、多个列车通信端和多个站台通信端；所述系统中建立有多种互相独立的通话组，包括：若干动态应急通话组、若干站台工作通话组和乘务通话组，每个通话组中的成员能够在本组内进行通话；
每个站台对应一个站台工作通话组，站台工作通话组的成员包括：位于该站台内的若干站台通信端；
每条列车路线对应一个乘务通话组，乘务通话组的成员包括位于该线路所有列车上的列车通信端；
每个站台对应一个动态应急通话组，动态应急通话组的成员包括：调度台通信端、满足预设要求的列车通信端、当前站台通信端、沿列车行进路线位于当前站台前方的至少一个站台通信端和沿列车行进路线位于当前站台后方的至少一个站台通信端；
其中，每个列车加入其线路上对应的3个动态应急通话组中，分别为：动态应急通话组A、动态应急通话组B和动态应急通话组C，动态应急通话组B为距离列车最近的站台B对应的动态应急通话组，动态应急通话组A为列车行进方向站台B后方的站台A对应的动态应急通话组，动态应急通话组C为列车行进方向站台B前方的站台C对应的动态应急通话组；当预设列车距离预设站台的距离小于阈值时，则判断该列车满足预设要求加入该预设站台对应的动态应急通话组中，当预设列车距离预设站台的距离大于或等于阈值时，则判断该列车不满足预设要求，从该预设站台对应的动态应急通话组中退出。


2.根据权利要求1所述的智能集群调度指挥系统，其特征在于，所述列车通信端和所述站台通信端均能够采集语音数据和视频数据，并能够将采集的数据传输至对应的通话组中；位于动态应急通话组中的列车通信端和站台通信端能够将采集的数据实时上传至调度台；调度台能够主动调取获得位于动态应急通话组中列车通信端和站台通信端采集的数据。


3.根据权利要求1所述的智能集群调度指挥系统，其特征在于，每个站台工作通话组的成员中均设定一个预设的站台通信端为组长通信端，该站台工作通话组剩余的站台通信端为组员通信端，动态应急通话组中的非当前站台通信端均为组长通信端。


4.根据权利要求1所述的列车调度指挥系统，其特征在于，乘务通话组的成员中包括每个列车上的司机通信端以及后台管理通信端。


5.根据权利要求1所述的智能集群调度指挥系统，其特征在于，所述系统包括若干个定位单元，每个站台对应安装有一个定位单元，每辆列车上对应安装有一个定位单元，定位单元用于采集站台或列车的位置信息，并将采集的位置信息传输至调度台，调度台根据若干定位单元回传的位置信息获得列车的实时位置信息，并基于列车的实时位置信息在满足切换条件时对列车所在的动态应急通话组进行切换操作。


6.根据权利要求1所述的智能集群调度指挥系统，其特征在于，所述调度台还用于在列车线路地图对列车停靠进行动态显示。


7.根据权利要求1所述的智能集群调度指挥系统，其特征在于，所述调度台还用于建立临时通话组，临时通话组的成员包括但不限于：调度台通信端、列车通信端和站台通信端中的一种或几种。


8.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周梦醒，袁崧馨，
申请(专利权)人：成都零壹众科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51