【技术实现步骤摘要】
电源控制电路及电动汽车
本技术涉及电动车驱动控制器
，具体而言，涉及一种电源控制电路及电动汽车。
技术介绍
纯电动商用车中，电控单元主要由动力电机驱动器(主电机驱动器)、整车控制器、辅助驱动器(包括：油泵驱动、气泵驱动和直流降压器DCDC)、高压配电部分和电池管理等部分构成。其中，驱动部分如主电机驱动器、辅助驱动器等各部分在车上是相互分开的，占用车上有限空间，不便于维护且总体成本较高。将主电机驱动器、辅助驱动器、高压配电部分、甚至整车控制器等集成到一起做成多个驱动器合一的驱动器已成为趋势。目前，常见的多合一控制器方案是将各部分简单的堆积在驱动器内，各部分相互分开，控制电源通过很多线束连接，在电动车上强电磁干扰环境中易受干扰；或者，将控制部分全部集成在一起，为了简化电源，共用控制电源，上述方式，当某一个驱动器出现故障时，可能导致整个驱动器故障，可靠性低，且不同干扰会相互串在一起，相互影响各部分的正常运行，整体电磁兼容效果差。针对上述相关技术中电控单元多为多合一驱动器控制方式可靠性较低的问题，目前尚未提出有效的解决
【技术保护点】
1.一种电源控制电路，其特征在于，所述电源控制电路用于电动汽车，包括：/n车载电源模块，用于为第一主控模块和第二主控模块输入车载低压电源，其中，所述第一主控模块为主电机的驱动电路的控制模块，所述第二主控模块为辅电机的驱动电路的控制模块；/n所述第一主控模块，用于将第一低压电源分配至所述主电机的驱动电路的各个用电模块，其中，所述第一低压电源是由所述车载电源模块输入过来的电源；/n所述第二主控模块，用于将第二低压电源分配至所述辅电机的驱动电路的各个用电模块，其中，所述第二低压电源是由所述车载电源模块输入过来的电源。/n
【技术特征摘要】
1.一种电源控制电路，其特征在于，所述电源控制电路用于电动汽车，包括：
车载电源模块，用于为第一主控模块和第二主控模块输入车载低压电源，其中，所述第一主控模块为主电机的驱动电路的控制模块，所述第二主控模块为辅电机的驱动电路的控制模块；
所述第一主控模块，用于将第一低压电源分配至所述主电机的驱动电路的各个用电模块，其中，所述第一低压电源是由所述车载电源模块输入过来的电源；
所述第二主控模块，用于将第二低压电源分配至所述辅电机的驱动电路的各个用电模块，其中，所述第二低压电源是由所述车载电源模块输入过来的电源。
2.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，还包括：低通滤波器，与所述车载电源模块连接，用于在将所述车载低压电源输入到所述第一主控模块和所述第二主控模块之前，对所述车载低压电源的共模干扰信号进行抑制处理。
3.根据权利要求2所述的电源控制电路，其特征在于，所述低通滤波器包括：
第一电容，一端与所述车载电源模块连接，另外一端接地；
第一电感，一端与所述第一电容连接，另外一端与第二电容连接，其中，所述第一电感为共模电感；
第二电容，一端与所述第一电感连接，另外一端与第三电容连接。
4.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，还包括：π型滤波器，与所述车载电源模块连接，用于对提供给所述第一主控模块和所述第二主控模块的所述车载低压电源中的谐波进行平滑处理。
5.根据权利要求4所述的电源控制电路，其特征在于，所述π型滤波器包括：
第三电容，一端与第二电容连接，另外一端与第二电感以及第四电容连接；
第二电感，一端与第三电容连接，另外一端与所述第四电容连接；
所述第四电容，一端与所述第二电感连接，另外一端与所述第一主控模块和/或所述第二主控模块连接。
6.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块和所述第二主控模块分别包括：多个电源转换模块，用于根据各个用电模块的用电需求对所述第一主控模块和所述第二主控模块接收到的电源进行转换。
7.根据权利要求6所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块上的多个电源转换模块包括：
第一电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源转换为所述第一主控模块的驱动部分需要的电源，并将转换后的电源部分提供给所述驱动部分；
第二电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源转换为主驱旋变电路需要的电源，并将转换后的电源部分提供给所述主驱旋变电路。
8.根据权利要求7所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块上的多个电源转换模块还包括：
第一一电源转换模块，用于在所述第一电源转换模块将转换后的电源提供给所述驱动部分的同时，还将接收到的所述第一电源转换模块转换后的电源转换为电平转换所需的电源，并将转换后的电源提供给所述电平；
第二一电源转换模块，用于在所述第二电源转换模块将转换后的电源提供给所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡余生，郭伟林，牛高产，游健康，刘敏通，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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