轨道交通用弯头及其制备方法技术

本发明专利技术一种轨道交通用弯头及其制备方法，衬布层包含有两层纱线层，每一层纱线层均由相互平行的纱线平铺而成，两层纱线层上下叠合，两层纱线层的纱线长度方向交错90°设置，且每一层纱线层的长度方向均与衬布层的长度方向呈45°，多根沿衬布层长度方向设置的纱线构成经线，经线捆扎上下两层纱线层；构成橡胶层的橡胶按质量比有包含有以下主要成分：氯磺化聚乙烯橡胶50％～65％，无卤阻燃剂20％～35％，硫化剂0.3％～1％，活化剂0.5％～1.5％，促进剂0.8％～1.5％。一种轨道交通用弯头及其制备方法，其对衬布进行了预制生产，其采用了双层结构并进行紧固，便于后续与橡胶板的复合，有利于提高生产效率，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用弯头及其制备方法
本专利技术涉及一种轨道交通用弯头及其制备方法，属于橡胶制品

技术介绍
橡胶弯头是轨道交通常用的连接部位的密封件，一般采用二个或四个弯头件相互级联构成一大型环形或框形结构密封件（对于特大型弯头件也可能采用四个弯头件加胶板扩展的情况），常规的橡胶弯头随着轨道车辆运行过程中的反复拉扯、挤压后，容易造成弯头件的损伤，尤其是常规的橡胶弯头采用帘子布作为内衬，但是帘子布结构较为松散且构成帘子布的纱线均平行设置，因此受力趋同性导致沿纱线径向受力后容易发生褶皱、甚至是撕裂；为此，需要多采用两层加错后与橡胶板进行硫化覆合，但是这样一来到时生产制造工艺复杂，不利于提高生产效率及降低生产成本，从而导致橡胶弯头件价格高昂，不利于推广应用。同时，对于车厢之间起到密封连接作用的橡胶棚布弯头而言，外表面的耐候性能不足，需要在橡胶原料内大量增加抗腐蚀助剂，但是如此一来极大的增加了制造和使用成本，为此，亟需一种能够解决上述问题的轨道交通专用弯头。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供一种轨道交通用弯头及其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用弯头，包含有包含有衬布层和覆合于衬布层两侧的橡胶层，其特征在于：所述衬布层包含有两层纱线层，每一层纱线层均由相互平行的纱线平铺而成，两层纱线层上下叠合，两层纱线层的纱线长度方向交错90°设置，且每一层纱线层的长度方向均与衬布层的长度方向呈45°，多根沿衬布层长度方向设置的纱线构成经线，经线捆扎上下两层纱线层；构成橡胶层的橡胶按质量比有包含有以下主要成分：/n氯磺化聚乙烯橡胶 50％～65％，/n无卤阻燃剂20％～35％，/n硫化剂 0.3％～1％，/n活化剂 0.5％～1.5％，/n促进剂 0.8％～1.5％。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用弯头，包含有包含有衬布层和覆合于衬布层两侧的橡胶层，其特征在于：所述衬布层包含有两层纱线层，每一层纱线层均由相互平行的纱线平铺而成，两层纱线层上下叠合，两层纱线层的纱线长度方向交错90°设置，且每一层纱线层的长度方向均与衬布层的长度方向呈45°，多根沿衬布层长度方向设置的纱线构成经线，经线捆扎上下两层纱线层；构成橡胶层的橡胶按质量比有包含有以下主要成分：
氯磺化聚乙烯橡胶50％～65％，
无卤阻燃剂20％～35％，
硫化剂0.3％～1％，
活化剂0.5％～1.5％，
促进剂0.8％～1.5％。


2.如权利要求1所述一种轨道交通用弯头，其特征在于：经线与上下两层纱线层的纱线长度方向均为45°。


3.一种轨道交通用弯头的制备方法，其特征在于：
橡胶板准备：按如下质量比混合原料：氯磺化聚乙烯橡胶50％～65％，无卤阻燃剂20％～35％，硫化剂0.3％～1％，活化剂0.5％～1.5％，促进剂0.8％～1.5％；混合后的原料经压延制得作为橡胶层的橡胶板；
衬布准备：利用织布机构先铺设下层纱线层，其铺设过程中多根纱线并排形成的铺设层在织布机构的带动下与两侧的夹持机构呈45°，织布机构在夹持机构两侧往复行走使得相邻铺设层的一半相互交叠形成下层纱线层；随后织布机构再次铺设上层纱线层，其铺设过程中多根纱线并排形成的铺设层在织布机构的带动下与上层纱线层呈90°，织布机构在夹持机构两侧往复行走使得相邻铺设层的一半相互交叠形成上层纱线层；最后，采用缝制机构沿着纱线层的长度方向缝制经线捆扎上下两侧纱线层；
覆合：衬布夹持在上下两块橡胶板之间后进行硫化覆合成型得到轨道交通用弯头用半成品胶板；
热压成型；半成品胶板夹持在压机的上模和下模之间成型，上模安装于压机的压头上，下模固定在工作台面上；且下模内设置有盘管；热压时，盘管内导入蒸汽进行持续近加热二小时，压机仍然保持压紧状态，鼓风机导入冷却风至盘管内半小时，接着将冷却水导入盘管内进行降温半小时...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷海刚，沈建东，张金宏，胡林福，
申请(专利权)人：江苏科强新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32